Le nouveau concept audacieux Citroën Oli présente l'avenir de la mobilité électrique

La Citroën Oli a été dévoilée avec le saisissant concept-car électrique orienté vers l'aventure qui présente ce que la marque française envisage comme l'avenir du transport électrique abordable.

Le nouveau concept-car de Citroën prend la forme d'un véhicule électrique robuste inspiré du tout-terrain, la société affirmant que l'Oli n'est pas une voiture, mais un "facilitateur de style de vie" et une "extension quotidienne polyvalente de votre vie".

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L'Oli ne sera pas réellement produit - à notre grande déception - mais a été créé pour exposer les idées de l'entreprise pour sa future gamme, mettant en valeur ce que Citroën vise à créer dans le domaine de la mobilité électrique.

Selon Citroën, le concept souligne la nécessité de créer des voitures électriques légères, simples et abordables.

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Il peut sembler plus encombrant dans sa conception, mais l'Oli a en fait un poids cible de seulement 1000 kg - ce qui pour un EV est impressionnant. Cela, comme le prétend Citroën, signifie que les batteries n'ont besoin que d'être petites, avec l'Oli doté d'une unité de 40 kWh et d'une autonomie cible allant jusqu'à 400 km (249 miles).

Citroën affirme que l'Oli peut être chargé de 20 à 80 % en seulement 23 minutes - bien qu'il s'agisse d'un objectif plutôt que d'un chiffre officiel.

Parallèlement à son nouveau concept, Citroën dévoile un nouveau design de logo. Les chevrons classiques sont maintenant englobés dans un ovale, rappelant le logo utilisé sur les modèles de l'entreprise en 1919. Sur l'Oli, le logo cache le port de chargement des voitures.

Dehors…

Il est indéniable que l'Oli est l'un des concepts les plus frappants et les plus audacieux que nous ayons vus - là encore, le concept Dacia Manifesto était également assez sauvage.

Mesurant 4200 mm de long, 1650 mm de haut et 1900 mm de large, l'Oli est proportionné de la même manière qu'un SUV compact. Mais comme l'explique Citroën, la voiture ne relève pas d'un segment spécifique, ajoutant que l'Oli est un « compagnon de travail, limousine familiale, explorateur urbain et véhicule d'aventure ».

"Nous n'avons pas peur de vous montrer comment le véhicule est assemblé, afin que vous puissiez voir les cadres, les vis et les charnières", a déclaré le responsable du design de Citroën, Pierre Leclercq.

« Adopter la pureté nous permet de concevoir différemment et de tout remettre en question. C'est comme adopter une approche analogique de beaucoup de choses qui sont devenues numériques aujourd'hui »,

L'Oli se débarrasse de la conception conventionnelle des voitures, adoptant à la place des surfaces plus angulaires et plates. Prenez le pare-brise avant qui est vertical et étroit, donc utilisant moins de verre et réduisant le poids total du véhicule.

Les aérodynamiciens en herbe peuvent penser qu'une telle conception n'est pas la meilleure pour l'efficacité et ils auraient raison. Pour résoudre ce problème, Citroën a ajouté ce qu'il appelle un "système Aero Duct" expérimental qui aide à faire circuler l'air à travers l'avant de la voiture et à travers un espace dans le capot.

Les pare-chocs avant et arrière sont identiques, comme la minuscule Citroën Ami, tandis que les portes partagent des similitudes avec le quadricycle. Citroën affirme avoir économisé 20 % de poids par porte en réduisant la complexité et en simplifiant la conception des portes.

Pour permettre une entrée et une sortie plus faciles, l'Oli utilise des portes suicides qui comportent une prise d'air passive pour permettre une plus grande ventilation à l'arrière de la cabine.

Dans sa quête pour conserver son caractère léger, certains des panneaux de l'Oli sont fabriqués à partir - attendez-le - de carton. Oui, carton.

Fabriqués par le partenaire BASF, les panneaux de carrosserie sont formés à l'aide de carton ondulé recyclé formé dans une structure sandwich en nid d'abeille qui se trouve entre deux panneaux de fibre de verre.

Le matériau est ensuite recouvert d'une résine résistante et protectrice, ce qui rend les panneaux si solides et légers. En fait, il était si solide que nous avons pu nous asseoir sur la voiture elle-même.

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Et ses bizarreries ne se limitent pas aux matériaux, car l'Oli a un autre tour dans sa manche sous la forme d'un pont arrière et d'un coffre de style camionnette.

En élevant la vitre arrière vers le pont arrière et en rabattant un panneau derrière les sièges arrière, l'Oli se transforme en un pick-up avec un plateau de chargement de 994 mm de large. Et pour faciliter le chargement, le concept a été équipé d'un hayon.

À l'intérieur…

Ne pensez pas que les idées futures de Citroën s'arrêtent au design extérieur. La cabine elle-même donne un aperçu de jusqu'où Citroën est prête à aller pour réduire les coûts et le poids au minimum. Oh, et combien ils aiment la couleur orange.

Optant pour une approche plus minimaliste, le tableau de bord Oli supprime les grands écrans et les ordinateurs cachés et propose un seul haricot sur toute la largeur de la voiture.

Dans le tableau de bord, la voiture dispose d'une station d'accueil pour smartphone, de cinq interrupteurs à bascule et d'un système de climatisation. Citroën affirme que l'Oli n'utilise que 34 pièces dans le tableau de bord au lieu d'environ 75 par rapport à une berline familiale.

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Citroën a intelligemment ajouté un système « Smartband » qui projette des informations sur la voiture à travers le pare-brise inférieur, supprimant ainsi le besoin d'un tableau de bord. Comme l'Ami, l'Oli utilise des haut-parleurs portables au lieu d'intégrer un système audio dans la voiture.

Une caractéristique plus notable à l'intérieur de l'Oli sont ses sièges, qui ont été créés à l'aide d'une imprimante 3D. Les coussins d'assise sont recouverts d'un matériau 100 % recyclable, tandis que le dossier et les appuie-tête sont fabriqués en partenariat avec BASF. Les sièges en forme de maille sont fabriqués à partir de polyuréthane qui a été recouvert d'un revêtement orange pour ajouter de la couleur à l'intérieur - et comme les coussins, il peut également être recyclé.

Citroën a également ajouté un petit anneau d'isolation au bas de ses sièges qui agit pour absorber les imperfections de la route et les vibrations. Ils sont également fabriqués à partir de plastique recyclable.

"La construction des sièges avant est tout à fait compréhensible", a déclaré Pierre Sabas, responsable du design avancé et des concepts de véhicules Citroën.

"Ils sont faciles à démonter, à retirer et à recycler lorsque vous souhaitez changer de couleur par exemple. Rien n'est dissimulé et il n'y a pas de structures cachées - ils sont aussi simples qu'ils en ont l'air et un exemple parfait de la façon dont la fonctionnalité et la pureté ont conduit chaque élément du design."

Conformément au thème recyclé de la cabine, le sol - qui est également fabriqué par le partenaire BASF - est créé à l'aide de polyuréthane thermoplastique expansé (E-TPU). Le matériau semblable à la mousse est plus léger et plus résistant selon ses fabricants, tout en étant entièrement personnalisable en termes de couleur.

Y a-t-il autre chose que je devrais savoir ?

Comme de nombreux nouveaux véhicules électriques en vente aujourd'hui, le concept dispose de capacités de véhicule à charger (V2L), permettant aux propriétaires de charger des appareils à l'aide de la batterie de 40 kWh d'Oli. Citroën affirme que la voiture peut théoriquement alimenter un appareil électrique de 3000 W pendant environ 12 heures.

L'Oli prend également en charge la recharge intelligente du véhicule au réseau (V2G), ce qui signifie que l'électricité de la batterie de la voiture peut être revendue au réseau lorsque la demande est élevée.

Citroën a équipé le concept de roues en aluminium et acier de 20 pouces qui réduisent le poids total de l'Oli de 6 kg. Les roues sont équipées de pneus Goodyear Eagle Go neufs, qui devraient durer jusqu'à 500 000 km (310 000 miles) et sont fabriqués à partir de matériaux renouvelables.

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