Règne géant 1 avis

Le dernier Giant Reign offre un confort amélioré, un réglage utile et n'a pas peur d'aller vite

Ce concours est maintenant terminé

Par Robin Weaver

Publié: 30 mai 2023 à 16h00

Giant a mis à jour le Reign pour 2023 dans le but de le rendre encore plus performant que les éditions précédentes.

Une augmentation du débattement de la roue arrière, des proportions qui ne sembleraient pas déplacées sur le vélo de descente Glory et quelques ajustements de géométrie utiles devraient tous s'additionner pour faire un vélo vraiment formidable lorsqu'il est pointé en descente.

Grâce au pilote de l'équipe Luke Meier-Smith, Giant a remporté sa première Coupe du Monde d'Enduro UCI à Maydena, en Australie, plus tôt cette année à bord du nouveau Reign.

Mais bien que ce soit une validation dans une certaine mesure, ce n'est pas parce qu'un pro peut piloter un nouveau vélo vers la victoire que cela fonctionnera pour les cyclistes de tous les jours ou les guerriers du week-end.

Après quelques mois de tests, cependant, je peux confirmer que Giant a fait ses devoirs et a créé un vélo qui convient aussi bien aux pros qu'aux parieurs.

Le Reign 1 offre une liste solide de composants, tous boulonnés à un très bon cadre. Il est prêt à courir dès le départ et fait notre Enduro Bike of the Year 2023. Voici pourquoi…

Giant propose le Reign dans son carbone Advanced-Grade ou son aluminium ALUXX SL-Grade, comme on le voit ici avec le Reign 1.

En standard, le Reign est équipé de roues de 29 pouces (à l'exception du Reign SX, qui reçoit une roue arrière plus petite de 27,5 pouces, un amortisseur à bobine et des fourches à double couronne). Cependant, une roue arrière plus petite peut être montée grâce aux puces flip situées dans le lien de culbuteur, mais plus sur celles-ci plus tard.

Pour 2023, Giant a augmenté le débattement du Reign de 146 mm sur le vélo précédent à 160 mm plus indulgent.

Ceci est rendu possible par le système de suspension Maestro à double bras, qui existe depuis des années et a été perfectionné en permanence. Le maillon supérieur en question est un numéro de carbone composite forgé, qui serait plus rigide, plus léger et plus résistant que l'équivalent en aluminium.

Cette liaison sophistiquée entraîne un amortisseur monté sur tourillon, qui utilise désormais une course plus longue par rapport à la dernière itération du Reign (62,5 mm par rapport à l'ancienne course de 60 mm).

Les câbles sont acheminés à l'intérieur et pénètrent dans le cadre via des orifices de câble boulonnés soignés, qui les maintiennent en place en toute sécurité.

Nous ne pouvons pas manquer de mentionner le stockage interne du cadre, qui vient à la fois sur les cadres en carbone et en alliage. Cela donne aux cyclistes un endroit utile pour ranger quelques éléments essentiels s'ils ne veulent pas transporter de kit dans leur sac. Ce n'est pas le compartiment le plus spacieux, cependant.

Il y a des supports pour un porte-bidon sur le dessus de la trappe.

L'aluminium Reign n'est disponible qu'en trois tailles : moyenne à extra-large (l'équivalent carbone obtient une taille petite ajoutée à la liste).

Conformément à ce que Giant a fait avec sa gamme de vélos Trance, le Reign bénéficie d'un ajustement de géométrie. Cela se présente sous la forme de puces flip qui s'insèrent dans le lien à bascule au niveau du pivot du hauban.

Giant expédie le vélo avec le Reign en position « médiane », neutre. L'installation de l'autre jeu de puces flip fournies avec le vélo vous permet d'accéder aux paramètres « élevé » et « bas ».

L'échange des jetons est rapide et facile, et peut être fait en quelques minutes. Aller entre les réglages extrêmes (bas à haut) vous donne 0,7 degrés de réglage aux angles de la tête et du tube de selle, 10 mm de changement de boîtier de pédalier et modifie le centre arrière de 3 mm et la portée de 8 mm.

Il vous permet également d'insérer une roue arrière plus petite de 27,5 pouces sans trop perturber la géométrie.

Dans son réglage le plus bas, les chiffres de géométrie correspondront à ceux de la plupart des vélos de descente de la Coupe du monde.

J'ai mesuré que l'angle de tête de mon vélo de test moyen était plus lâche que celui indiqué à 63,2 degrés inclinés - le plus lâche de tous les vélos de notre test Enduro Bike of the Year.

Dans ce réglage, la portée est de 456 mm (elle ira jusqu'à 464 mm dans le réglage haut), tandis que le centre avant (la mesure horizontale du centre de l'axe du boîtier de pédalier au centre de l'axe de la roue avant) est de 810 mm, ce qui est assez long pour un vélo de taille moyenne.

Le centre arrière (longueur effective de la base) est de 445 mm, ce qui devrait aider à répartir plus uniformément votre poids entre les roues et à s'assurer qu'il n'est pas trop éloigné vers l'essieu arrière. C'est un plus quand il s'agit de montées raides.

À 340 mm, le boîtier de pédalier est assez bas pour un vélo avec autant de débattement.

Dans le but de créer un grimpeur efficace, Giant a augmenté l'angle d'assise. Même dans le réglage le plus bas, j'ai mesuré l'angle à 78 degrés, ce qui devrait aider à créer une position assise confortable lors du treuillage en haut de la colline.

Alors que le Reign Advanced Pro 2 est livré avec un cadre en carbone, les spécifications ne sont peut-être pas aussi bonnes que celles du Reign 1 à cadre en alliage, qui coûte 700 £ de moins.

Nous savons tous que les pneus peuvent faire ou défaire un trajet, donc voir le Reign 1 arriver avec des pneus Maxxis était plutôt rassurant. Le fait que vous ayez un Assegai à l'avant avec une carcasse EXO+, tandis qu'à l'arrière le pneu Minion DHRII est livré avec la carcasse DoubleDown, donne vraiment une certaine tranquillité d'esprit aux cyclistes acharnés.

Fox fournit à la fois la fourche et l'amortisseur. À l'arrière, un amortisseur Float X Performance Elite vous offre un réglage utile de la compression à basse vitesse et de l'amortissement du rebond.

À l'avant, la fourche Fox 38 Performance Elite a un débattement de 170 mm et est livrée avec l'amortisseur GRIP2 hautement réglable.

L'engrenage est une gracieuseté de Shimano avec sa gamme SLX fiable et abordable. Shimano fournit également des freins Deore et judicieusement, pour un vélo de cette nature, Giant a choisi d'inclure un rotor avant massif de 220 mm pour maximiser la puissance de freinage.

La tige de selle Tranz-X n'est peut-être pas le kit le plus digne de baver, mais elle offre un réglage pratique. Le cadre Reign moyen utilise un poteau avec un réglage de débattement compris entre 140 et 170 mm. La modification de la course par incréments de 5 mm est également rapide et facile et vous garantit un dégagement important à l'arrière lors de la descente.

J'ai parcouru le Giant Reign 1 sur une grande variété de sentiers dans le sud du Pays de Galles et le sud-ouest de l'Angleterre.

Celles-ci variaient en terrain, pente et vitesse. Il y avait des pistes artificielles jonchées d'impacts à grande vitesse, de rocailles et de grands sauts vers des pistes plus raides, naturelles et techniques où les racines et les rochers étaient abondants mais à des vitesses un peu plus faibles - ainsi que tout le reste.

Après quelques tests initiaux, j'ai choisi de basculer le Reign 1 de son réglage "moyen" vers le réglage "bas" plus extrême.

Cependant, il a fallu un certain temps pour maîtriser l'équilibrage de la suspension.

Cela était en partie dû au fait que la fourche Fox 38 Performance Elite ne se sentait pas aussi lisse ou désireuse de s'enfoncer dans son voyage par rapport à la même fourche trouvée sur d'autres vélos dans ce test.

Cette adhérence signifiait également que je ne pouvais pas le faire rebondir aussi vite que je l'aurais souhaité, même avec tous les cadrans d'amortissement complètement ouverts (j'ai appliqué plus de pression de ressort - 75 psi - pour essayer de le faire revenir plus rapidement, ce qui a aidé).

À l'arrière, 140 psi m'ont donné (à 68 kg) environ 30 % d'affaissement. En raison de la nature de la façon dont il est livré, j'ai fini par ajouter six clics d'amortissement de compression à basse vitesse pour aider à soutenir le vélo en cas de besoin, mais j'en reparlerai plus tard.

Avec les manettes fixées à la barre séparément des leviers de frein, et non fixées à la pince du levier de frein via le support Shimano I-Spec, il y a certainement plus de compromis en ce qui concerne la position de vos commandes.

J'ai donné la priorité au positionnement du levier de frein et j'ai rapproché les manettes le plus près possible pour les avoir à portée de main, mais la configuration n'est pas parfaite.

Au tout début de la course du Float X, le Reign demande un peu plus d'efforts que certains pour s'enfoncer dans la première partie de sa course, même si nous ne parlons ici que des premiers millimètres. Une fois affaissé, le Float X est incroyablement sensible et actif.

Cela aide dans les montées, la roue arrière étant capable de soulever et de franchir chaque rocher et chaque racine, tout en maintenant une traction essentielle.

Une fois assis, la suspension arrière du Reign 1 reste relativement calme et composée, donc je n'ai jamais pris la peine de toucher le levier d'amortissement de compression à basse vitesse de l'amortisseur pour le raffermir.

Grâce à l'angle raide du tube de selle, vos hanches se sentent bien perchées sur le boîtier de pédalier, ce qui permet une escalade confortable.

Parce que le tube supérieur effectif n'est pas particulièrement long à 587 mm, vous êtes assez droit. Cependant, cela signifie que moins de poids est supporté par vos mains, ce qui est un véritable avantage sur les longues montées ou les sections de piste plus plates.

Les longs centres avant et arrière combinés à l'angle raide du tube de selle pour positionner le poids du pilote - lorsqu'il est assis - bien entre les roues.

Cela signifie que, même sur des pentes percutantes, raides et difficiles, seuls des changements de poids mineurs étaient nécessaires pour empêcher le pneu arrière de patiner. Parce que l'avant est tellement ratissé (en mettant une distance décente entre le boîtier de pédalier et la roue avant), je n'ai jamais eu de problème avec la direction légère ou l'avant qui s'écartait de sa trajectoire.

Si vous vous attaquez à des ascensions avec beaucoup d'arrêts et de démarrages lorsque vous naviguez sur des obstacles difficiles, vous remarquerez peut-être la lenteur du ramassage du moyeu arrière, même si vous vous y habituez rapidement.

Le réglage de la géométrie peut parfois ressembler à un exercice de case à cocher sur certains vélos, en particulier lorsque la modification de la puce flip modifie les angles d'une quantité infime ou déplace le boîtier de pédalier de quelques millimètres. Cependant, sur le Reign 1, vous avez l'impression d'obtenir quelque chose de valable.

J'ai basculé entre les réglages moyen et bas pour la plupart, mais j'ai trouvé que ce dernier était le mieux adapté à la conduite que je faisais.

Le réglage de la puce flip prend une minute ou deux, mais est très simple.

Avec l'angle de tête correctement ratissé, j'ai trouvé que je devais ajouter quelques psi à l'amortisseur arrière, ainsi qu'un amortissement de compression à basse vitesse.

Il s'agissait d'augmenter le support arrière lors du chargement important du Reign 1 dans des virages sur des pistes plus douces, empêchant l'arrière de s'enfoncer trop profondément dans la course et de réduire encore plus l'angle de tête, créant potentiellement un sous-virage.

Ces ajustements à la configuration de la suspension ont fait une différence positive et j'ai rapidement pu vraiment saboter le Reign 1 dans les virages à forte charge et rester sur la ligne de mon choix.

Sur les sentiers plus rapides et plus accidentés, le Reign 1 fait plus que tenir le coup.

La géométrie allongée et basse le rend incroyablement stable à mesure que la vitesse augmente.

Avec la suspension réglée et le soutien là où il est nécessaire dans le voyage, il reste également assez agile.

L'arrière du vélo suit bien la piste et donne l'impression qu'il travaille dur pour maintenir la roue arrière en contact avec le sol. Mais lorsque vous avez besoin de survoler une racine ou de changer rapidement de ligne en ligne, le Reign 1 réagit rapidement et ne nécessite pas beaucoup d'efforts pour que ces changements se produisent.

C'est dommage que la fourche de mon vélo de révision ne se sente pas aussi bien que sur les autres dans ce test. Cela signifiait que sur des coups rapides et répétés, les choses n'étaient pas aussi confortables qu'elles auraient pu l'être.

Dans ces situations, en particulier sur les pistes plus longues de style bike-park où les vibrations étaient presque constantes, c'était la barre et la potence rigides, ainsi que les poignées fines, qui signifiaient que le Reign ne s'était jamais senti aussi confortable que les meilleurs vélos du test.

Il y a aussi parfois un peu de bruit de chaîne et de câble. Ce n'est pas très distrayant, cependant.

Compte tenu de la capacité du Reign 1 au rythme, passer de votre cockpit à une configuration plus indulgente (même s'il ne s'agit que de poignées plus épaisses et plus douces) semble être une victoire facile, et ne fera qu'élargir encore son attrait et ses capacités.

Si vous n'aimez rien de plus que de vous frayer un chemin sur des sentiers escarpés et techniques creusés dans la colline, le Reign 1 mérite certainement d'être considéré comme votre prochain vélo d'enduro.

Pourquoi? Eh bien, c'est dans ces situations que vous pouvez maximiser pleinement la géométrie longue, basse et lâche, la position de conduite bien centrée et les choix de composants solides.

En bref, sur les sentiers susceptibles de faire monter votre pouls et de faire transpirer vos paumes, le Reign 1 aide à calmer vos nerfs et à renforcer votre confiance.

Outre ses proportions impressionnantes, cela tient en partie aux pneus.

Bien qu'il soit formidable de voir un pneu 3C MaxxGrip à l'avant plutôt que MaxxTerra, le motif de bande de roulement Assegai fonctionne toujours bien, malgré tout, et offre des niveaux décents d'adhérence prévisible sur une multitude de surfaces. De même, le Minion DHRII, notamment au freinage.

Pendant que nous parlons de freinage, il est agréable de voir une marque coller un rotor avant massif en place pour renforcer la puissance.

Les freins Deore ne sont peut-être pas les plus chers ou les plus flashy, mais leur toucher léger et leurs niveaux de puissance puissants me permettaient de laisser mon freinage tard et d'avoir toujours la confiance nécessaire pour soulever les ancres et frotter autant de vitesse que nécessaire.

En parcourant des sections de sentier particulièrement escarpées et sinueuses, j'ai été impressionné par la profondeur à laquelle je pouvais écarter la selle grâce à la tige de selle télescopique réglable Tranz-X. Je n'ai eu aucun problème avec le dégagement arrière.

Comparé au YT Capra 29 Core 4, le Reign 1 ressemble beaucoup plus à un vélo de descente à débattement plus court, malgré un peu moins de débattement à l'arrière (le YT a 165 mm contre 160 mm pour le Giant).

Il est plus bas, plus lâche et plus long aussi, il n'est donc pas surprenant qu'il se sente aussi bien qu'il l'a fait face à des chutes raides et des descentes très techniques.

Cependant, ce n'était pas que le YT se sentait mal dans ces situations. La tige de selle télescopique n'offre pas assez de débattement et ne s'écarterait pas autant que je l'aurais souhaité, mais la suspension souple et la conduite intuitive et prévisible m'ont toujours permis de me sentir à l'aise lorsque je poussais fort le Capra 29.

Là où les deux vélos diffèrent vraiment dans la nature, c'est sur des sentiers plus doux. C'est principalement à cause de la flickabilité et de l'agilité du YT en comparaison. Bien que le Giant n'ait pas peur d'être soulevé et lissé sur la piste au fur et à mesure des besoins, le YT le fait avec moins d'effort.

Les deux vélos sont excellents, mais alors que le YT offre un peu plus en termes de polyvalence, le Giant est certainement très orienté vers la descente, même si ce n'est pas une mauvaise chose. Le fait que ce soit plus de 1 000 £ moins cher n'est pas non plus.

Une fois que vous vous êtes familiarisé avec la suspension du Reign 1 et que vous avez pris le temps de le configurer correctement, c'est un excellent vélo pour l'argent. Il offre beaucoup aux cyclistes ou aux coureurs qui cherchent à descendre rapidement, tout en pédalant jusqu'au sommet dans un confort relatif.

Giant a été intelligent avec les spécifications, dépensant de l'argent aux bons endroits pour offrir de bons freins et pneus, et une suspension qui peut être ajustée facilement.

Je changerais la barre et les poignées pour quelque chose d'un peu plus indulgent, car la configuration actuelle peut sembler un peu dure sur un terrain accidenté.

Il est indéniable, cependant, que les changements de Giant ont contribué à améliorer les performances de Reign. C'est une sacrée machine dans les descentes, surtout quand les choses deviennent vraiment raides et techniques.

Qu'est-ce qui constitue un excellent vélo d'enduro et que faut-il pour remporter la couronne du meilleur vélo d'enduro à l'essai ?

Nous dirions que tout est une question d'équilibre et de compromis.

La conduite et la course d'enduro s'effectuent sur toutes sortes de terrains et de pentes. Pour y faire face en toute confiance, en toute sécurité et au rythme, votre vélo doit être équilibré, calme et stable.

Essentiellement, cela équivaut à une suspension qui maintient les pneus collés à la piste mais empêche le vélo de se sentir comme un bronco qui se déchaîne lorsque les choses deviennent difficiles.

Bien sûr, l'équilibre ne vient pas seulement de la suspension, mais aussi de la géométrie. Le bon mélange devrait lui permettre de se sentir comme un vélo de descente lorsque la gravité est de son côté et de remonter la colline le moment venu.

Le package de pièces doit également offrir un bon rapport qualité-prix. Il y aura toujours un élément de compromis, mais les marques intelligentes dépenseront leur budget à bon escient.

Sur une période de 12 semaines, tous les vélos de cette catégorie ont été mis à l'épreuve sur une grande variété de sentiers et de pistes pour déterminer leurs forces et leurs faiblesses.

Les vélos ont été montés dos à dos, ainsi que dans des ordres variables pour voir comment chacun se sentait au début et à la fin de la journée, une fois que la fatigue du cycliste s'était installée.

Merci à nos sponsors Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua et BikePark Wales pour leur soutien au Bike of the Year.

Rédacteur en chef technique

Rob Weaver est le rédacteur en chef technique de BikeRadar. Rob gère tous les tests ici à BikeRadar et dans nos magazines, Mountain Biking UK et Cycling Plus. Rob a d'abord honoré les pages de MBUK en 2001 alors qu'il travaillait en tant qu'écrivain indépendant et a commencé à tester des vélos pour le titre en 2007. En 2010, il a rejoint l'équipe à plein temps et surveille de près tout ce qui concerne les tests depuis. Les vastes connaissances de Rob en matière de motos sont le fruit de sa passion pour la course. Il s'est fait les dents en faisant du cross-country en VTT au début des années 90 avant de trouver ses repères en descente. Après de nombreuses années de compétition sur le circuit national britannique (dont une année à tenter de participer à des Coupes du monde DH UCI), Rob s'est rendu compte que son savoir-faire et sa passion pour la configuration du vélo, la technologie et l'écriture l'emportaient clairement sur ses capacités de course. Un diplôme en technologie sportive et des décennies d'expérience de conduite contribuent à donner à Rob une compréhension approfondie de ce qui est nécessaire pour créer un excellent vélo ou produit. Bien que Rob soit un vététiste dans l'âme et jamais plus heureux que lorsqu'il dévale une colline galloise, il est également plus qu'heureux de parcourir les kilomètres sur la route ou le vélo de gravier.