Le V de Gordon Murray

La version décapotable de la supercar T.33 de 607 chevaux et 11 000 tr/min sera à peine plus lourde que le coupé et tout aussi exclusive.

Lorsque Gordon Murray a dévoilé la supercar T.33 l'année dernière, il a admis qu'une version à toit ouvert faisait partie des plans de modèle de son entreprise. Nous en avons maintenant la preuve élégante sous la forme du T.33 Spider. Seulement 100 seront construits, chacun portant un prix à sept chiffres. Nous pouvons nous attendre à ce que toute la série se vende peu de temps après l'ouverture des commandes, il n'y a donc pas de temps à perdre si vous souhaitez en ajouter un à votre collection personnelle.

Bien que le T.33 soit moins radical que le Gordon Murray Automotive T.50 à siège central, il est toujours radicalement différent de presque tout le reste du segment des supercars. Comme les autres modèles GMA, le Spider utilise un V-12 de 4,0 litres à aspiration naturelle monté au milieu, créé et construit par Cosworth au Royaume-Uni. Il partage sa puissance maximale de 607 chevaux et sa ligne rouge vertigineuse de 11 100 tr/min avec le coupé T.33.

Le T.33 Spider sera également disponible exclusivement avec une boîte manuelle à six rapports. Lorsque Car and Driver a parlé à Murray du coupé T.33 l'année dernière, il a déclaré qu'il prévoyait également de proposer une version automatisée de la même transmission, mais cela a maintenant été inversé au motif que presque aucun acheteur ne voulait réellement renoncer à une pédale d'embrayage.

"C'était une erreur coûteuse", a admis Murray, lorsqu'il a montré la nouvelle voiture à C/D à l'usine Dunsfold de GMA dans le Surrey, en Angleterre. "Nous avons commencé à développer la boîte de vitesses avec le changement de vitesse instantané Xtrac et avons même eu une boîte de vitesses fonctionnelle dans un prototype de Lotus Evora. Nous avions dépensé pas mal d'argent dessus, et puis personne n'en voulait!"

Murray a confirmé que le T.33 Coupé et le Spider seront désormais uniquement manuels, bien qu'il ait admis qu'il est possible que le système de changement de vitesse instantané soit proposé avec la troisième voiture à utiliser la plate-forme T.33, probablement une variante axée sur la piste. Les acheteurs de Spider et de Coupé pourront choisir entre un rapport régulier et un sixième rapport plus long pour rendre la croisière à grande vitesse plus silencieuse. Alternativement, ils pourraient simplement profiter de l'écoute de ce V-12.

Le dévouement de GMA à la construction légère signifie que le T.33 Spider n'a pas de toit rabattable électriquement. Au lieu de cela, il dispose d'une paire de panneaux targa qui peuvent être retirés individuellement puis rangés dans le coffre à bagages avant. Cela supprime la possibilité d'y transporter des bagages supplémentaires, bien qu'il y ait deux compartiments de rangement à charnière arrière dans les flancs arrière du T.33 avec un total de six pieds cubes d'espace. Garder le toit en place, ou le laisser à la maison, donne la possibilité d'accueillir quatre pieds cubes supplémentaires à l'avant, tenant la promesse de Murray de combiner les performances d'une supercar avec la fonctionnalité d'un hayon. Il y a aussi un écran de verre arrière à commande électrique derrière l'habitacle, qui permettra aux occupants de goûter davantage à la bande sonore du V-12.

La voiture que vous voyez ici est un modèle de style tardif qui ne reflète pas tout à fait ce qui deviendra la réalité finie. Depuis sa mise en service, Murray affirme que la décision a été prise de déplacer la tête du pare-brise vers l'avant de 4,3 pouces supplémentaires. "Une fois que nous nous sommes assis dans le siège, nous avons décidé qu'il serait juste un peu trop près de votre tête", a-t-il déclaré. Une telle flexibilité est clairement l'un des principaux avantages de posséder votre propre entreprise automobile. Malgré cela, Murray a déclaré que les performances aérodynamiques du Spider seront presque identiques à celles du coupé T.33.

Contrairement au GMA T.50, qui utilise un système d'effets au sol assisté par ventilateur pour créer une force d'appui importante, le T.33 a une mission aérodynamique plus douce. Il a encore quelques effets de sol intelligents, utilisant de l'air à basse pression tiré de l'arrière de la voiture pour améliorer l'efficacité du diffuseur caché sous la carrosserie. Murray dit que cela fera un pic de 331 livres d'appui à 150 mph, suffisamment pour améliorer la stabilité à haute vitesse mais pas pour nécessiter des ressorts ou des amortisseurs excessivement fermes. Comme pour le coupé, le T.33 Spider utilise des amortisseurs passifs plutôt qu'actifs et n'a même pas de barre anti-roulis arrière. En termes de dynamique et de performances, les deux variantes du T.33 devraient être presque identiques, Murray affirmant que la voiture à toit ouvert ne pèse que 40 livres de plus avec un poids à sec de seulement 2445 livres.

"Nous avons d'abord conçu le Spider, car c'est beaucoup plus facile à faire que de retirer le toit d'un coupé", a-t-il déclaré. "Notre objectif de torsion et nos objectifs de rigidité en flexion étaient tous les deux pour le Spider. Le coupé est légèrement plus rigide, mais c'est un bonus de rigidité si vous voulez."

La Spider sera également la voiture utilisée pour les tests requis pour obtenir l'approbation fédérale T.33 pour la vente aux États-Unis, un processus qui, selon Murray, a coûté 34 millions de dollars supplémentaires et qui impliquera de sacrifier plus de 30 mules de crash-test. C'est un engagement sérieux pour une entreprise de la taille modeste de GMA, mais qui a été justifié par l'énorme intérêt des acheteurs américains. Murray a confirmé qu'exactement la moitié des 100 coupés T.33 iront aux États-Unis

Bien que le T.33 ait été conçu pour éviter un style pointilleux ou l'aérodynamique agressive commune aux supercars modernes, il existe de nombreux détails soignés. L'un est la façon dont la couleur extérieure entre dans la cabine à travers un panneau entre les sièges, ce qui, selon Murray, a été inspiré par la Corvette C1. Une autre est la prise d'air haute pour le moteur central, qui traverse la carrosserie dans une ouverture qui lui donne un dégagement de tous les côtés. C'est parce qu'il est monté directement sur le dessus du moteur et se déplacera avec lui. "Comme un shaker", dit Murray en riant.

Une autre option que nous ne pourrons qu'imaginer pour l'instant est ce qui nous est promis sera un jeu de couleurs optionnel inspiré par l'amour de Murray pour les chemises hawaïennes vibrantes. Nous espérons qu'au moins un acheteur le commandera de cette façon.

Le GMA T.33 Spider coûtera 2,35 millions de dollars, les premières livraisons devant commencer au milieu de 2025.

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