Test du Pivot Shuttle LT 29 Ride SLX/XT

Le Shuttle LT est le vélo électrique Pivot avec la plus longue course et la plus grande capacité de batterie conçu pour l'enduro.

Ce concours est maintenant terminé

Par Alex Evans

Publié: 2 juin 2023 à 16h00

Le Shuttle LT 29 de Pivot est le tout dernier VTT électrique à pleine puissance de la marque américaine, doté d'une construction entièrement en fibre de carbone, d'un débattement de suspension DW-Link de 160 mm et du moteur EP8 de Shimano.

Fonctionnant sur des roues de 29 pouces à l'avant et à l'arrière, le Shuttle LT s'inspire du vélo d'enduro Firebird de Pivot, avec une géométrie réglable percutante grâce à une puce flip.

Une batterie de 756 Wh, construite par le fabricant de batteries tiers Darfon et située dans le tube inférieur entièrement scellé, renforce ses références de conduite toute la journée.

Construit à partir de fibre de carbone utilisant la technologie de moulage exclusive de Pivot, le Shuttle LT a des lignes lisses et ininterrompues. Ses câbles sont acheminés en interne via des ports situés en haut du tube diagonal.

À l'intérieur du triangle avant (taille large), il y a de la place pour une bouteille d'eau de 750 ml, ainsi que des supports d'accessoires sous le tube supérieur.

En plus de la protection nervurée contre les coups de chaîne, le Shuttle LT utilise le support de dérailleur universel de SRAM et un espacement d'axe arrière Super Boost ultra large de 157 mm.

Son débattement de 160 mm est assuré par une conception DW-Link co-rotative, où l'amortisseur est comprimé uniquement par le haut. Un indicateur d'affaissement est intégré à l'amortisseur pour faciliter la configuration.

La cinématique du Shuttle LT a été construite autour d'amortisseurs hélicoïdaux et à suspension pneumatique, le Float X de ce modèle étant équipé d'une entretoise de réduction de volume de 0,3 pouce cube.

Le moteur de vélo électrique EP8 de 85 Nm et 250 W de Shimano est associé à une grande batterie de 756 Wh, stockée dans le tube diagonal. L'interrupteur marche/arrêt, situé sur le dessus du tube supérieur, dispose d'un port de charge d'accessoires USB-C.

Bien que le tube diagonal du cadre soit totalement fermé, le retrait de la batterie est toujours possible en faisant pivoter la plaque de protection vers l'arrière, où la batterie glisse ensuite vers le bas.

Grâce à une puce flip sur le pivot du bras oscillant au culbuteur supérieur, la géométrie du Shuttle LT est réglable entre les réglages haut et bas.

Cela ajuste les angles du siège et du tube de direction de 0,5 degré de 77 degrés (bas) à 77,5 degrés (élevé) et de 64 degrés (bas) à 64,5 degrés (élevé) respectivement.

La hauteur du boîtier de pédalier se décale de 5 mm, passant de 352 mm à 357 mm, tandis que certains des autres chiffres, tels que la longueur de la base, changent également, mais de beaucoup moins.

Dans la gamme de quatre tailles (S à XL), les chiffres de portée commencent à 445 mm et s'élèvent à 510 mm, la taille grande testée ici vantant un chiffre de 488 mm (bas).

Les chiffres de géométrie de la navette LT ont, comme de nombreux vélos sur le marché, convergé vers un point idéal pour une conduite de style enduro, la seule valeur aberrante étant un boîtier de pédalier assez haut pour un vélo à débattement de 160 mm.

La version Ride SLX / XT du Shuttle LT est la moins chère et la moins chère des deux offres.

Il comprend la fourche Performance 38 à débattement de 170 mm de Fox avec amortisseur GRIP et l'amortisseur arrière Performance Float X de Fox.

Ceux-ci sont associés à un mélange de transmission Shimano Deore M6100 (cassette et chaîne), SLX M7100 (manette) et XT M8100 (dérailleur). Les freins SLX M7120 à quatre pistons de Shimano avec rotors Galfer 223 mm (f) et 203 mm (r) se chargent de l'arrêt.

Il y a une tige de selle télescopique e * treize Vario avec un débattement réglable de 150 à 180 mm (taille large), une selle Pivot Pro E-Bike (L et XL uniquement) et un kit de la marque Pivot Phoenix, comprenant la barre, la potence, les poignées et le casque.

Les roues H1900 spécifiques aux vélos électriques de DT Swiss sont enveloppées de caoutchouc Maxxis Assegai, avec des pneus avant et arrière de 2,5 x 29 pouces utilisant des carcasses EXO+ et des composés MaxxTerra.

Ce vélo d'essai de grande taille, sans pédales, pesait 23,71 kg.

J'ai testé le Pivot Shuttle LT dans la Tweed Valley en Écosse, qui abrite certaines des meilleures courses et courses d'enduro du Royaume-Uni; la zone accueillant la manche britannique des Enduro World Series (EDR).

J'ai emprunté les mêmes sentiers que ceux utilisés pour l'EDR pour mettre la navette à l'épreuve dans certaines des conditions les plus difficiles et les plus difficiles du Royaume-Uni.

À l'aide du guide d'affaissement installé de Pivot, j'ai gonflé l'amortisseur arrière à 190 psi et gardé le réducteur de volume cubique de 0,3 pouce installé en usine. Cela a donné 29,23 % d'affaissement de l'arbre. J'ai réglé l'amortissement de rebond externe pour qu'il soit complètement ouvert.

J'ai gonflé le Fox 38 à 98 psi et laissé les trois entretoises de réduction de volume installées en usine, donnant un affaissement de 30 mm ou 17,65 %. J'ai réglé l'amortissement du rebond au goût, qui était de -9/10 clics à partir de la fermeture complète.

Après avoir essayé le Shuttle LT dans son réglage à haute géométrie, je l'ai déplacé en position basse, où je l'ai laissé pendant toute la durée de la période de test.

Le Pivot Shuttle LT a une position d'escalade assise dominante, se sentant grand et long, et créant une plate-forme stable et prévisible pour rouler.

Son long tube supérieur augmente la quantité de poids dans vos mains, abaissant votre corps vers le guidon par rapport aux vélos avec des tubes supérieurs plus courts.

Cependant, une hauteur de pile généreuse offre un certain équilibre, rapprochant efficacement l'avant du vélo du cycliste, réduisant ainsi la quantité dont ils ont besoin pour abaisser leurs épaules aux barres.

Cela ne suffit pas pour transformer la position de conduite plus agressive et axée sur les sentiers du Shuttle LT en une position plus droite, archétype de la conduite axée sur la gravité pour laquelle ce vélo a été conçu.

Positivement, en vous mettant dans cette position de conduite, le Shuttle LT répartit votre poids uniformément entre les essieux, ce qui lui donne une sensation d'équilibre même lors de l'escalade de sections très raides.

En plus de l'angle raide du tube de selle qui place vos hanches presque directement au-dessus du boîtier de pédalier, plutôt qu'au-dessus de la roue arrière, cela améliore également la traction.

L'alimentation du pneu arrière ne nécessite que de petits changements de poids. La taille de la navette signifie qu'il y a une grande marge d'erreur avant que la roue avant ne se soulève ou que la roue arrière ne tourne ; les mouvements importants ou accidentels sur le vélo n'entraînent pas une perte de contrôle rapide.

Une hauteur de pédalier généreuse donne beaucoup de garde au sol. Rester sur l'accélérateur dans les sections difficiles, techniques ou saccadées n'entraîne pas de coups de pédale, ce qui aide à maintenir une vitesse élevée.

Heureusement, la suspension arrière est suffisamment compétente et capable de gérer une charge à grande vitesse sur un terrain accidenté.

L'amortisseur Float X Performance flotte dans et hors de sa course initiale, offrant beaucoup de confort mais aussi de traction car il absorbe les contours du sentier.

Plus profondément dans son voyage, il s'accélère en douceur. Cela élimine la piqûre des impacts plus gros et plus gros sans empiéter trop sur la course de l'arrière, en maintenant la géométrie du vélo.

La selle Pro E-Bike de Pivot, qui équipe les modèles larges et extra-larges, est confortable avec un profil large et plat. Les poignées Factory Lock-On de la marque sont douces et collantes, offrant un confort et une adhérence impressionnants.

Grâce à la batterie tierce de marque Darfon de Pivot, le Shuttle LT a une capacité de 756 Wh, supérieure à l'unité standard de 630 Wh de Shimano.

Cela étend la portée de la navette, où, en utilisant exclusivement le mode Eco, j'ai pu régulièrement dépasser 2 500 m de dénivelé positif sur une seule charge. En mode Trail, cela tombe à environ 2 000 m et Boost le réduit à environ 1 500 m, en fonction des conditions météorologiques et des conditions de piste.

La capacité supplémentaire de la batterie n'a pas augmenté de manière significative le poids du vélo. Le Shuttle LT est l'un des VTT électriques axés sur l'enduro les plus légers que vous puissiez acheter.

Le moteur EP8 de Shimano a certainement beaucoup de puissance et de couple, et son assistance semble plus naturelle que la Performance Line CX de Bosch ; il se rétrécit plus vous pédalez fort. Cela pourrait convenir à la façon dont certaines personnes s'attendent à ce que leur vélo électrique se comporte, mais d'autres pourraient préférer l'assistance supplémentaire et continue du Bosch.

En descente, l'avant haut du Shuttle LT est bien proportionné, avec le boîtier de pédalier relativement haut et la longue portée de 488 mm offrant beaucoup d'équilibre.

Il a une relation main-pied confortable, vous faisant sentir dans le vélo plutôt que dessus, bien qu'il semble assez haut au-dessus du sol.

Votre poids est également réparti uniformément entre les roues. Cela améliore l'adhérence et le contrôle lorsque cela compte le plus.

Cela ressemble cependant à un gros vélo, où la maniabilité est lente mais la stabilité est abondante.

Sur les sections plates, rapides, rugueuses et noueuses, le Shuttle LT tient le coup. L'inclinaison du châssis est minimale - les roues avant et arrière restent impressionnantes au niveau de l'horizon sur un terrain accidenté - ce qui contribue à améliorer la confiance et le contrôle, mais aussi la vitesse pure et simple.

Sa suspension souple et lisse est super active sur les petites bosses et a suffisamment de rampe pour amortir les impacts plus importants. Vous pouvez confortablement tracer votre propre chemin à travers un terrain accidenté sur le Shuttle LT, le vélo faisant un travail incroyable pour vous isoler du pire du sentier.

Être passif à grande vitesse en tire le meilleur parti, laissant le vélo faire la majeure partie du travail.

Sa hauteur de pédalier amplifie cela; le risque de coups de pédale est limité, ce qui vous aide à vous concentrer sur la conduite plus rapide.

En terrain plus lent, cependant, cette stabilité en ligne droite en fait un peu difficile.

Les vitesses de virage sont lentes et l'échange des bords de ses pneus lorsque vous changez de direction semble léthargique.

Il semble plus lourd que son poids réel, où des changements de poids et des mouvements importants et manifestes sont nécessaires pour le faire traverser des sections étroites de sentier.

Une fois que vous avez compris cela et que vous vous êtes engagé à rouler si activement, il peut être musclé rapidement autour de lacets à 180 degrés ou entre des arbres serrés, cela nécessite juste beaucoup d'efforts.

Les performances sur les terrains plus escarpés imitent sa stabilité à grande vitesse. L'avant haut signifie que vous pouvez le charger pour conduire l'adhérence avec peu de pénitence. L'amortisseur GRIP à longue course et super moelleux Fox 38 est à la hauteur, supportant le poids du vélo et du cycliste.

Le pneu avant MaxxTerra-compound Assegai de Maxxis n'est pas le plus adhérent dans des conditions humides ou grasses par rapport à la version MaxxGrip, et je ne sais pas pourquoi Pivot n'a pas spécifié un MaxxGrip à l'avant au moins.

Alors que le pneu à carcasse EXO+ a du sens à l'avant, il est moins adapté à l'arrière. J'échangerais volontiers quelques grammes de poids contre un arrière DoubleDown ou DH plus gros.

Bien que destinés à des types de conduite similaires, le Shuttle LT et le Transition Repeater sont comme de la craie et du fromage.

Alors que le répéteur semble bas, court et agile, le Shuttle est grand et long avec une manipulation beaucoup plus lente.

Celui qui vous convient dépendra du type de terrain sur lequel vous roulez ; les personnes qui passent la plupart de leur temps sur des sentiers étroits et sinueux préféreront probablement le Repeater, tandis que ceux qui aiment aller vite aimeront le Shuttle.

Ni l'un ni l'autre ne sont terribles sur le type de terrain sur lequel ils n'excellent pas, mais ils ont des limites.

Le prix est une autre considération. Les deux ont des cadres en carbone et des amortisseurs arrière de niveau Performance, ainsi qu'un mélange de composants de marque maison et de marque. La transmission Shimano du Pivot est plus raffinée que le NX Eagle de SRAM, et l'amortisseur GRIP du Fox 38 du Pivot - tout en étant au bas de la gamme de la fourche - est le plus performant.

Complétez cela avec une batterie plus grande et un réglage de la géométrie, et vous faites des progrès significatifs pour justifier le coût supplémentaire du Shuttle LT par rapport au Repeater NX.

La bande de performance plus large du Repeater, sa suspension fantastique et ses pneus plus gros et plus adhérents, ainsi qu'un prix demandé plus bas, poussent toutes les chances en sa faveur dans l'ensemble.

Le Shuttle LT est un excellent vélo pour les grands terrains rapides ou escarpés. Sa suspension à long débattement engloutit les bosses tout en offrant une montée en puissance douce mais importante plus profondément dans sa course. L'amortisseur GRIP de la fourche 38 de Fox est un outil remarquable.

Ce n'est pas sans défauts cependant. Sa stabilité de charge sacrifie l'agilité lorsque les sentiers se resserrent, ce qui nécessite plus de travail de la part du cycliste pour le faire avancer dans la bonne direction. Le composé MaxxTerra et les pneus à carcasse EXO+ ne sont pas très adaptés aux terrains humides ou gras, ni aux vitesses qu'ils peuvent atteindre.

Son coût est certes un facteur, surtout quand on le compare au Nukeproof Megawatt, mais les performances qu'il offre contribuent à le justifier.

Il y aura beaucoup de gens qui roulent sur le type de terrain sur lequel le Shuttle LT est le mieux adapté, mais en dehors de ce type de conduite, il a des limites, surtout lorsque vous le comparez à des vélos qui excellent partout.

Les vélos électriques à pleine puissance, hautes performances et axés sur la gravité doivent se comporter comme des mini-vélos DH dans les descentes, mais offrent un moyen confortable, rapide et efficace de remonter.

Un moteur audacieux fera le gros du travail lors de la montée, mais peu de choses peuvent atténuer une mauvaise géométrie, de mauvais choix de spécifications et une suspension de qualité inférieure.

Lorsque vous recherchez votre vélo électrique à pleine puissance parfait, nous vous recommandons d'augmenter le débattement (150 mm et plus), la capacité de la batterie (630 Wh ou plus) et la puissance du moteur (85 Nm ou plus).

La géométrie Spot-on améliorera les performances en montée et en descente; les angles de tube de selle raides, les bases de longueur moyenne et les angles de tête lâches sont tous souhaitables.

Le rédacteur technique senior Alex a testé huit eMTB pleine puissance sur ses sentiers locaux dans la vallée de Tweed en Écosse, qui accueille la manche britannique de la Coupe du monde d'enduro et les championnats du monde olympiques et de marathon XC 2023.

Les tests ont eu lieu de novembre à fin mars, soumettant les vélos à certaines des conditions météorologiques les plus difficiles connues.

Le pedigree et l'étendue du terrain à sa porte sont inégalés, aidant Alex à pousser nos huit vélos à leurs limites. Les chevaucher dos à dos a séparé les forts des faibles et finalement, un gagnant a été choisi.

Merci à nos sponsors Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua, Le Shuttle et BikePark Wales pour leur soutien au Bike of the Year.

Rédacteur technique sénior

Alex Evans est le rédacteur technique senior du vélo de montagne de BikeRadar. Il a commencé à courir en descente à l'âge de 11 ans avant de concourir à travers l'Europe. Alex a déménagé à Morzine dans les Alpes françaises à 19 ans pour poursuivre une carrière de bike bum et a parcouru une énorme quantité de vélo. Frappant ces pistes célèbres jour après jour pendant huit ans, il a cassé plus de vélos qu'il ne s'en souvient. Alex est ensuite retourné au Royaume-Uni et a mis à profit sa vaste connaissance du VTT en décrochant un emploi pour le magazine MBUK en tant que rédacteur en chef. Depuis qu'il travaille pour MBUK, Alex s'est concentré sur la technologie du vélo. Il est l'un des principaux testeurs de BikeRadar et sait pousser les vélos et les produits à la limite, en recherchant l'équipement qui représente le meilleur rapport qualité-prix. Alex est également un pilote eMTB dévoué et continue de participer à une sorte de course, faisant de son mieux pour dominer le classement Strava sur les sentiers les plus escarpés, les plus noueux et les plus sinueux que la Tweed Valley a à offrir - juste pour le plaisir, bien sûr. Alex est également un habitué de la chaîne YouTube BikeRadar et du podcast BikeRadar.