Le coupé Corolla AE86 impeccable de 1987 fait boucler la boucle aux passionnés de Toyota

Vidéo connexe

Quand il avait environ six ans, vous pouviez trouver Byron Miron assis tranquillement sur le sol de son Sav-On local feuilletant les pages de Super Street Magazine pendant que sa mère faisait les courses dans le magasin. C'était son introduction officielle aux voitures japonaises modifiées et celle qui l'a marqué au fil des ans. Il allait plus tard posséder un trio de châssis AE86, ce coupé Corolla de 1987 servant de crème de la crème.

"La vie de coupé m'a choisi", dit-il. "Ils font juste tout pour moi." Ayant déjà acheté un modèle de hayon à construire, Byron l'a finalement vendu avant son achèvement et a pris quelques années loin des voitures de projet pour s'occuper d'affaires adultes, comme l'achat d'une maison. Une fois cela réglé, il a commencé à chercher un coupé. Par chance, il en a découvert un à vendre lors de ses recherches régulières sur Craigslist. Une base SR5, le vendeur avait échangé plusieurs composants clés de la GT-S. "C'était parfait", ajoute-t-il. "Je savais que cela me ferait économiser beaucoup d'argent et le prix en faisait une évidence."

La seule mise en garde à l'accord était l'emplacement de la voiture à Stockton, en Californie, qui, selon Byron, a un taux de criminalité très élevé bien documenté. "J'ai loué une remorque U-Haul et j'ai fait le voyage de cinq heures vers le nord. J'ai pensé à coup sûr que j'allais me faire arnaquer." En réalité, le vendeur était un gars sympa et tout a été vérifié sans problème. L'interaction fluide a permis à Byron de faire ce voyage de retour de cinq heures, cette fois avec son nouveau projet en remorque.

Comme beaucoup, Byron aime autant la restauration et la sélection des pièces que le fait d'être au volant, ajoutant : « Pour moi, le processus de construction est mon préféré. J'aime commander des pièces, voir les numéros de suivi, empiler les pièces et mettre mes mains au travail. J'ai construit et installé tout sur la voiture en plus de la peinture et de la carrosserie.

Ce qui avait autrefois besoin d'un relooking complet apparaît maintenant dans un état impeccable, avec une carrosserie complètement dépouillée et retravaillée pour la débarrasser de toute imperfection avant que l'équipe Denz n'applique plusieurs couches de Cement Grey de Toyota. Un kit aérodynamique RUN FREE ajoute des angles rigides au corps des années 80 tout en le rapprochant du sol, et les rétroviseurs Be Free IS300 ajoutent une touche arrondie à la place des rectangles OEM ternes.

Byron dit qu'il a l'impression qu'il manque peut-être quelque chose à l'arrière de la voiture à ce stade et qu'il serait ouvert à la création d'un toit ou d'un becquet de coffre personnalisé qui s'harmonise avec le look de sa Corolla. Jusque-là, cette Corolla plaide en faveur du look sans ailes dans sa forme actuelle.

Volk TE37V et la Corolla des années 80 ont été faites l'une pour l'autre et pour Byron, la version Dash White qui commémore le dixième anniversaire de la roue populaire qui utilise le procédé AMT signature de Rays pour graver les rayons plutôt que d'utiliser des décalcomanies, était un incontournable. Juste derrière ces rayons, vous trouverez des étriers avant Wilwood et des arrières reconstruits, ainsi que des bobines Fortune Auto. D'autres mises à jour de suspension comprenaient un ensemble de barres stabilisatrices Cusco et leur barre Panhard, et une gamme de bagues pour accompagner les bras de commande inférieurs T3.

En tant que mécanicien de métier, Byron a assumé lui-même les tâches de construction du moteur, choisissant de reconstruire un 4A-GE principalement sous forme de stock au nom de la fiabilité. En plus des composants internes frais de l'usine, un joint de culasse TRD et des goujons de culasse ont été utilisés, et la tête a été équipée de cames Tomei, de soupapes surdimensionnées Brian Crower, de ressorts et de dispositifs de retenue. Sous l'enveloppe thermique se trouve un en-tête Martelius x BGRS accouplé à un système d'échappement Expert OZ.

Doux par rapport aux échanges de moteurs extrêmes, aux kits turbo et, parfois, aux deux, Byron se contente de la puissance modeste du moteur. Après avoir supprimé les extras inutiles du compartiment moteur, la peinture Cement Grey brille avec des touches d'aluminium, comme la barre à trois points Carbing et le radiateur Koyo avec des maintiens JSP Fab, et est contrastée par des surfaces polies, comme le couvercle de soupape et le collecteur d'admission. Propre, organisée et entièrement fonctionnelle, c'est la configuration parfaite pour Byron, qui ajoute : « cette chose fonctionne si bien et elle est si réactive. Elle accélère comme une moto, elle est parfaite pour ce que je fais maintenant.

Des vibrations nostalgiques encapsulent l'extérieur et le compartiment moteur, mais l'intérieur présente des pièces modernes pour pimenter les choses. Les sièges avant d'usine n'ont jamais eu la chance de revenir dans la cabine et à leur place, un ensemble de harnais Bride Zeta III Japan et Takata assument les fonctions de siège. La console centrale, l'accoudoir et les cartes de porte ont tous été remplacés par des versions en fibre de carbone formées associées à un pommeau de levier de vitesses en carbone TOM'S. Le spécialiste Toyota a également été choisi pour son volant de 330 mm.

Ce n'est pas son premier projet Corolla et probablement pas son dernier, mais cet exemple est vraiment l'un des plus propres que nous ayons jamais vus en photo ou en personne. Appelez-le fait pour l'instant, les seuls plans futurs de Byron incluent profiter du temps de siège et peut-être un nouveau jeu de roues plus tard pour changer les choses. À ce stade, il est simplement heureux de partager la construction via Super Street, le point de vente qui a influencé sa jeunesse des années auparavant. Il ajoute : "Vous n'avez aucune idée de ce que cela signifie pour moi et pour le petit Byron en grandissant qui, toute sa vie, n'a connu que des voitures et a adoré construire des choses et les démonter pour les améliorer. C'est un objectif de ma vie et je me suis dit que je n'avais pas besoin de récompenses, de trophées de salons automobiles ou de reconnaissance, mais j'ai toujours voulu cette plaque Super Street !"

PropriétaireByron Miron

Instagram@byronmiron

Moteur 4AG ; supports de moteur Cusco ; joint de culasse TRD 0,8 mm; Tomei 264 Poncams ; Brian Crower soupapes surdimensionnées, ressorts de soupape, clavettes ; rampe d'alimentation JSP Fab, supports de radiateur ; En-tête de voie Martelius X BGRS ; prise HKS ; Échappement expert OZ; tuyau d'essai Tomei; radiateur Koyo ; Vase d'expansion du liquide de refroidissement Carbing ; Refroidisseur d'huile GReddy, bouchon d'huile ; couvercle de soupape poli, collecteur d'admission

Transmission Embrayage aux spécifications OEM Exedy ; Volant d'inertie léger Toda ; Levier de vitesses court TRD

Suspension bobines Fortune Auto; Barres stabilisatrices avant/arrière Cusco, bagues, barre Panhard ; bagues TEC ARTS ; bras de commande inférieurs T3 ; Barre de tour de choc à 3 points Carbing

Freinage Kit de freins avant T3 Baby Daddy Wilwood, étriers, plaquettes ; rotors arrière fendus/percés ; Plaquettes de frein Project Mu

Roues et pneus 10e anniversaire Dash White Volk TE37V 15x8 0 offset; Toyo Prox R888R 195/50

Extérieur Peinture Toyota Cement Grey par Team Denz; Kit aérodynamique RunFree; Miroirs Be Free IS300; Lentille transparente Expert OZ ; @72gonzuka paupières claires, marqueurs latéraux

Intérieur Sièges Bride Japan Zeta III; Harnais Takata 4 points; barre de harnais T3 ; Volant TOMS 330 mm, pommeau de levier de vitesse en fibre de carbone; cartes de porte en fibre de carbone personnalisées, console centrale, suppression de la radio, lunette A/C

Merci Tout d'abord un grand merci à ma belle, aimante et compréhensive épouse. Merci de ne jamais vérifier mon compte mon amour. Merci de comprendre que c'est ma passion de toujours et de toujours m'encourager et de me pousser à mettre ma voiture là-bas. ILY4LSH. Mon père, ma mère et mon frère pour m'avoir toujours aidé quand il est temps de nettoyer la voiture ou de remplacer quelque chose, me couvrant au travail pour que je puisse aller à des événements. Je vous aime les gars! Merci d'avoir toujours été là pour moi. Mon frère Salvi Charlie pour sa motivation constante à terminer des projets et me demandant "alors quelle est la prochaine étape" ? Mon garçon, le pieux caméraman Marvin Recinos pour m'avoir toujours mis dehors mec et la raison pour laquelle je suis ici pour écrire ceci. Être humain humble, respectueux et authentique et fait tout pour "The Shot". Tout n'a été qu'amour depuis le jour où je t'ai rencontré mon frère. Enfin, tous les potes de @AE86RatchetClub. Un groupe de gars réunis par l'amour pour Toyota n'est pas seulement l'AE86. Ces gars-là sont quelques-uns des amis les plus proches que j'ai grâce à cette petite Toyota, je ne suis pas sur le point d'appeler ma voiture une boîte à merde comme le font la plupart des propriétaires de 86. Essayer d'augmenter la valeur ici. Je vous aime tous! Il n'y aurait pas de communauté automobile sans les magasins qui font vivre le catalogue de pièces ! Merci à Toyota, JSPFAB, BattleGarage, T3, Breezefab, TEC-ARTS, UPGARAGE, RHDJapan, Nengun et même Offerup. Sans ces magasins/applications, les voitures seront toujours sur des chandelles ou pourriront. Un merci spécial au Fujiwara Tofu Cafe pour avoir organisé des rencontres de badass et réuni tous les membres du @ae86ratchetclub. Beaucoup d'amour!