Test du Vitus Sommet 297 AMP

Une spécification de tueur pour le prix et une sensation de conduite ridiculement amusante rendent le Sommet 297 AMP très attrayant

Ce concours est maintenant terminé

Par Robin Weaver

Publié: 6 juin 2023 à 16h00

Vitus a le don de créer de superbes vélos qui roulent bien, avec un kit vraiment cool boulonné dessus. Cela semble facile, mais ces gars-là réussissent à le faire pour un prix très attractif aussi.

Lorsque le dernier Sommet à cadre en carbone a été dévoilé il y a quelques années, mis à part son look attrayant et sa géométrie décente, c'est l'ensemble de pièces et le prix qui ont fait sourciller.

Avance rapide jusqu'en 2023 et c'est toujours le cas. Cependant, avec une spécification mise à jour, le Sommet 297 AMP a connu une forte hausse de prix par rapport à l'équivalent 2022.

Les nouvelles pièces sont toujours boulonnées au même cadre en carbone à long débattement, qui utilise des roues de tailles mixtes (29 pouces à l'avant et 27,5 pouces à l'arrière), vous pouvez donc être assuré que la conduite sera toujours aussi amusante.

Avec une concurrence aussi féroce dans notre test Enduro Bike of the Year, le Sommet 297 AMP est vraiment à la hauteur.

Parallèlement à la spécification mise à jour du Sommet 297 AMP, Vitus traite également le cadre avec des couleurs fraîches.

Bien que nos spécifications soient aussi proches que possible de celles du nouveau vélo 2023, le cadre a toujours l'ancienne peinture.

Vitus a réalisé le triangle avant du Sommet 297 AMP en fibre de carbone T700. Ceci est accouplé à une extrémité arrière en aluminium 6061-T6.

À l'arrière, il y a 170 mm de débattement de la roue arrière - une bosse d'environ 10 mm par rapport à la version 29 pouces à part entière du Sommet. Il est distribué à l'aide d'une conception de suspension Horst-link à quatre barres. Tout cela est contrôlé par un amortisseur à tourillon monté verticalement.

Le support antichoc se boulonne dans un berceau de contreventement qui chevauche les tubes vers le bas et le siège. C'est ici que vous trouverez la puce flip pour modifier la géométrie, mais nous en reparlerons plus tard.

Dans toute la gamme de déplacements, le Sommet 297 AMP offre une progression décente à une teinte inférieure à 26%. Avec la suspension affaissée (à environ 30 %), selon Vitus, l'anti-squat est supérieur à 100 %.

Si vous espériez mettre en place une plus grande roue arrière de 29 pouces, vous allez être déçu. C'est parce que l'arrière du vélo est conçu spécifiquement autour de la plus petite taille de roue de 27,5 pouces.

Les câbles sont acheminés en interne et pénètrent dans le cadre près de la jonction du tube de direction par des ports de câble soignés et sécurisés.

Il y a un boîtier de pédalier fileté BSA de 73 mm et des supports pour un porte-bidon à l'intérieur du triangle avant.

Comme je l'ai mentionné ci-dessus, le Sommet 297 AMP est doté d'une puce à bascule sur le support d'amortisseur inférieur. Le retournement vous permet d'ajuster l'angle de la tête de 0,5 degré et de modifier la hauteur du boîtier de pédalier de 6 mm.

Dans le plus bas des deux réglages, l'angle de la tête se situe à 64 degrés, tandis que j'ai mesuré l'angle effectif du tube de selle (avec la selle réglée à ma hauteur de pédalage préférée) à 77 degrés.

La portée sur le cadre moyen est de 444 mm - une mesure quelque peu conservatrice par rapport aux normes de vélo d'enduro modernes.

Le centre avant (la mesure horizontale du centre de l'axe du boîtier de pédalier au centre de l'axe de la roue avant) est de 795 mm.

À l'arrière, le centre arrière (longueur effective de la base) est de 435 mm, ce qui, comme les angles de la tête et du tube de selle, est tout à fait comparable aux contemporains du Sommet 297 AMP.

J'ai mesuré le boîtier de pédalier à un peu plus de 340 mm du sol, ce qui est assez bas compte tenu de la quantité de débattement de la roue arrière sur le robinet ici.

Le Vitus Sommet 297 AMP 2023 regorge de certains des plus beaux kits en cours.

Dans certaines zones, les composants ont été mis à niveau par rapport à la version 2022, ce qui explique la différence de prix de 900 £ entre les deux vélos.

L'un des plus grands changements se présente sous la forme du poteau RockShox Reverb AXS, remplaçant la version hydraulique standard du compte-gouttes.

Le thème sans fil s'étend également à l'engrenage. Une transmission SRAM GX Eagle AXS s'occupe des changements de vitesse, tandis que les freins Code RSC haut de gamme de SRAM s'occupent du ralentissement, associés à des rotors de 200 mm à l'avant et à l'arrière.

Comme le kit de construction précédent, ce dernier vélo est livré avec une suspension RockShox de niveau ultime à l'avant et à l'arrière. La fourche en question est la ZEB Ultimate haut de gamme, qui comprend désormais le ressort pneumatique DebonAir + mis à jour et le nouvel amortisseur Charger 3.

Le nouvel amortisseur à suspension pneumatique Super Deluxe Ultimate offre de nombreuses options externes, vous permettant d'ajuster la compression à haute et basse vitesse, ainsi que l'amortissement du rebond.

Nukeproof (une autre marque sous l'égide de Chain Reaction Cycles / Wiggle) fournit une foule de pièces, y compris la barre, la potence, les poignées, la selle et les impressionnantes roues Horizon V2.

Envelopper ces roues sont deux de mes pneus Maxxis préférés. L'Assegai à l'avant utilise le composé collant 3C MaxxGrip et le boîtier EXO+, tandis que le Minion DHR II à l'arrière reçoit le composé 3C MaxxTerra à roulement plus rapide et le boîtier DoubleDown plus résistant pour la tranquillité d'esprit.

Le poids total est de 15,59 kg (moyen sans pédales).

Compte tenu des spécifications et du cadre en carbone, vous vous attendez généralement à dépenser beaucoup plus d'argent que le prix du Sommet 297 AMP.

J'ai roulé sur le Vitus Sommet 297 AMP sur une grande variété de sentiers dans le sud-ouest de l'Angleterre et le sud du Pays de Galles.

Celles-ci variaient en vitesse, pente et terrain. Ils comprenaient des pistes artificielles jonchées de rocailles à grande vitesse, des impacts lourds et de grands sauts vers des pistes techniques plus raides et naturelles où les racines et les rochers étaient abondants mais les vitesses un peu plus faibles.

La configuration du Sommet 297 AMP a été un processus rapide et facile.

À 68 kg avec le kit, j'ai couru 54 psi dans le ressort pneumatique de la fourche ZEB Ultimate avec une entretoise de volume, et les cadrans de compression et de rebond enroulés complètement ouverts.

À l'arrière, 148 psi m'ont donné un affaissement de 30 %. J'ai réglé la compression à haute vitesse sur le réglage moyen et j'ai eu un clic de compression à basse vitesse pour garder l'arrière du vélo bien calé.

Une fois réglé, je n'ai jamais eu à le modifier.

Commencez à treuiller le Sommet 297 AMP en montée et vous serez impressionné par l'angle raide du tube de selle et la position verticale confortable.

L'ajout du nouvel amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate 2023 (et potentiellement une légère modification du réglage de l'amortisseur) ajoute plus de contrôle à l'arrière et plus de soutien également.

Avec l'ancienne version de cet amortisseur boulonné en place, il avait tendance à s'enfoncer un peu trop facilement dans sa course, ce qui relâchait l'angle effectif du tube de selle. En conséquence, j'attrapais souvent le levier de seuil de l'amortisseur pour le raffermir lors de la montée.

Ce n'est pas le cas avec la spécification mise à jour. Au lieu de cela, le Sommet 297 AMP reste plus calme sous les efforts assis, et je n'ai jamais ressenti le besoin d'utiliser le levier de choc.

Heureusement, le nouvel amortisseur conserve la nature souple et vive de son prédécesseur, travaillant rapidement pour maintenir le pneu arrière en contact avec la saleté et vous permettant de continuer à progresser.

Par rapport aux vélos de notre test d'enduro Vélo de l'année avec des centres avant plus longs, cependant, face à des pentes très raides, je me suis retrouvé à avancer lentement vers le nez de la selle afin de maintenir la roue avant lestée. C'est quelque chose que je n'avais pas à faire sur les vélos plus allongés.

La première chose que j'ai remarquée en me familiarisant avec le Sommet 297 AMP, c'est à quel point il était agile, amusant et ludique.

Traversez un virage, sortez à grande vitesse et vous pouvez soulever la roue avant presque sans effort, prêt à affronter manuellement et à pomper les obstacles ou les rouleaux devant vous.

Charger lourdement le Sommet 297 AMP dans les virages est mieux maintenant avec l'amortisseur Super Deluxe mis à jour en place. Bien qu'il n'était pas mauvais auparavant, l'amortisseur plus ancien se sentait un peu plus vautré dans ces situations de charge élevée, ce qui obligeait le cycliste à compenser avec des changements de poids corporel.

Maintenant, il est plus facile de crier dans les virages avec un mépris flagrant ou de faire baisser plus efficacement votre poids à travers le vélo pour pomper une ondulation et maintenir la vitesse.

Cette nature ludique vous pousse à danser le vélo, en sautant et en sautant d'une ligne à l'autre alors que vous vous attaquez à des sentiers plus doux qui, sur certains vélos d'enduro, semblent tout simplement ennuyeux.

Sur les pistes plus rapides, lorsque les choses deviennent difficiles, la suspension souple du Sommet 297 AMP offre des niveaux de contrôle décents. Ce n'est pas seulement l'arrière du vélo, mais aussi la nouvelle fourche ZEB Ultimate.

Le ressort pneumatique de soutien et l'amortissement en douceur peuvent sembler moins actifs que ceux du prédécesseur du vélo, mais la sensation générale est celle de la stabilité et du sang-froid.

Alors que les roues crépitent sur le chunder, le Sommet 297 AMP reste très calme et contrôlé, et un endroit confortable pour être. Il y a des commentaires à travers le vélo, mais c'est en sourdine et en aucun cas dur.

Cependant, il n'a pas l'impression d'isoler ces commentaires du cycliste ainsi que de certains vélos.

Sur les surfaces meubles et graveleuses, la suspension active et les pneus prévisibles et d'une adhérence impressionnante font un excellent travail pour vous garder dans la bonne direction.

Passez à quelque chose de plus technique et raide, et le Sommet 297 AMP continue d'impressionner. Cela ne veut pas dire qu'il brillera aussi brillamment que certains de ses homologues plus lâches et plus longs, ici, cependant.

Dans ces scénarios, il n'a pas l'impression qu'il offre la même couverture de sécurité que ces vélos chaque fois que vous tombez dans quelque chose de raide et de rapide.

Vous ne vous sentez pas aussi accroupi ou planté sur le Sommet 297 AMP que certains, mais cela ne le retient pas massivement.

Grâce à la suspension impressionnante, qui fonctionne bien sur les freins, les descentes bavardes, les pneus et les freins, il y a encore beaucoup de contrôle lorsque vous essayez de pousser et de vous attaquer à quelque chose d'un peu plus délicat.

En fin de compte, cependant, le point à retenir ici devrait être que le Sommet 297 AMP est incroyablement capable sur à peu près tous les types de terrain.

Il ne partage peut-être pas les mêmes références de course de race pure que certains, mais le facteur plaisir et la polyvalence proposés plairont à de nombreux pilotes. Comme il se doit. Après tout, nous ne sommes pas tous désespérés de nous mettre entre les bandes et de faire la course contre la montre.

Parce que le Nukeproof Mega 297 Carbon Elite est sans doute le parent le plus proche du Sommet, il semble que comparer les deux soit plus logique.

Les deux offrent une séquence amusante et agile qui aide à rendre les pistes avec moins de pente plus amusantes à piloter. Mais le Vitus a l'avantage ici, se sentant un peu plus flickable et amusant, en particulier sur les lignes de saut plus fluides.

Entrez dans un terrain technique naturel plus escarpé et le Mega avance à grands pas. Bien que leurs nombres soient presque identiques, je me suis toujours senti un peu plus confiant sur le Mega, en grande partie grâce à la souplesse et à l'équilibre de la suspension.

C'était un cas similaire sur les sentiers plus rapides et plus accidentés. La différence est minime, mais c'est une différence.

Enfin, étant donné que les manèges sont assez proches (même si le Mega se sent un peu mieux sur des terrains plus difficiles), il y a encore une économie décente à faire si vous optez pour le Nukeproof. Bien que j'aime autant les spécifications flashy du Vitus que le prochain pilote, avoir 600 £ supplémentaires dans ma poche arrière n'est certainement pas une mauvaise chose.

Le Sommet 297 AMP est un vélo très amusant à conduire. Que ce soit dans le bikepark ou sur quelque chose de raide et de naturel creusé dans le flanc de la montagne, je suis sûr que vous vous amuserez sur ce vélo.

Il n'offre peut-être pas tout à fait le même niveau de confiance ou d'adhérence au sol que certains vélos, mais vous aurez probablement un sourire aussi grand que vous le feriez sur l'une des machines de course pur-sang.

En tant que polyvalent amusant, le Sommet 297 AMP impressionne sérieusement.

Qu'est-ce qui constitue un excellent vélo d'enduro et que faut-il pour remporter la couronne du meilleur vélo d'enduro à l'essai ?

Nous dirions que tout est une question d'équilibre et de compromis.

La conduite et la course d'enduro s'effectuent sur toutes sortes de terrains et de pentes. Pour y faire face en toute confiance, en toute sécurité et au rythme, votre vélo doit être équilibré, calme et stable.

Essentiellement, cela équivaut à une suspension qui maintient les pneus collés à la piste mais empêche le vélo de se sentir comme un bronco qui se déchaîne lorsque les choses deviennent difficiles.

Bien sûr, l'équilibre ne vient pas seulement de la suspension, mais aussi de la géométrie. Le bon mélange devrait lui permettre de se sentir comme un vélo de descente lorsque la gravité est de son côté et de remonter la colline le moment venu.

Le package de pièces doit également offrir un bon rapport qualité-prix. Il y aura toujours un élément de compromis, mais les marques intelligentes dépenseront leur budget à bon escient.

Sur une période de 12 semaines, tous les vélos de cette catégorie ont été mis à l'épreuve sur une grande variété de sentiers et de pistes pour déterminer leurs forces et leurs faiblesses.

Les vélos ont été montés dos à dos, ainsi que dans des ordres variables pour voir comment chacun se sentait au début et à la fin de la journée, une fois que la fatigue du cycliste s'était installée.

Merci à nos sponsors Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua et BikePark Wales pour leur soutien au Bike of the Year.

Rédacteur en chef technique

Rob Weaver est le rédacteur en chef technique de BikeRadar. Rob gère tous les tests ici à BikeRadar et dans nos magazines, Mountain Biking UK et Cycling Plus. Rob a d'abord honoré les pages de MBUK en 2001 alors qu'il travaillait en tant qu'écrivain indépendant et a commencé à tester des vélos pour le titre en 2007. En 2010, il a rejoint l'équipe à plein temps et surveille de près tout ce qui concerne les tests depuis. Les vastes connaissances de Rob en matière de motos sont le fruit de sa passion pour la course. Il s'est fait les dents en faisant du cross-country en VTT au début des années 90 avant de trouver ses repères en descente. Après de nombreuses années de compétition sur le circuit national britannique (dont une année à tenter de participer à des Coupes du monde DH UCI), Rob s'est rendu compte que son savoir-faire et sa passion pour la configuration du vélo, la technologie et l'écriture l'emportaient clairement sur ses capacités de course. Un diplôme en technologie sportive et des décennies d'expérience de conduite contribuent à donner à Rob une compréhension approfondie de ce qui est nécessaire pour créer un excellent vélo ou produit. Bien que Rob soit un vététiste dans l'âme et jamais plus heureux que lorsqu'il dévale une colline galloise, il est également plus qu'heureux de parcourir les kilomètres sur la route ou le vélo de gravier.