Kawasaki Ninja ZX 2024

Présentation de la Kawasaki Ninja ZX-6R ABS 2024…

Les modèles supersport Ninja ZX de Kawasaki ont toujours été réputés pour leur potentiel de conduite sur circuit ainsi que pour leur capacité à fournir l'exaltation souhaitée pour la conduite dans le monde réel. La Ninja ZX-6R continue d'offrir des performances supérieures sur toute la plage de régime grâce à son puissant moteur quatre cylindres en ligne refroidi par liquide de 636 cm3 et sa maniabilité agile grâce à son châssis dérivé de la course qui permet au pilote de ne faire qu'un avec la machine, que ce soit sur le circuit, sur les routes de canyon ou dans les rues de la ville.

La Ninja ZX-6R 2024 reçoit un tout nouveau style inspiré de la Ninja ZX-10R, tout en conservant sa propre identité supersport distincte. Son style lisse et fluide a été conçu pour faire tourner les têtes et capturer les cœurs. De nouveaux phares à LED compacts, un capot avant à couches complexes et un pare-brise sportif apportent un nouveau visage à l'un des modèles les plus redoutés de la gamme supersport de Kawasaki. Les pilotes sont accueillis par une nouvelle instrumentation couleur TFT de 4,3 pouces ainsi que la connectivité des smartphones, des modes de conduite intégrés et d'autres fonctionnalités améliorées. Les disques de frein sont désormais ronds, contribuant davantage à l'image supersport, tandis que les mises à jour du moteur et de l'échappement améliorent le bas régime.

La nouvelle moto NINJA ZX-6R offre à Supersport Obsession une superbe exaltation de conduite dans le monde réel tout en puisant dans sa lignée de course avec une nouvelle carrosserie qui ressemble plus étroitement à sa Ninja ZX-10R, vainqueur du championnat du monde de Superbike. Alors que son nouveau look ne manquera pas de faire tourner les têtes, la Ninja ZX-6R est toujours dotée de nombreuses fonctionnalités de haute technologie pour aider un plus large éventail de pilotes à profiter des performances de conduite sportive sérieuses de cette machine sur circuit ou dans la rue.

L'OBSESSION DU SUPERSPORT

La moto Kawasaki Ninja ZX-6R "636" reste un incontournable de la gamme supersport Ninja ZX, et pour 2024, elle bénéficie de plusieurs mises à jour de performances et de style qui repoussent toutes les limites avec des performances prêtes pour la piste qui privilégient une conduite en toute confiance lors d'une conduite sportive de haute performance.

Grands disques de frein, étriers monoblocsLes étriers monoblocs à montage radial très rigides offrent une sensation ferme au levier pour un contrôle exceptionnel. De grands freins à disque de ø310 mm et un maître-cylindre de frein avant à pompe radiale complètent l'ensemble de freinage avant, assurant un freinage puissant avec une excellente sensation. Un frein à disque de ø220 mm et un étrier léger ralentissent la roue arrière. De nouveaux disques ronds de style similaire à ceux de la Ninja ZX-10R contribuent à la forte image de la famille Ninja ZX.

Pare-brise sportifLe pare-brise court contribue à l'image supersport de la Ninja ZX-6R. Comme la Ninja ZX-10R, le capot avant soutient les côtés du pare-brise. Les trous dans le pare-brise soulagent l'accumulation de pression derrière l'écran pour aider à réduire les secousses lors de la conduite à des vitesses élevées.

Quatre cylindres en ligne 4 temps refroidis par liquide de 636 cm3L'avantage offert par la cylindrée supérieure de 37 cm3 de la Ninja ZX-6R est significatif pour l'exaltation de la conduite dans le monde réel. De meilleures performances sur toute la plage de régime sont les bienvenues lors de la conduite sportive, à la fois sur les routes secondaires et sur les circuits. Mais un couple plus fort à bas et moyen régimes par rapport aux modèles supersport de taille moyenne "ordinaires" offre également une facilité d'utilisation accrue dans les situations de conduite quotidiennes, comme rouler dans la circulation urbaine ou accélérer pour dépasser un autre véhicule sur l'autoroute. Les mises à jour pour 2024 incluent des ajustements liés aux émissions.

Style Ninja ZX fluide et fluideLe tout nouveau style s'inspire de la Ninja ZX-10R tout en incarnant l'image supersport idéale. Les nouveaux capots avant et latéraux créent un design fluide de la tête à la queue. De nouveaux phares compacts et un capot avant à couches complexes donnent à la Ninja ZX-6R son nouveau "visage", tandis que les capots de moteur et le silencieux noircis ajoutent à l'image supersport et les clignotants à LED complètent un ensemble d'éclairage entièrement à LED.

Definitive Ninja FaceCompact Les nouveaux phares hybrides projecteur/réflecteur sont un élément clé du nouveau visage de la Ninja ZX-6R. La technologie LED mono-focus est complétée par des réflecteurs encastrés qui assombrissent les parties non éclairées du phare, créant une expression féroce. La conception en couches complexes du capot avant est complétée par des entrées de style winglet et des spoilers de menton inclinés pour former une image très distinctive.

Carrosserie 3D entrelacéeComme la conception du capot arrière, les capots avant et latéraux utilisent des couches entrelacées pour créer un effet 3D, les multiples couches s'ajoutant à la conception haut de gamme. Le design lisse et fluide de la carrosserie attire le regard de la tête à la queue et fait allusion aux performances de supersport axées sur la rue de la Ninja ZX-6R.

Modes de conduite intégrésQuatre modes de conduite intégrés (Sport, Route, Pluie ou Pilote (manuel)) facilitent la sélection d'un niveau de contrôle de traction et d'un mode de puissance adaptés aux conditions de conduite actuelles.

TECHNOLOGIE AVANCÉELe contrôle de la traction, la gestion des freins de qualité supersport, les modes de puissance sélectionnables et le changement de vitesse rapide sont désormais complétés par une instrumentation TFT couleur avec un certain nombre de nouvelles fonctionnalités, notamment la connectivité smartphone et les modes de conduite intégrés.

Instrumentation couleur TFT La nouvelle instrumentation couleur TFT entièrement numérique de 4,3 pouces donne au cockpit une apparence high-tech et de haute qualité. En plus de la connectivité smartphone, le nouveau compteur offre également un certain nombre de fonctionnalités de compteur non disponibles sur le modèle précédent.

PERFORMANCES OPTIMISÉES POUR UNE EXPLOITATION AVANTAGEUSE DANS LA RUEAvec des performances de moteur et de châssis basées sur la course optimisées pour la rue, la Ninja ZX-6R offre une exaltation de conduite dans un large éventail de situations de conduite. Alors que ses racines lui confèrent un potentiel élevé pour le plaisir de la conduite sur piste, sa concentration sur la conduite dans la rue en fait la supersport de classe 600cc de choix pour une journée de conduite dans les canyons ou sur les cols de montagne.

MOTEUR

La Ninja ZX-6R est équipée d'un moteur quatre temps DACT à quatre cylindres en ligne refroidi par liquide efficace et puissant de 636 cm3 qui se présente sous la forme d'un alésage et d'une course de 67,0 x 45,1 mm. Les nouvelles mises à jour du moteur pour 2024 incluent des profils de came révisés qui améliorent les performances à bas régime et aident à respecter les réglementations plus strictes en matière d'émissions.

Les injecteurs à pulvérisation ultra-fine émettent une taille de gouttelettes inférieure à 60 microns pour assurer un mélange air-carburant efficace contribuant à l'efficacité de la combustion. Des réglages précis contribuent à une réduction des émissions du moteur tout en garantissant que les sensations de puissance et de couple sont maintenues pour les pilotes qui ont appris à connaître et à aimer la centrale électrique Ninja ZX-6R.

L'alimentation de la centrale électrique Ninja ZX-6R est une boîte à air de grand volume de 5,09 litres, qui aide à créer une puissance de pointe et une alimentation en douceur. La conception de l'entonnoir d'admission présente une forme révisée qui augmente les performances à bas et moyen régime.

Pour protéger le cœur du moteur, les jupes des pistons sont recouvertes d'un revêtement en molybdène, qui minimise les frottements. Pour maximiser les performances et réduire les pertes de pompage, le moteur comporte des passages de connexion entre chacun des cylindres.

La conception de l'échappement de la Ninja ZX-6R contribue à des performances optimales du moteur. Pour 2024, les tuyaux collecteurs, y compris les tuyaux de raccordement et le tuyau collecteur, présentent une disposition révisée pour des émissions plus propres. Une meilleure rétroaction du capteur d'O2 a été obtenue grâce à la disposition révisée, optimisant le volume et la charge du catalyseur. Une pré-chambre d'échappement permet de minimiser le volume du silencieux, contribuant à la centralisation des masses tandis que la section transversale triangulaire du silencieux permet le volume requis tout en assurant un angle d'inclinaison élevé et une image compacte.

TRANSMISSION

La Ninja ZX-6R utilise une transmission de type cassette, qui facilite les changements de rapports de vitesse et permet un temps de configuration efficace pour les jours de piste. Son rapport de démultiplication final de 15/43 accentue encore le fort bas de gamme du moteur; ce qui signifie qu'il est bien adapté à la fois sur le circuit et sur les routes de canyon.

EMBRAYAGE D'ASSISTANCE ET DE GLISSEMENT

La transmission est complétée par un embrayage Assist & Slipper, une technologie inspirée de la course qui offre à la fois une fonction de limitation du contre-couple et une sensation de légèreté au niveau du levier. La fonction d'assistance fournit une traction plus légère sur le levier d'embrayage, aidant à réduire la fatigue du conducteur, en particulier dans les situations de circulation interrompue. La fonction Slipper est remarquée lorsqu'un freinage moteur excessif se produit à la suite de rétrogradages rapides ou accidentels. La came de glissement entre en jeu, forçant le moyeu d'embrayage et la plaque de commande à s'écarter, ce qui soulage la pression sur les disques d'embrayage pour réduire le couple de retour et aider à empêcher le pneu arrière de sauter et de déraper.

CHÂSSIS

La Ninja ZX-6R est dotée d'un cadre périmétrique en aluminium pressé. Le faux-châssis en deux parties est fabriqué à partir de pièces en aluminium moulé sous pression, composé d'une partie avant et d'une partie arrière. Cette disposition permet une construction très précise et légère. Il est également très étroit, ce qui permet à l'arrière du vélo d'être très compact et mince. Les composants du cadre de base offrent un superbe équilibre entre une maniabilité flickable, un calme au milieu des virages avec la possibilité de changer de ligne sur commande, couplé à un excellent retour du châssis.

SUSPENSION

Complétant la conception du châssis, la Ninja ZX-6R est équipée de la fourche Showa SFF-BP (fourche à fonction séparée - gros piston). Combinant les concepts de Showa SFF et BPF, cette fourche avancée offre à la fois des performances sur circuit et une utilisation au quotidien. Le Showa SFF-BP offre une action douce au début de la course qui contribue à un excellent sang-froid au freinage. Le piston d'amortissement de grand diamètre est beaucoup plus gros que ce que l'on trouve dans une fourche de type cartouche de même taille. Le résultat est un meilleur contrôle lorsque la fourche commence à se comprimer et un changement d'attitude très calme lorsque le poids du véhicule se déplace vers l'avant lors de la réduction de la vitesse, offrant une plus grande stabilité du châssis à l'entrée des virages. Les réglages de la fourche sont conçus pour gérer les routes secondaires et offrir un haut niveau de performance pour la piste, tout en s'adaptant à la conduite sur autoroute et en ville. SFF-BP offre un réglage pratique. Tous les réglages sont situés en haut des chapeaux de fourche : précontrainte à gauche, compression et détente à droite. Chaque composant n'a besoin d'être réglé qu'une seule fois.

La conception de l'amortisseur et de la suspension arrière Showa contribue au confort de conduite arrière, offrant une sensation plus moelleuse lors de la conduite en ville ou sur l'autoroute. L'amortisseur offre aux cyclistes la possibilité de régler la précharge, l'amortissement du rebond et l'amortissement de la compression.

FREINS & ROUES

La gestion des tâches d'arrêt à l'avant de la moto Ninja ZX-6R est assurée par une paire d'étriers monoblocs à quatre pistons opposés puissants, très rigides et à montage radial. Ceux-ci agrippent une nouvelle paire de disques ronds en acier inoxydable semi-flottants de grand diamètre de 310 mm, offrant un contrôle superbe et une sensation ferme au levier et contribuant à un freinage puissant. À l'arrière, le maître-cylindre à pompe radiale assure un excellent toucher et offre un contrôle superbe. Le maître-cylindre à pompe radiale a été associé à un disque rond de 220 mm et à un étrier de frein arrière léger, qui offre de bonnes performances anti-évanouissement. La nouvelle forme ronde trouvée sur les disques de frein contribue à une image forte de la famille Ninja ZX.

Les nouveaux pneus Pirelli Diablo Rosso IV sont disponibles en 120/70ZR17 M/C (58W) à l'avant et 180/55ZR17 M/C (73W) à l'arrière, offrant une excellente adhérence dans un large éventail de conditions de conduite.

ÉLECTRONIQUE

MANETTE RAPIDE KAWASAKI (KQS)

La Ninja ZX-6R est équipée d'un levier de vitesses rapide de type sans contact très fiable avec le KQS, qui permet des montées de vitesse ultra-rapides à pleine puissance et une accélération fluide. Le système détecte que le levier de vitesses a été actionné et envoie un signal à l'ECU pour couper l'allumage afin que le rapport suivant puisse être engagé pour un changement de vitesse sans embrayage.

CONTRÔLE DE TRACTION KAWASAKI (KTRC)

La Ninja ZX-6R est équipée du Kawasaki TRaction Control (KTRC), qui propose trois réglages de performance parmi lesquels les pilotes peuvent choisir : les modes 1 et 2 donnent la priorité à l'accélération maximale vers l'avant, tandis que le mode 3 rassure le pilote en facilitant une conduite en douceur sur des surfaces à faible traction. Les trois modes de KTRC offrent des options pour une grande variété de conditions de conduite. Les passagers ont également la possibilité de choisir de désactiver le système.

SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE INTELLIGENT KAWASAKI (KIBS)

Une unité ABS mise à jour a été installée sur les modèles ABS pour 2024, conservant les performances de freinage de qualité supersport de la Ninja ZX-6R. KIBS est un système multi-capteurs qui collecte des données à partir d'un certain nombre de sources, y compris des capteurs de vitesse de roue avant et arrière, surveille la pression hydraulique de l'étrier avant, ainsi que des informations provenant de l'ECU du moteur pour faire son travail. Le contrôle de la pression de freinage de haute précision permet au système d'éviter les performances de freinage réduites en raison de chutes de pression excessives, permet de maintenir la sensation du levier lorsque le KIBS est actif et contribue à assurer une sensation de freinage en douceur.

SÉLECTION DU MODE DE PUISSANCE

Les cyclistes peuvent régler la puissance délivrée en fonction des conditions et/ou des préférences, en choisissant entre Full et Low. Lorsqu'ils sont combinés avec les options KTRC et Power Mode, les cyclistes ont le choix entre huit combinaisons. Chaque système peut être réglé indépendamment pour s'adapter au mieux aux préférences du conducteur, au lieu de conduite et aux conditions de la route.

NOUVEAUX MODES DE CONDUITE INTÉGRÉS

Les modes tout compris qui combinent les paramètres KTRC et Power Mode permettent aux cyclistes de régler facilement le contrôle de traction et la fourniture de puissance en fonction d'une situation de conduite donnée. Les pilotes peuvent choisir entre trois réglages (sport, route, pluie) ou un réglage manuel (pilote). En mode manuel "rider", chacun des systèmes peut être réglé indépendamment.

NOUVELLE INSTRUMENTATION COULEUR TFT

Une nouvelle instrumentation couleur TFT entièrement numérique de 4,3 pouces donne au cockpit une apparence high-tech et de haute qualité et offre des fonctionnalités supplémentaires non disponibles sur le modèle précédent. Il dispose d'un écran couleur avec technologie TFT (transistor à couche mince), offrant un haut niveau de visibilité. La couleur de fond de l'écran est sélectionnable en noir ou blanc et la luminosité de l'écran bascule automatiquement entre trois niveaux définis par le pilote pour s'adapter à la lumière disponible.

Les fonctions d'affichage comprennent : compteur de vitesse numérique, tachymètre numérique de style barre, indicateur de position de vitesse, témoin de changement de vitesse, jauge de carburant, compteur kilométrique, compteurs journaliers doubles, consommation de carburant actuelle et moyenne, autonomie restante, vitesse moyenne, temps total, température du liquide de refroidissement, horloge, tension de la batterie, rappel d'entretien Kawasaki, rappel de changement d'huile, indicateur de mode de conduite, avis d'appel et de courrier sur smartphone, indicateur Bluetooth et indicateur de conduite économique.

NOUVELLE CONNECTIVITÉ SMARTPHONE

Grâce à la technologie Bluetooth intégrée au tableau de bord, les cyclistes peuvent désormais se connecter sans fil à leur vélo. À l'aide de l'application pour smartphone "RIDEOLOGY THE APP*", il est possible d'accéder à un certain nombre de fonctions de l'instrument, contribuant à une expérience motocycliste améliorée.

Les fonctions disponibles incluent :

Lorsque vous roulez avec l'application ON, le vélo et le smartphone sont toujours connectés. Lorsque le contact est coupé, les dernières informations sur le véhicule sont stockées par l'application et peuvent être consultées sur le smartphone.

COIFFANT

Le tout nouveau style de la Ninja ZX-6R s'inspire de la Ninja ZX-10R et incarne l'image supersport idéale. Les nouveaux capots avant et latéraux créent un design fluide de la tête à la queue. De nouveaux phares à LED compacts et un capot avant à couches complexes donnent à la Ninja ZX-6R son nouveau "visage".

La nouvelle conception en couches du capot avant est complétée par des entrées de style winglet et des spoilers de menton inclinés pour former une image très distinctive. Les entrées aident à garder le vent hors du pilote, contribuant au confort de conduite. Contrairement aux spoilers de menton horizontaux de la Ninja ZX-10R, qui sont utilisés pour créer une force d'appui lors de la course en ligne droite, les spoilers de menton de la Ninja ZX-6R sont inclinés, véhiculant une image de force d'appui dans les virages. Les feux de croisement du nouveau phare compact sont équipés de projecteurs en plastique à technologie LED mono-focus, tandis que les feux de route et les feux de position sont des lampes de type réflecteur. La position enfoncée des réflecteurs des parties non éclairées des phares les fait apparaître sombres, créant une expression féroce. Les extensions noires entre les feux de croisement et les feux de route contribuent à l'image noire et aident à offrir une finition de haute qualité.

La zone entourant la prise d'air RAM est entièrement peinte, contrairement au modèle précédent, ce qui contribue au design élégant. Un nouveau pare-brise sportif est court et contribue à l'image supersport de la Ninja ZX-6R. Semblable à la Ninja ZX-10R, le capot avant soutient les côtés du pare-brise. Les trous dans le pare-brise soulagent l'accumulation de pression derrière l'écran pour aider à réduire les secousses lors de la conduite à des vitesses élevées.

Comme la conception du capot arrière, les capots intérieurs avant et latéraux utilisent des couches entrelacées pour créer un effet 3D avec les multiples couches s'ajoutant à la conception haut de gamme. En revanche, les capots extérieurs latéraux et le capot inférieur sont lisses. Le design lisse et fluide de la carrosserie attire le regard de la tête à la queue et fait allusion aux performances supersport de la Ninja ZX-6R.

De nouveaux clignotants à LED complètent un ensemble d'éclairage entièrement à LED qui commence par ses nouveaux phares compacts et se termine par son feu arrière inspiré de la Ninja ZX-10R. Des capots de moteur noircis et un silencieux peint en noir contribuent à l'image supersport. Le silencieux comporte également un embout poli.

ERGONOMIE

Le triangle du pilote Ninja ZX-6R reste inchangé, utilisant le siège supersport Ninja de Kawasaki pour une orientation chevilles-barre, qui offre une position de conduite naturellement agressive. Un réservoir de carburant mince et évasé permet aux cyclistes de saisir facilement le réservoir avec leurs genoux.

Le siège est court d'avant en arrière pour un excellent confort et une rétroaction du châssis. Il est également étroit dans la partie avant pour faciliter la position de conduite mince et permettre aux cyclistes de poser plus facilement les pieds sur le sol. Un nouveau design de pare-brise associe un look sportif à une protection contre le vent réelle pour la conduite sportive tout en maintenant la visibilité lors d'une conduite plus droite dans la rue. Un levier de frein avant et un levier d'embrayage réglables offrent chacun cinq positions disponibles. Cela permet aux cyclistes de modifier les deux positions du levier à main en fonction de la taille de leur main et de leurs préférences.

*RIDEOLOGY THE APP n'est pas destiné à être utilisé pendant le fonctionnement du véhicule. N'utilisez RIDEOLOGY THE APP que lorsque le véhicule n'est pas utilisé et que vous pouvez le faire en toute sécurité.

PUISSANCEMoteur 4 temps, 4 cylindres en ligne, DACT, 16 soupapes, refroidi par liquideCylindrée 636 cm3 Alésage x Course 67,0 x 45,1 mm. Taux de compression 12,9:1 Système de carburant DFI® avec 38 mm. Corps de papillon Keihin (4) et sous-papillons ovalesAllumage TCBI avec avance électroniqueTransmission 6 vitesses, retour de vitesseEntraînement final Chaîne scelléeAides électroniques à la conduite Kawasaki TRaction Control (KTRC), Power Modes (Full/Low), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Quick Shifter (KQS) (upshift uniquement)

PERFORMANCESuspension avant / Débattement de roue 41mm. Fourche inversée (SFF-BP) avec amortissement de détente et de compression et réglage de la précharge du ressort, et ressorts supérieurs / 4,7 po. 310mm. disques avec double étrier radial monobloc à 4 pistons opposés (et KIBS ABS)Freins arrière Simple 220mm. disques à pétales avec étrier à un piston (et KIBS ABS)

DÉTAILSType de cadre Périmètre en aluminiumRake/Trail 23,5°/4,0 in.Longueur totale 79,7 in.Largeur totale 28,0 inHauteur totale 43,3 in.Garde au sol 5,1 in.Hauteur d'assise 32,7 in. in.Color Choices Metallic Flat Spark Black/Ebony, Pearl Robotic White/Metallic Graphite GreyWarrantyGarantie limitée de 12 moisKawasaki Protection Plus™ (en option) 12, 24, 36 ou 48 mois

POWEREngine 636cc, liquid-cooled, 4-stroke, DOHC 16-valve in-line fourBore x Stroke 67.0 x 45.1 mmCompression Ratio 12.9:1Fuel System Fuel injection: ø38 mm x 4 with oval sub-throttlesIgnition DigitalStarting ElectricLubrication Forced lubrication, wet sumpTransmission 6-speed, returnClutch Wet multi-disc, manualFinal Drive Chain

PERFORMANCESCadre Périmètre, aluminium emboutiSuspension avant / Fourche inversée ø41 mm (SFF-BP) avec amortissement en détente et en compression et réglage de la précharge du ressort / 120 mm (4,7 po)Suspension arrière / Débattement des roues Bottom-Link Uni Trak, amortisseur à gaz avec réservoir superposé, amortissement en compression et en détente et réglage de la précharge du ressort / 151 mm (5,9 po)Rake / Trail 23. 5° / 101 mmAngle de braquage (G/D) 27° / 27°Pneu avant 120/70ZR17M/C (58W)Pneu arrière 180/55ZR17M/C (73W)Freins avant Doubles disques semi-flottants ø310 mm avec étriers radiaux monoblocs à 4 pistons opposésFrein arrière Disque ø220 mm avec goupilles à un seul alésage étrier à piston en aluminium

DÉTAILSDimensions (L x l x H) 2 025 x 710 x 1 105 mm (79,7 x 28,0 x 43,5 po) Empattement 1 400 mm (55,1 po) Garde au sol 130 mm (5,1 po) Hauteur d'assise 830 mm (32,7 po) Masse à vide** 197 kg (434 lb) Capacité de carburant 17 litres po strumentation Écran TFT couleur avec compteur de vitesse numérique, tachymètre numérique de style barre, indicateur de position de vitesse, témoin de changement de vitesse, jauge de carburant, compteur kilométrique, double compteur journalier, consommation de carburant actuelle et moyenne, autonomie restante, vitesse moyenne, temps total, température du liquide de refroidissement, horloge, tension de la batterie, rappel d'entretien Kawasaki, rappel de changement d'huile, indicateur de mode de conduite, avis d'appel et de courrier sur smartphone, indicateur Bluetooth et indicateur de conduite économiqueGarantie 12 moisKawasaki Protection Plus 12/24/36/48 mois

Moteur

Type de moteur

Quatre cylindres en ligne 4 temps refroidis par liquide

Déplacement

636 cm³

Alésage x course

67 × 45,1 mm

Ratio de compression

12.9:1

Système de soupape

DACT, 16 soupapes

Système de carburant

Injection de carburant : Ø38 mm x 4 avec sous-papillons ovales

Allumage

Numérique

Système de démarrage

Électrique

Lubrification

Lubrification forcée, carter humide avec refroidisseur d'huile

Performances et transmission

Puissance maximum

91 kW {124 ch} / 13 000 tr/min

Puissance maximale avec RAM air

95,2 kW {129 ch} / 13 000 tr/min

Consommation de carburant

6,1 l/100 km

émissions de CO2

145g/km

Couple maximal

69 N•m {7 kgf•m} / 10 800 tr/min

Transmission

6 vitesses

Transmission finale

Chaîne scellée

Rapport de réduction primaire

1.900 (76/40)

Rapports de vitesse 1er

2.846 (37/13)

Rapports de démultiplication 2ème

2.200 (33/15)

Rapports de démultiplication 3ème

1.850 (37/20)

Rapports de vitesse 4ème

1.600 (32/20)

Rapports de vitesse 5e

1.421 (27/19)

Rapports de vitesse 6e

1.300 (26/20)

Rapport de réduction final

2.867 (43/15)

Embrayage

Multidisque humide, manuel

Freins et suspensions

Freins, avant

Deux disques semi-flottants de 310 mm. Étrier : double montage radial, monobloc, 4 pistons opposés

Freins, arrière

Disque simple de 220 mm. Étrier : goupille coulissante à un seul alésage

Suspension, avant

Fourche inversée de 41 mm (SFF-BP) avec amortissement en détente et en compression, réglage de la précharge des ressorts et ressorts de rappel

Suspension, arrière

Bottom-Link Uni Trak, amortisseur à gaz avec réservoir superposé, amortissement de la compression et du rebond et réglage de la précharge du ressort

Cadre et Dimensions

Type de cadre

Périmètre, aluminium

Piste

101 millimètres

Débattement des roues avant

120 millimètres

Débattement des roues arrière

151 millimètres

Pneu, avant

120/70ZR17M/C (58W)

Pneu, arrière

180/55ZR17M/C (73W)

Angle de braquage, gauche / droite

27° / 27°

L xlxh

2 025 × 710 × 1 105 mm

Empattement

1 400 millimètres

Garde au sol

130 millimètres

Capacité de carburant

17 litres

Hauteur d'assise

830 millimètres

Masse à vide

198 kilogrammes

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).