Revue Ford Everest 2023 : Sport 3.0

L'Everest a toujours été un véhicule de tourisme raffiné sur route ouverte, car il a toujours été à l'avant-garde du raffinement dans le domaine des wagons à 4 roues motrices. Et le V6 ajoute simplement du punch au prestige.

Le nouveau moteur est une unité audacieuse, toujours capable de fournir une puissance et un couple doux et soutenus à basse et haute vitesse. Il est peu coupleux et offre beaucoup de ses 600 Nm sur une large plage de régimes.

La transmission automatique à 10 vitesses a été si soigneusement maîtrisée que la plupart des rapports entre les rapports de la génération précédente ont été éliminés — et si vous voulez prendre en charge vous-même les tâches, vous pouvez le faire via le « e-Shifter » dans ce wagon 4 roues motrices.

Mais avant même de démarrer, vous pouvez sélectionner votre position de conduite préférée avec un volant réglable en profondeur et en inclinaison et un siège à réglage électrique.

Le moteur V6 de l'Everest est une unité audacieuse. (Photo : Glen Sullivan)

Avec 4940 mm de long (avec récepteur de remorquage ; 4914 mm sans) avec un empattement de 2900 mm, et à 2207 mm de large et 1837 mm de haut, l'Everest est un SUV avec de la taille, mais il ne se sent jamais trop gonflé pour diriger avec précision, avec une barre bien pondérée le gardant sous contrôle.

Les niveaux de NVH (bruit, vibration, dureté) sont si efficacement atténués que la cabine est très silencieuse, sans rien d'autre à faire que de la ruée vers le vent autour des rétroviseurs extérieurs.

La configuration de la suspension - y compris les ressorts hélicoïdaux tout autour - contribue à produire une conduite et une maniabilité douces et sûres. L'empattement plus long et la voie plus large de la nouvelle génération contribuent à rendre l'Everest calme et prévisible.

Ce dernier Everest est l'un des meilleurs gros SUV à conduire sur route. Et ce n'est pas trop minable en tout-terrain non plus.

L'Everest a un empattement long, ce qui rend son train d'atterrissage vulnérable aux moments de "toucher la terre". (Photo : Glen Sullivan)

L'Everest a une longueur répertoriée de 4914 mm (avec un empattement de 2900 mm), une largeur de 2015 mm et une hauteur de 1837 mm. Il a un rayon de braquage de 11,8 m et un poids à vide officiel de 2457 kg.

Ainsi, même s'il semble assez agile, même sur des pistes étroites et envahies par la végétation, il nécessite une attention totale et soutenue du conducteur à tout moment.

L'angle d'approche est de 30,2 degrés, l'angle de départ est de 25 degrés et le basculement de la rampe est de 21,9 degrés.

L'Everest a un long empattement, ce qui rend son train de roulement vulnérable aux moments de "toucher la terre", donc si vous voulez éviter de vous gratter le ventre et d'éviter les collisions avec des rochers, des souches d'arbres ou des racines d'arbres exposées, c'est quelque chose à garder à l'esprit.

L'Everest a une longueur répertoriée de 4914 mm. (Photo : Glen Sullivan)

L'engrenage bas de gamme est bon et l'Everest dispose d'un blocage de différentiel arrière électronique pour améliorer les capacités d'adhérence de la saleté de ce wagon.

La technologie d'assistance au conducteur visant à rendre le 4x4 plus sûr et plus facile pour tout le monde comprend des modes de conduite hors route tels que Mud/Ruts et Sand, qui ajustent les puissances du moteur, l'accélérateur, la transmission, le freinage, la traction et les commandes de stabilité pour mieux s'adapter aux conditions de conduite.

Le contrôle de descente en pente est discrètement efficace et a maintenu l'Everest à une vitesse contrôlée de 3,0 à 4,0 km / h pendant que nous parcourions des descentes courtes mais raides sur notre terrain d'essai non officiel pour 4 roues motrices.

La profondeur de pataugeoire est de 800 mm et l'Everest a fonctionné admirablement lorsque nous l'avons conduit plusieurs fois dans un trou de boue jusqu'aux genoux.

L'angle de basculement de la rampe de l'Everest est de 21,9 degrés. (Photo : Glen Sullivan)

Un problème certain, mais facile à résoudre, avec l'Everest est ses jantes en alliage standard de 20 pouces sur les Goodyear Wrangler Territory HT (255/55R20).

Un pneu de 20 pouces ne donne pas beaucoup de flexibilité au conducteur quant à la quantité d'air qu'il peut en évacuer pour le 4x4 - car il n'y a pas beaucoup de pneus pour évacuer l'air !

Et lorsque vous commencez à baisser la pression d'air dans un pneu de 20 pouces, cela a un impact sur la garde au sol du véhicule, rendant un train de roulement vulnérable encore plus susceptible d'être endommagé.

Ces pneus «toutes saisons» se sont également rapidement encollés avec de la boue d'argile humide dans la brousse.

L'Everest a fonctionné admirablement lorsqu'il a traversé plusieurs fois un trou de boue jusqu'aux genoux. (Photo : Glen Sullivan)

En 4x4, une combinaison roue et pneu de 18, 17 ou même 16 pouces est préférable à une combinaison de 20 pouces.

La solution facile ? Ford propose des alliages noirs de 18 pouces sur des pneus tout-terrain en option sans frais.

Si vous envisagez d'utiliser votre Everest comme véhicule d'aventure, il est utile de savoir que la charge utile est de 741 kg, la masse brute du véhicule (GVM) est de 3150 kg et la masse brute combinée (GCM) est de 6250 kg.

Qu'est-ce que c'est, dites-vous ? Le transport de caravanes, de camping-cars et de bateaux est votre truc. Eh bien, gardez à l'esprit que la capacité de remorquage de l'Everest est de 750 kg (non freiné) et de 3500 kg (freiné).