Comment changer un pneu de vélo

Technique, astuces et outils – tout ce que vous devez savoir sur le montage de pneus de vélo

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Par Simon von Bromley

Publié: 8 février 2022 à 15h00

Imaginez la scène : vous avez un nouveau pneu à monter sur une roue mais, peu importe vos efforts, vous ne pouvez pas l'enfiler. C'est un scénario dans lequel de nombreux cyclistes se sont retrouvés.

Dans cet article, nous allons passer en revue la technique appropriée pour changer un pneu de vélo (à la fois pour l'installation et le retrait), expliquer pourquoi certains pneus sont si difficiles à monter et suggérer les outils que vous pouvez utiliser lorsque vous avez besoin d'aide avec une combinaison pneu et jante particulièrement serrée.

Bien que l'installation d'un pneu sur une roue soit quelque chose que la plupart des cyclistes peuvent normalement gérer confortablement, même les cyclistes chevronnés connaîtront des combinaisons où muscler le dernier morceau de talon de pneu sur le bord de la jante semble nécessiter une force surhumaine et des pouces d'acier.

L'essor des pneus et des jantes sans chambre à air sur les vélos de route, de gravier et de montagne a également augmenté la fréquence de ces problèmes, car les pneus sans chambre à air sont fabriqués avec des talons plus rigides et avec des tolérances plus strictes que les pneus à pneu équivalents.

Pour vous éviter le stress, les pouces endoloris et pour éviter d'endommager les pièces de vélo délicates ou coûteuses, une technique appropriée lors de l'installation ou du changement de pneus de vélo serrés est cruciale.

Au-delà de cela, il existe également de nombreux outils utiles pour aider à soulager les pneus serrés sur les jantes (ainsi que certains outils que vous devriez éviter).

Avant de commencer, vous pouvez également utiliser les liens ci-dessous pour accéder directement à la section dont vous avez besoin :

La mise aux normes de votre technique de montage de pneus est le meilleur moyen de vous assurer que vos pneus continuent avec le minimum de tracas.

La prévalence croissante des systèmes de pneus et de roues tubeless-ready sur les vélos de toutes sortes signifie qu'une bonne technique est plus vitale que jamais.

Les étapes suivantes s'appliquent à la fois aux pneus à pneu et aux pneus tubeless-ready, bien qu'il soit utile de consulter notre guide sur la configuration des pneus tubeless de route ou nos conseils pour comprendre la configuration tubeless de vélo de montagne, si vous installez des pneus tubeless-ready.

Si vous êtes venu ici à la recherche de conseils sur la façon d'installer des pneus tubulaires, nous vous dirigerons vers notre comment coller un guide de pneu tubulaire.

Si le pneu n'est pas neuf, c'est le moment de vérifier son état et l'état de la jante.

Remplacer un pneu usé ou un fond de jante endommagé est essentiel pour rouler en toute sécurité et éviter de futures crevaisons.

Si vous remplacez un pneu après une crevaison, assurez-vous de trouver le coupable (l'objet qui a causé la crevaison) et retirez-le avant de réparer ou de remplacer la chambre à air et de réinstaller le pneu.

Si le pneu est neuf, c'est une bonne idée de « masser » le pneu en lui donnant une forme vaguement ronde, car cela facilitera grandement la mise en place du premier talon.

Si votre pneu a une bande de roulement directionnelle, assurez-vous de l'installer dans le bon sens pour des performances optimales. Ceci est généralement marqué sur les flancs des pneus.

Il sera généralement possible de placer le premier talon sur la jante sans outils, en utilisant les paumes de vos mains (plutôt que vos pouces) pour soulever l'ensemble du pneu par-dessus le bord de la jante, bien qu'un démonte-pneu puisse être utilisé pour le tirer dans des circonstances exceptionnelles.

L'installation de pneus avec l'étiquette de nom située au centre au-dessus de la valve est non seulement esthétique (à notre avis), mais elle permet également de localiser des informations clés, telles que la taille des pneus et les pressions de gonflage minimales/maximales, au-dessus de la valve où elles peuvent être facilement visualisées lors du gonflage du pneu.

Si vous utilisez une chambre à air, ajoutez un peu d'air avant de l'installer. Cela aidera à éviter que la chambre à air ne soit pincée par le talon du pneu lors de l'installation du pneu.

Évitez toutefois d'ajouter trop d'air, car cela ferait prendre trop de place à la chambre à air à l'intérieur du pneu et empêcherait les talons du pneu de tomber dans la partie la plus profonde du canal central de la jante. Assez d'air pour donner à la chambre à air une forme de base est suffisant.

Conseil de pro en prime : si vous utilisez des chambres à air en latex, saupoudrez légèrement de talc sur la chambre à air pour éviter qu'elle ne colle aux parois du pneu ou de la jante, ou qu'elle ne se coince sous le talon du pneu. Cela peut réduire davantage le risque de pincement du tube lors de l'installation.

Commencez en face de la valve et faites lentement le tour de chaque côté de la jante, en laissant le dernier morceau de pneu non monté situé au centre autour de la valve.

Au fur et à mesure, assurez-vous que les deux talons du pneu tombent dans le canal central de la jante.

Avec les pneus et les jantes sans chambre à air, le talon nouvellement installé repose parfois sur l'étagère de la jante, au lieu de tomber dans le canal central, ce qui diminue la quantité de mou dans le talon. Poussez simplement le talon du pneu dans le canal à l'aide de vos pouces.

C'est là que les choses commenceront généralement à devenir difficiles.

Lorsque vous arrivez à la dernière partie du talon, utilisez les paumes de vos mains pour tirer l'ensemble du pneu vers le haut et faites rouler les deux côtés du talon sur le bord de la jante petit à petit.

Bien qu'il puisse être tentant d'utiliser vos pouces pour pousser le talon sur le bord de la jante, si la combinaison est très serrée, vous finirez probablement par avoir mal aux pouces.

Si vous utilisez des pneus très fins ou larges, ce qui rend difficile de saisir tout le pneu dans la paume de votre main, vous devrez peut-être recourir à l'aide de vos pouces pour pousser le flanc du pneu par-dessus le bord. Dans ces cas, il est conseillé de porter des gants de protection.

Si vous éprouvez des difficultés, revenez autour de la jante et vérifiez que toutes les parties installées des talons du pneu (des deux côtés) sont tombées dans le canal central de la jante. Ceci est absolument crucial pour obtenir la dernière partie de la perle avec le minimum de tracas.

Il est préférable d'installer le talon de pneu restant sans recourir à des outils, si possible, car une utilisation incorrecte des démonte-pneus et d'autres outils similaires peut potentiellement endommager la jante, la chambre à air ou le fond de jante.

S'il n'est pas possible d'installer le talon de pneu restant à la main, cependant, l'utilisation prudente d'outils peut vous aider à tirer le dernier morceau d'un talon de pneu serré sur la jante. Nous en reparlerons bientôt.

Faites le tour de la jante et vérifiez que la chambre à air (si vous en utilisez une) n'est pas pincée ou écrasée sous le talon du pneu. Si c'est le cas, soulevez simplement le pneu dans cette zone pour libérer la chambre à air et lui permettre de rebondir au milieu du pneu.

Si vous utilisez des valves tubeless, avec des pneus tubeless-ready, assurez-vous que les talons du pneu sont assis de chaque côté de la valve et assurez-vous d'ajouter l'écrou de retenue de la tige de valve à l'autre extrémité de la valve.

Une fois que vous êtes sûr que les deux talons de pneu sont correctement installés sur toute la circonférence de la roue, vous pouvez gonfler le pneu. Nous avons un guide pour vous aider à trouver la bonne pression des pneus pour votre vélo de route, ainsi que des conseils pour parfaire la pression des pneus de VTT.

Tout comme certains pneus peuvent être difficiles à installer, retirer un pneu de vélo d'une roue peut également être difficile.

Une bonne technique est essentielle pour rendre les choses aussi faciles que possible, et bien qu'il soit parfois possible de retirer un pneu de vélo sans outils, quelques bons démonte-pneus peuvent souvent rendre la vie beaucoup plus facile.

Si vous retirez le pneu à cause d'une crevaison, la chambre à air (en supposant que votre roue en a une) aura déjà perdu de l'air, mais vous devrez peut-être encore la dégonfler complètement pour faciliter le retrait.

Dévissez la tête de la valve et appuyez dessus pour éliminer tout excès d'air, puis retirez l'écrou de retenue qui se visse sur la valve et repose contre la jante (en supposant que vous en utilisez une - de nombreux cyclistes ne le font pas). Vous êtes maintenant prêt à commencer à retirer le pneu.

Comme pour l'installation des pneus, pousser les deux talons dans le canal central plus profond de la jante vous donne le maximum de jeu avec lequel travailler.

Avec des pneus à tringle souple, il sera généralement possible de démonter le pneu sans recourir à l'utilisation de démonte-pneus.

Saisissez une section du pneu opposée à la tige de valve fermement dans les deux mains et soulevez et au-dessus du bord de la jante.

Avec une petite section du talon du pneu sur le bord de la jante, le reste du pneu devrait se détacher facilement de la jante.

Cela peut être utile si vous êtes pris de court lors d'un trajet sans démonte-pneu, mais cela signifie également que vous êtes moins susceptible d'endommager vos jantes, votre fond de jante ou vos chambres à air.

Cela dit, les pneus de route ou de VTT plus résistants (en particulier ceux avec des talons inflexibles sans chambre à air) nécessiteront probablement l'utilisation de démonte-pneus.

Insérez le bord évidé d'un démonte-pneu sous le talon du pneu et soulevez doucement le talon sur le bord de la jante

Avec une petite section du talon du pneu hors de la jante, tenez fermement le démonte-pneu dans votre main et poussez-le vers l'avant (loin de vous) autour du bord de la jante pour retirer le pneu.

Si le pneu est trop serré pour être soulevé à l'aide d'un seul démonte-pneu, ne recourez pas à la force brute.

Au lieu de cela, insérez un deuxième pneu à quelques centimètres du premier et utilisez les deux pour soulever une plus grande section de pneu.

Cela devrait alors vous donner le jeu nécessaire pour faire glisser le reste du talon à l'aide d'un démonte-pneu.

S'appuyer sur le dessus de la roue peut aider, car cela signifie que vous ne travaillez pas pour empêcher la roue de s'éloigner de vous lorsque vous poussez le démonte-pneu vers l'avant.

Avec un côté complet du talon hors de la jante, vous pouvez alors retirer tout le pneu de la roue.

Les pneus et roues de vélo modernes sont dimensionnés selon la norme ISO 5775, établie par l'Organisation technique européenne du pneu et de la jante (ETRTO).

Un code de pneu de taille 28-622, par exemple, indique un pneu d'une largeur nominale de 28 mm et d'un diamètre de talon intérieur de 622 mm.

Comme vous l'avez peut-être deviné, ces pneus sont compatibles avec des roues ayant un diamètre de jante de 622 mm. En vieil argent, c'est une roue 700c.

Cependant, comme il existe de nombreux types de pneus et de jantes de vélo, fabriqués par d'innombrables fabricants différents, il peut y avoir un certain nombre de raisons pour lesquelles certains pneus de vélo sont plus difficiles à installer que d'autres.

Dans cette section, nous allons explorer plus en détail certains des principaux coupables.

Pour commencer, tout ce qui rend une carcasse de pneu ou son talon plus rigide et moins souple est susceptible de le rendre plus difficile à installer sur une jante donnée.

C'est pour cette raison que les pneus à tringle haut de gamme conçus pour les courses sur route et les contre-la-montre, tels que ceux fabriqués avec des enveloppes en coton non vulcanisé et des talons de pneu flexibles, sont généralement plus faciles à installer.

En revanche, un pneu robuste conçu pour la durabilité, un kilométrage élevé et un faible coût - peut-être un pneu d'entraînement d'hiver ou un pneu destiné au travail à vélo - peut s'avérer beaucoup plus difficile à casser.

Sur les VTT, les pneus plus légers et rapides conçus pour les courses de cross-country seront probablement plus faciles à installer que les pneus plus résistants conçus pour l'enduro ou la descente. Cela est particulièrement vrai pour les pneus de descente super résistants avec des carcasses lourdes et des tringles métalliques.

De plus, les talons des pneus tubeless ready sont conçus spécifiquement pour être inextensibles, à la fois pour des raisons de performances et de sécurité. Cela signifie généralement qu'il y a moins de marge pour une mauvaise technique d'installation et qu'une plus grande résistance ou des outils spécialisés peuvent être nécessaires.

La taille et la forme de la jante sur laquelle vous essayez d'installer un pneu peuvent également faire une différence significative dans la facilité du processus.

Les jantes modernes, larges et prêtes pour le tubeless (sans crochet ou avec des crochets de talon traditionnels) comporteront probablement un canal central profond. Cela aide car cela réduit le diamètre effectif de la jante une fois que le premier côté du talon du pneu est installé, ce qui augmente la quantité de mou disponible dans le deuxième talon.

Pousser le deuxième talon dans ce canal pendant que vous le travaillez sur la jante est essentiel pour rendre l'installation des pneus aussi simple que possible.

Les jantes conçues pour être utilisées uniquement avec des pneus à tringle peuvent manquer d'un canal central aussi profond et peuvent donc rendre plus difficile l'installation de pneus serrés.

Cela peut rendre très difficile l'installation d'un pneu tubeless-ready sur une jante à pneu uniquement, et c'est généralement quelque chose à éviter, même si les deux peuvent être techniquement compatibles (à condition d'utiliser une chambre à air).

De nos jours, les roues de vélo de montagne compatibles non tubeless sont pratiquement inconnues.

Grâce à une plus longue histoire de la technologie tubeless dans le VTT, même les anciennes jantes non spécifiques au tubeless peuvent également être convertibles, avec des systèmes de conversion disponibles auprès de nombreuses marques, telles que Stan's et Muc-Off.

De plus, la grande majorité des pneus de vélo de montagne modernes seront compatibles sans chambre à air, même jusqu'aux offres les plus économiques des principaux fabricants. Ainsi, 'clincher only' est un terme largement réservé aux cyclistes sur route.

Alors que les tailles exactes de toutes les roues et pneus sont censées correspondre précisément aux normes internationales, en réalité, les variations dans le processus de fabrication signifieront que les dimensions de tout produit tomberont dans ce qui est considéré comme un degré de tolérance acceptable.

Le diamètre de la jante d'une roue peut, par exemple, être supérieur de quelques dixièmes de millimètre à celui spécifié, et le diamètre du talon d'un pneu peut également être sous-dimensionné.

Bien que chacun isolé puisse ne pas causer de problèmes notables, une combinaison malchanceuse d'une jante surdimensionnée et d'un pneu sous-dimensionné peut conduire à un processus d'installation particulièrement difficile.

Le meilleur conseil que nous puissions donner pour l'installation de pneus résistants est que la pratique rend parfait.

Plus vous serez familiarisé avec la bonne technique, plus ce sera facile lorsque vous serez à l'extérieur, loin de chez vous, essayant de réparer une crevaison avec les mains froides.

Néanmoins, il y aura sans aucun doute des moments où vous devrez recourir à des outils spécialisés, tels que des démonte-pneus ou des outils de pose de talon de pneu.

Il n'y a bien sûr aucune honte à cela. Après tout, il n'y a pas de prix pour pouvoir installer des pneus sans outils.

Tout ce qui compte, c'est que vous puissiez installer votre vélo facilement et en toute sécurité, que ce soit à la maison ou au bord de la route ou du sentier.

Des gants d'atelier résistants peuvent aider à protéger vos mains des tensions et des frottements.

Ils peuvent également faciliter la saisie d'une poignée de pneus en toute sécurité, surtout si vous travaillez dans des conditions chaudes ou avec des mains moites.

Les démonte-pneus peuvent être inestimables pour amadouer la dernière section d'un talon de pneu serré sur une jante, et sont quelque chose que chaque cycliste devrait emporter avec lui lorsqu'il roule (souvent dans une sacoche de selle). Ils sont également très utiles lors du démontage d'un pneu.

Tout en maintenant le côté opposé du pneu en place sur la jante, utilisez un seul démonte-pneu pour soulever une petite section du talon sur la jante. Répétez jusqu'à ce que tout le cordon restant soit installé.

Ne commencez pas au milieu de la perle restante et essayez de la soulever d'un seul coup. C'est une recette pour un démonte-pneu cassé et beaucoup de jurons.

De même, veillez à ne pas endommager le fond de jante lors de l'utilisation de démonte-pneus, en particulier ceux qui ont fait l'objet d'un usage intensif et qui peuvent présenter des entailles ou des arêtes vives.

Les meilleurs démonte-pneus sont généralement fabriqués en plastique résistant, avec une pointe fine mais solide et large. Les démonte-pneus de Pedro sont nos favoris, mais tout ce qui ressemble devrait faire l'affaire.

En règle générale, les démonte-pneus métalliques sont à éviter, surtout si vous avez des jantes en carbone, car ils peuvent endommager vos jantes.

Il existe également des évolutions modernes de l'humble démonte-pneu, comme le Tire Glider ou le Crankbrothers Speedier Lever.

Ceux-ci visent à installer en continu le talon lorsque vous le poussez autour du bord de la jante. Les deux outils comprennent également un bord évidé plus traditionnel pour faciliter le retrait des pneus.

D'une taille et d'un poids similaires aux démonte-pneus traditionnels, ils peuvent également être transportés dans une sacoche de selle ou une poche de maillot.

Des outils spécialisés pour l'assise des pneus, tels que Tire Jack de Kool Stop (et des appareils similaires d'autres marques), peuvent vous éviter beaucoup de tracas lors de l'installation de pneus serrés.

La partie rigide de l'outil repose sur le bord de la jante, tandis que la partie articulée passe par-dessus le pneu et s'accroche au talon du pneu. Le talon peut alors être tiré vers le haut et par-dessus le bord de la jante.

D'après notre expérience, ces outils sont fantastiques pour placer des pneus obstinément serrés sur des jantes avec un minimum de tracas. Le seul inconvénient est qu'ils sont généralement trop gros pour être transportés dans une sacoche de selle ou une poche de maillot pour une utilisation en bord de route.

Cependant, ils sont généralement assez légers pour être transportés dans des sacs de vélo, un sac à dos de vélo ou un sac d'hydratation.

Un outil de pose de talon pourrait donc être un kit judicieux pour partir à l'aventure ou pour une longue randonnée en VTT, si vous savez que vous pourriez avoir du mal à réinstaller vos pneus après une crevaison.

Si vous installez des pneus sans chambre à air, un peu d'eau savonneuse peut aider à lubrifier l'interface de la jante et du talon du pneu, facilitant ainsi la capacité du talon du pneu à glisser sur le bord de la jante.

Cependant, cela ne vaut pas la peine d'essayer cette astuce lorsque vous utilisez des chambres à air, car une chambre à air humide peut coller à l'intérieur d'un pneu, provoquant éventuellement une crevaison.

Le rédacteur technique de BikeRadar, Tom Marvin, suggère que des pneus de vélo de montagne robustes et frais peuvent être rendus un peu plus souples en les chauffant dans de l'eau tiède pendant quelques minutes.

Une fois qu'ils se sont réchauffés, le caoutchouc et la carcasse du pneu doivent avoir suffisamment ramolli pour vous permettre de façonner plus facilement le pneu et d'installer le premier talon sur une jante.

Comme nous l'avons déjà mentionné, l'installation de pneus tubeless peut souvent être plus difficile que l'installation de pneus équivalents.

Pour cette raison, la réparation d'une crevaison tubeless à l'aide de bouchons de pneu peut souvent vous éviter d'avoir à retirer le talon du pneu de la jante lorsque vous n'êtes pas chez vous.

Le kit de réparation tubeless NoTubes DART de Stan et le kit de bouchons anti-crevaison Stealth Tubeless de Muc-Off sont deux kits que nous apprécions fortement.

Nous recommandons toujours de transporter une ou deux chambres à air de rechange en dernier recours, mais les bouchons de pneu sans chambre à air sont généralement la solution de fixation à plat de l'équipe BikeRadar, en premier lieu.

Lors de l'installation du fond de jante (spécifique au tubeless ou autre), il est important de ne pas utiliser plus de couches ou de ruban plus épais que nécessaire.

Un fond de jante trop épais, ou un ou deux tours de trop, augmente effectivement le diamètre de la roue, ce qui signifie qu'il y aura moins de mou dans le talon lorsque vous venez d'installer un pneu.

Les revêtements de pneus sans chambre à air, tels que le système de protection des pneus CushCore ou les kits Air-Liner de Vitorria pour les vélos de route, de gravier et de montagne, sont parfaits pour offrir une protection accrue des jantes et des crevaisons, et la possibilité d'exécuter en toute sécurité des pressions plus basses dans les pneus sans chambre à air.

Cependant, ils occupent également un espace important dans le pneu de par leur conception, ce qui peut empêcher les talons du pneu de tomber dans le canal central de la jante lors de l'installation.

Comme nous le répétons sans cesse, cela réduit le jeu disponible dans le talon du pneu, ce qui rend l'installation et le retrait des pneus plus difficiles.

Pour cette raison, Vittoria inclut un ensemble spécifique de pinces à talons et de languettes de retenue des talons avec son kit de route Air-Liner. Vous en aurez certainement besoin.

Alors que les pneus tubeless-ready sont compatibles avec les chambres à air, la chambre à air peut fonctionner un peu comme une doublure de pneu tubeless lors de l'installation.

Encore une fois, cela prend de la place dans le pneu et empêche les talons du pneu de tomber dans la partie la plus profonde du canal de la jante.

Cela est particulièrement vrai lors de l'installation de pneus de vélo de route étroits (inférieurs à 25 mm) sur des jantes relativement étroites (largeur interne inférieure à 19 mm), car il y a moins de place pour les talons et le tube dans le canal central d'une jante étroite. Même une chambre à air légèrement gonflée peut pousser contre les parois d'un pneu étroit.

Bien que nous vous conseillons de gonfler légèrement la chambre à air avant l'installation pour éviter qu'elle ne soit pincée par le pneu, il peut être nécessaire de dégonfler complètement la chambre à air pour permettre le maximum de jeu dans les talons du pneu.

Rédacteur technique sénior

Simon von Bromley est rédacteur technique senior pour BikeRadar.com. Simon a rejoint BikeRadar en 2020, mais a fait du vélo toute sa vie et a couru sur des vélos de route et de contre-la-montre pendant plus d'une décennie. En tant que personne de peu de talent physique, il s'intéresse vivement à toute technologie qui peut l'aider à rouler plus vite et est obsédé par les moindres détails. Simon écrit des critiques et des articles sur les compteurs de puissance, les entraîneurs intelligents, les vélos et les kits aérodynamiques, et des sujets ringards comme les lubrifiants pour chaînes, les pneus et la technologie des vélos professionnels. Simon fait également des apparitions régulières sur le podcast BikeRadar et la chaîne YouTube de BikeRadar. Avant de rejoindre BikeRadar, Simon était écrivain et photographe indépendant, avec des travaux publiés sur BikeRadar.com, Cyclingnews.com et dans le magazine CyclingPlus. Vous pouvez suivre Simon sur Twitter ou Instagram.

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