Mises à jour des tunnels

Trois fois par an, TBM : Tunnel Business Magazine fait le point sur les grands projets de tunnels en cours aux États-Unis et au Canada. Vous trouverez ci-dessous la mise à jour du tunnel parue dans le numéro de février 2022 de l'édition imprimée.

Tunnel de rejet des effluents de l'usine de contrôle de la pollution de l'eau Dragados USA

Les districts d'assainissement du comté de Los Angeles (districts d'assainissement) entreprennent le projet de tunnel d'évacuation des effluents de l'usine de contrôle de la pollution de l'eau (projet) de 630,5 millions de dollars. Le projet consiste à construire un tunnel d'environ 7 miles de long et 21,5 pieds de diamètre excavé (18 pieds de diamètre interne) pour transporter les effluents désinfectés et traités secondairement de l'usine conjointe de contrôle de la pollution de l'eau des districts sanitaires (JWPCP) située dans la ville de Carson, Californie, à un système de rejet océanique existant à Royal Palms Beach à San Pedro dans la ville de Los Angeles. Le tunnel est en cours de construction à partir du site du puits JWPCP (puits d'entrée) et se termine à Royal Palms Beach (puits de sortie). L'alignement variera en profondeur d'environ 50 pieds à 450 pieds sous la surface du sol. L'ensemble du tracé du tunnel sera sous la nappe phréatique avec des pressions allant de 1 à 9 bars. Dans le cadre de la portée, une connexion en béton coulé sur place de 14 pieds de diamètre sera construite pour transporter l'effluent traité d'une conduite de refoulement existante au puits JWPCP. Les autres caractéristiques notables du projet comprennent un puits d'environ 60 pieds de diamètre et 113 pieds de profondeur, une structure de jonction et deux structures de vannes au JWPCP et une structure de collecteur à Royal Palms Beach.

Le tunnelage passera par deux conditions de terrain très distinctes. La première moitié du tunnel traversera un sol meuble avec des profondeurs allant jusqu'à 110 pieds. La seconde moitié du tunnel traversera de la roche dure avec des profondeurs allant jusqu'à 450 pieds où le tunnel sera soumis à des conditions intenses de compression du sol en raison de la pression du mort-terrain.

Les travaux sur le site du puits du JWPCP ont commencé à l'été 2019. La construction du système de support d'excavation des parois moulées du puits d'accès a été achevée en décembre 2019. L'excavation du puits dans des conditions sèches et humides, qui a été suivie de la construction de la dalle de trémie du puits et de l'assèchement, a été achevée en août 2020. en octobre 2020. Les activités de jet grouting pour le tunnel de queue, le tunnel de départ et trois refuges ont été achevées en mai 2021. L'excavation des tunnels de départ et de queue a été achevée en mai 2021. L'entrepreneur utilise un tunnelier à lisier Herrenknecht, qui est arrivé sur place fin 2020. Le tunnelier a été nommé « Rachel » en l'honneur de Rachel Carson, auteur du livre Silent Spring qui a été crédité d'avoir déclenché le mouvement environnemental mondial. . La fabrication de segments d'essai en béton préfabriqué à l'usine Traylor Bros. Inc. de Littlerock, en Californie, a commencé en avril 2021. L'exploitation du tunnel a commencé en septembre 2021 et devrait être terminée d'ici la mi-2024. La première intervention hyperbare pour l'inspection et la maintenance des têtes de coupe TBM a été réalisée avec succès en janvier 2022.

Consultant principal en conception : Parsons ; Consultant en conception de tunnels : McMillan Jacobs Associates ; Consultant en gestion de construction de tunnel : Mott MacDonald ; Principaux sous-traitants répertoriés pour Dragados - Excavation et structures : WA Rasic Construction Company, Inc. ; Jet Grouting et soutien à l'excavation : Malcolm Drilling Company, Inc.

Personnel du projet : Los Angeles County Sanitation Districts – Section de la gestion de la construction : Ignacio Murillo, chef de section ; Russell Vakharia, ingénieur résident/directeur de la construction ; Section de la conception des égouts : Anthony Howard, chef de section; Oscar Morales, ingénieur superviseur ; Yoonkee Min, ingénieur principal. Parsons – Danson Kelii, chef de projet. McMillan Jacobs Associates – John Stolz, consultant principal en conception de tunnels. Mott MacDonald – Daniel McMaster, consultant principal en gestion de la construction de tunnels. BabEng – Allen Jensson, ingénieur principal du tunnel. Dragados - John Kennedy, vice-président des opérations de la Californie du Sud ; Claudio Cimiotti, chef de projet ; John Truong, chef de projet adjoint ; Nicholas Karlin, ingénieur de projet.

Projet de pipeline gravitaire d'eau propre de la Silicon Valley Barnard Bessac Joint Venture (BBJV)

Ce projet de 206,7 millions de dollars pour Silicon Valley Clean Water (SVCW) comprend 17 500 lf de tunnel avec deux entraînements de tunnel indépendants et 4 puits (2 puits de récupération, 2 puits de raccordement). Le diamètre du tunnel est de 16,2 pieds de diamètre extérieur avec des profondeurs allant de 30 pieds à 60 pieds sous terre. La géologie comprend une argile moyenne à raide avec des couches de sable et une géologie de sable limoneux. Les équipes utilisent des méthodes de tunnellisation EPB avec un revêtement de deuxième passe à l'intérieur du tunnel composé de tuyaux en polymère renforcé de fibre de verre (FRP) de 10 pieds et 11 pieds. Le NTP de construction a été publié en novembre 2018, avec une date d'achèvement substantielle estimée à juillet 2022.

Le projet est terminé à 90 %. BBJV continue de franchir de nouvelles étapes, notamment : l'achèvement du diamètre de 10 pieds. Installation du tuyau FRP dans Tunnel Drive 1 ; l'achèvement du tuyau en PRF de 6 pi de diamètre dans la galerie San Carlos ; l'achèvement du coulis cellulaire annulaire du tuyau en PRF dans la moitié aval du Tunnel Drive 2 ; et après avoir traité les sagas maritimes mondiales que beaucoup d'entre nous connaissent trop bien ces jours-ci, l'achèvement des livraisons finales du 10 pieds de diamètre. x « té » en FRP de 24 pieds de long pour la structure de chute de l'île Bair, qui est un élément de raccordement essentiel. Les travaux restants comprennent l'installation d'un tuyau en FRP dans la moitié amont de Tunnel Drive 2, qui devait être achevée au cours de la première semaine de février 2022 et est la dernière section restante de tuyau en FRP à installer dans le tunnel. Le sous-traitant de BBJV, Pacific International Grout Co. (PIGCo), a terminé à environ 50 % l'installation du béton cellulaire à faible densité (LDCC) sur le projet. Le béton cellulaire est injecté à des intervalles de 100 pieds dans l'espace annulaire entre l'extrados du tuyau en PRF et l'intrados du revêtement de tunnel segmentaire en béton préfabriqué dans les deux Tunnel Drives.

De plus, les équipes ont installé la branche San Carlos restante du pipeline FRP dans la galerie. Cette section de tuyau en PRF consistait en une section de 25 pieds de long et relie le pipeline principal à la structure de chute de San Carlos. Les équipes de BBJV ont abaissé cinq morceaux de tuyau en FRP (6 pieds de diamètre x 5 pieds de long) un par un dans le puits de San Carlos de 50 pieds de profondeur. Les sections de tuyau de la galerie d'accès de San Carlos ont été couplées ensemble à l'intérieur d'un tuyau de tubage en acier, qui avait auparavant été mis en place et servait de SOE de galerie.

Un défi unique associé à ce projet consistait à s'assurer que le tuyau en PRF ne flottait pas pendant les opérations de béton cellulaire. La sécurisation du tuyau FRP de 10 pieds de diamètre et de 11 pieds de diamètre dans le tunnel pour s'assurer a été identifiée comme un risque du projet, qui a reçu une quantité importante de détails lors de la conception. En tant que tel, BBJV a conçu et installé un système de vérin à vis qui fixe chaque morceau de tuyau en PRF à six emplacements individuels par morceau de tuyau. Le système de vérin à vis a permis d'appliquer une tension continue contre le tuyau et a finalement résisté aux forces de flottabilité réalisées lors de l'opération de béton cellulaire.

De plus, des stratifications uniques en fibre de verre étaient nécessaires aux deux emplacements de raccordement critiques où les sections préfabriquées du tuyau FRP, en particulier une connexion WYE et une connexion TEE, rencontraient la tuyauterie de la structure d'entrée et les structures de descente, également en matériau FRP. La connexion WYE est terminée à ce jour et la stratification de la connexion TEE est prévue pour le deuxième trimestre 2022.

Ingénieur : Arup ; Directeur de la construction : Tanner Pacific ; Principaux sous-traitants : Drill Tech Drilling and Shoring ; Étaiement en fer bleu ; Forage Malcolm ; PIGCO ; Constructeur du tunnelier : Herrenknecht ; Fournisseur du segment préfabriqué : Traylor Shea Precast ; Fournisseur de FRP : Future Pipe Industries ; Société de logistique FRP : Infrastructure Solutions LLC. ; Fabrication d'équipements spécialisés : Kelley Engineered Equipment, LLC.

Personnel du projet : Chef de projet : Jack Sucilsky ; Surintendant général : Mike Hanley ; Chef de projet adjoint : Allison Strid ; Surintendants de terrain : Ben Weldin et Matt Jackson.

Projet d'amélioration du tunnel de montagne Michels Tunneling

Le projet de 139 millions de dollars pour la Commission des services publics de San Francisco (SFPUC) se situe dans la chaîne de montagnes centrale de la Sierra, près de la ville de Groveland, dans le comté de Tuolumne. Le tunnel existant commence au réservoir Early Intake sur la rivière Tuolumne et s'étend sur environ 19 milles à l'ouest jusqu'au réservoir Priest, près de la ville de Groveland.

La portée des travaux comprend : les travaux de réparation et de modification de l'intérieur du tunnel existant dans la longueur du tunnel de 19 milles qui comprend ; réparations de revêtement en béton, injection de contact, injection sous pression, environ 5 000 pieds carrés de nouveau pavage inversé en béton, démolition des cloisons existantes et installation de nouvelles cloisons, améliorations des cloisons et enlèvement des débris. Construction de nouvelles améliorations de tunnel qui comprend une nouvelle installation de contrôle de flux (FCF) qui comprend un nouveau puits de 55 pieds de diamètre et 150 pieds de profondeur, des tunnels de dérivation et des connexions avec le tunnel existant ; la construction d'un nouveau portail, une galerie de 1 000 pieds de long, le raccordement de la galerie au tunnel existant, la construction d'un nouveau puits d'accès avec une nouvelle galerie de raccordement, une nouvelle extension de siphon d'environ 300 pieds avec un puits incliné se connectant au tunnel existant et l'installation d'environ 1 500 pieds de revêtement de tuyaux en acier.

Le puits FCF de 150 pieds de profondeur et de 55 pieds de diamètre interne sera construit principalement dans une formation de schiste. Les tunnels de contournement FCF, en forme de fer à cheval avec des dimensions variables, seront également construits en schiste. La galerie en forme de fer à cheval de 1 000 pieds de long sera construite à la fois en diorite et en schiste. Le puits d'accès de 100 pieds de profondeur et de 17 pieds de diamètre interne et les extensions du siphon du tunnel de dérivation seront construits en diorite. Il est prévu que le forage et le dynamitage seront la méthode de construction pour toutes les constructions souterraines.

Le projet est achevé à environ 15 %. L'excavation du puits FCF a progressé jusqu'à environ 50 pieds. Le portail de la galerie est presque terminé avec la construction de murs de 50 pieds de haut. L'excavation de la galerie de 1 000 pieds de long devrait commencer au premier trimestre de 2022. Les autres routes d'accès à la galerie et la stabilisation des pentes progressent à un bon rythme. Le premier arrêt de 60 jours du tunnel de montagne a commencé en janvier et la première série de travaux a commencé à l'intérieur du tunnel tout en poursuivant la construction à l'extérieur du tunnel. L'achèvement final est prévu pour décembre 2026.

Le consultant principal en conception est McMillen Jacobs Associates, SFPUC Construction Management Bureau est le directeur de la construction, la gestion de la construction et l'inspection de la construction fournis par AECOM ; Coordination majeure avec Hetch Hetchy Water and Power, Ted Allen; Les principaux sous-traitants de Michel sont Apex Rockfall Mitigation, Kroner Environmental, Schrader Mechanical, Cody Builders Supply, Renesco Inc. et Mach8Bio

Personnel : SFPUC – Chef de projet régional : Randy Anderson ; Ingénieur du projet : Joseph Buitrago ; Directeur régional de la construction : Jerry Malone ; Ingénieur résident : Fredrick "Paco" Larsen ; Sensibilisation du public : Betsy Lauppe Rhodes ; McMillen Jacobs and Associates – Chef de projet : Jennifer Sketchley, associée ; Gestionnaire de projet de conception : Renee Fippin, directrice : Ingénieur du tunnel : Glenn Boyce, directeur ; AECOM – Gestionnaire de contrat : Steven Tidwell, vice-président ; Inspecteurs principaux : Thomas (Bud) Degrio, Kevin Bolle, Mark Leonard, James Brown et Jon Wolfe ; Responsable de la sécurité : Rick Cavil ; Michels Tunneling – Chef de projet : Ed Whitman; Ingénieur de projet : David McCallum ; Surintendant du projet, Ron Klinghagen.

Tunnel frontalier nord-est (NEBT) Salini Impregilo Healy JV (SIH JV)

Le projet de conception et de construction de 579,9 millions de dollars pour DC Water comprend la conception et la construction de la division J du projet DC Clean Rivers appelé North East Boundary Tunnel (NEBT). Le projet comprend la construction de 26 700 pieds de tunnel avec un diamètre intérieur de 23 pieds de 60 à 140 pieds sous le niveau du sol. Le tunnel est creusé à l'aide d'un tunnelier Herrenknecht EPB (Earth Pressure Balance Tunnel Boring Machine). La première section du NEBT est creusée dans un sol argileux et la deuxième partie du tunnel est dans une couche sableuse. Des conditions mixtes étaient attendues pour la majeure partie du tracé du tunnel. Le projet comprend également la construction de 7 puits, allant de 20 pieds à 55 pieds de diamètre, et soutenus par des parois moulées non renforcées ou des pieux sécants et revêtus de béton coulé sur place. Il y a également 6 galeries à creuser à l'aide de la méthode d'excavation séquentielle (SEM) dans un sol préalablement amélioré par des techniques de jet grouting ou de congélation du sol. Enfin, une longueur de 700 pieds d'égout de dérivation avec 10 pieds de diamètre intérieur fini sera construite à l'aide d'un EPB (Earth Pressure Balance) TBM (Tunnel Boring Machine) dans un sol argileux qui sera doublé de tuyaux HOBAS installés à l'aide de la méthode de fonçage de tuyaux.

En décembre 2021, 80% des travaux étaient achevés. Le creusement du tunnel a été achevé en avril 2021, le démontage du tunnelier en juin 2021. Les opérations de nettoyage du tunnel sont terminées et les travaux de réparation finale du tronçon de tunnel sont en cours. L'excavation de tous les sept puits de descente est déjà terminée, ainsi que le revêtement final en béton coulé en place (CIP). La construction des ouvrages hydrauliques à l'intérieur du puits est en cours dans près de la moitié des puits de chute du projet. 66 % des travaux de construction des galeries ont été achevés, tandis que la plupart des connexions finales entre les galeries et le tunnel NEBT doivent encore être réalisées. Le système de congélation du sol mis en place pour l'excavation d'une galerie du projet est actuellement en cours et les activités d'excavation commenceront dès que les températures atteindront les valeurs prévues. En ce qui concerne les installations de dérivation à construire en surface (Near Surface Structures), le soutènement du système d'excavation et l'amélioration du sol ont été entièrement achevés tandis que l'excavation et la construction des structures permanentes sont en cours dans la plupart des chantiers. Le tunnelier de 10 pieds de diamètre est arrivé sur le site en juin 2021 et a commencé l'excavation de l'égout de dérivation de 700 pieds en août 2021. L'entraînement a été achevé fin octobre 2021 et un total de trente-huit (38) tuyaux HOBAS de 20 pieds de long ont été utilisés pour construire ce tunnel. L'achèvement final est prévu pour le 30 mars 2023.

Les aspects uniques du projet comprennent : l'amélioration du sol à l'aide de la technique de congélation pour permettre l'excavation d'une galerie dans une zone urbaine très dense de Washington, DC ; Amélioration du sol sous les services publics existants à l'aide de colonnes Jet Grout Elliptical ; Système hybride d'amélioration du sol utilisant la méthode de congélation et de jet grouting pour permettre la construction d'une galerie sur l'un des chantiers ; Percée finale du tunnelier dans le puits rempli d'eau ; et Murs de coulis non renforcés utilisés comme support d'excavation pour la construction du puits de descente.

Concepteur : Brierley Associates ; Principaux sous-traitants : Treviicos, Corman Kokosing, Keller-North America, EnTech Engineering ; Constructeur du tunnelier : Herrenknecht.

Personnel : Propriétaire – Projet DC Water Clean Rivers : Carlton Ray (vice-président), Jeff Peterson (directeur de la construction) ; Concepteur – Brierley Associates : Jeremiah Jezersky (responsable du design) ; Entrepreneur – Salini Impregilo Healy Joint Venture (SIH JV) : Daniele Nebbia (vice-président des opérations de tunnel ); Fabio Ciciotti (directeur de projet) ; Andrea Sesenna (chef de projet) ; Flaviano Solesin (directeur de la construction du tunnel) ; Gianluca Pianezze (Responsable construction chantiers) ; Pietro Banov (Coordinateur Conception-Construction).

Réservoir McCook, tunnel d'entrée Des Plaines Walsh Construction Company II, LLC

Les travaux sur ce projet de 107,77 millions de dollars pour le Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago (MWRDGC) comprennent environ 5 850 lf de tunnel, un diamètre fini revêtu de béton de 20 pieds, une profondeur approximative du tunnel de 280 pieds, un puits de construction de 12 pieds de diamètre et un puits de portail de 45 pieds de diamètre. Le tunnel a été creusé à travers le substratum rocheux à l'aide d'une méthode de forage et de dynamitage.

Le projet est achevé à environ 92 %. Les principales étapes franchies comprennent l'excavation du puits de construction et de la porte, l'excavation et le revêtement d'un tunnel de 20 pieds de diamètre et la connexion à l'étape 1 du réservoir McCook avec un bouchon de tunnel ultérieur lorsque le réservoir est devenu opérationnel en 2017. De plus, les deux portes en acier de 22 pieds x 21 pieds et les cylindres hydrauliques pour contrôler l'eau dans le tunnel lorsqu'il devient actif ont été livrés sur le site et sont actuellement installés. Les vannes sont maintenant opérationnelles et l'entrepreneur a fait le raccordement au tunnel sous tension existant de 33 pieds à l'extrémité nord. L'entrepreneur termine actuellement les travaux de revêtement en béton à la connexion de l'extrémité nord. L'entrepreneur devait retirer le bouchon à l'extrémité sud (côté réservoir) à la fin de janvier 2022, ce qui permettra de raccorder le débit de l'extrémité nord au réservoir McCook existant. La livraison finale est prévue au printemps 2022.

Les caractéristiques uniques du projet comprennent la contrainte de temps liée à la connexion de l'extrémité sud du tunnel à l'étape 1 du réservoir avant la mise en service du réservoir à la fin de 2017. L'autre caractéristique unique reliera l'extrémité nord du tunnel proposé à un tunnel existant de 33 pieds qui collecte les eaux usées combinées pour la région de Chicagoland.

Tunnel & Gate Designer était Black and Veatch Corporation. La société minière responsable de l'excavation de l'étape 1 du réservoir McCook était Vulcan Materials (Vulcan & Walsh devaient coordonner leurs travaux lorsque le tunnel proposé se connectait au réservoir). Les principaux sous-traitants étaient Linita Design & Manufacturing Group, Pagoda & Electric Construction Inc., Truck King Hauling, Terrell Materials Corporation, Atlantic Painting Company et Steppo Supply & Construction Inc.

Personnel : MWRDGC : Kevin Fitzpatrick (chef de projet de conception), Patrick Jensen (ingénieur de conception), Carmen Scalise (chef de projet de construction), Tim Nolan (ingénieur résident). Black et Veatch : Faruk Oksuz (directeur de projet), Cary Hirner (chef de projet) et Mark White (responsable de l'ingénierie). Walsh : Mark Fournier (chef de projet), Erik Schneider (ingénieur technique).

Projet de tunnel de protection et de réduction des débordements de Three Rivers (3RPORT) Salini Impregilo Lane JV

Le projet de conception-offre-construction de 188 millions de dollars pour Fort Wayne City Utilities consiste en un tunnel d'environ 24 500 pieds carrés, d'une profondeur de 200 à 240 pieds, creusé par un tunnelier à boue Herrenknecht, revêtu par segments d'un diamètre intérieur fini de 16 pieds. Il y a trois puits de grand diamètre, allant de 29 à 69 pieds de diamètre soutenus à travers le mort-terrain avec un mur de coulis, avec une excavation par forage et dynamitage à travers la roche. Il y a 13 puits de descente et de ventilation de petit diamètre, allant de 2 à 8 pieds, creusés par forage à l'aveugle et revêtus de fonte ductile et de tuyaux de mortier polymère renforcé de fibre de verre coulés par centrifugation. Environ 720 LF de galeries seront percées à l'aide de la méthode de forage et de dynamitage pour relier le tunnel TBM aux puits de descente et de ventilation. Le tunnel et les galeries du tunnelier seront excavés principalement à travers le calcaire de la formation de Wabash avec un apport d'eau souterraine élevé prévu de l'ordre de 5 000 gpm à 10 000 gpm à une pression de 6,5 bars.

Jusqu'à fin décembre 2021, le projet est achevé à 78 %. L'excavation du tunnelier est terminée, les boucliers de la machine ont été enterrés et le train arrière a été retiré. Les galeries souterraines et les chambres de désaération sont en cours, avec des activités d'injection préalable à l'excavation et d'excavation par forage et dynamitage en cours. Ces galeries et chambres recevront à terme un revêtement en FRP et une connexion coulée sur place au tunnel principal. Le revêtement en béton coulé sur place du puits de récupération est terminé ; un puits de descente interne et une structure de connexion coulée sur place restent à réaliser. Le revêtement en béton coulé sur place de l'arbre de pompe est en cours car la dalle de base est terminée et les ascenseurs du mur de revêtement sont en cours. Le liner coulé en place du Working Shaft reste à réaliser. L'achèvement final est prévu en mai 2023.

Concepteur de tunnels : Black & Veatch ; Chef de chantier : Jacobs ; Principaux sous-traitants : CSI Tunnel Systems, Keller – Amérique du Nord, Hardman Construction, Bunn Inc., FA Wilhelm Construction, Service Electric ; Constructeur du tunnelier : Herrenknecht.

Personnel : Propriétaire / Ville de Fort Wayne : Mike Kiester (gestionnaire, City Utilities Engineering) ; Concepteur de tunnel / Black & Veatch : Leo Gentile (chef de projet principal), Matthew Pierce (chef de projet) ; Directeur de la construction / Jacobs : Todd Webster (gestionnaire du contrat de construction) ; Entrepreneur / Salini Impregilo Lane JV : Daniele Nebbia (vice-président des opérations de tunnelage), Lance Waddell (chef de projet).

Tunnel de White River, tunnel de Lower Pogues Run JV Shea-Kiewit

Le tunnel de White River est un tunnel foré de 30 600 pieds, 20 pieds et 2 pouces de diamètre avec un revêtement en béton fini de 18 pieds (environ 250 pieds de profondeur). Il y a deux bifurcations dans l'alignement final et sept structures de connexion CSO/chambres de désaération et galeries d'accès. Le tunnel Lower Pogues Run est un tunnel foré de 10 200 pieds, 20 pieds et 2 pouces avec un revêtement en béton fini de 18 pieds, qui bifurque à partir de l'alignement du tunnel de White River, et comprend deux structures de connexion CSO / chambres de désaération et galeries. Le travail est pour le projet DigIndy de Citizens Energy Group, qui est un programme de réduction des CSO comprenant six tunnels rocheux profonds totalisant plus de 28 miles.

Les derniers préparatifs sont en cours pour la mise en service des deux tunnels. Les activités en cours comprennent les essais de l'équipement mécanique et de l'instrumentation sur chacun des sites des puits de descente, ainsi que le scellement final des puits de descente et de ventilation. L'injection de contact est également en cours dans les galeries et le tunnel de la ligne principale. De plus, l'entrepreneur a terminé l'installation d'un réseau de fibres optiques dans le tunnel qui relie chacun des sites de puits de descente aux deux usines de traitement des eaux usées avancées de Citizens. Le personnel de l'usine peut surveiller à distance les conditions dans le système de tunnel et actionner des portes mécaniques sur chacun des sites de puits de descente pour contrôler le remplissage du tunnel.

Personnel – Construction PM : Christian Heinz, Î.-P.-É.; Chef de projet adjoint/Ingénieur de projet : Percy Townsend ; Responsable de la sécurité : Kyle Shickles ; Ingénieurs de terrain : Eric Haacke, Zack Heinrich, Kendall Gadd, Chris Monahan, Max Engen. PM d'inspection : Sam Cain, Î.-P.-É. (AECOM). Propriétaire : Citizens Energy Group – Gestionnaire, programme DigIndy Capital : Mike Miller, PE ; Superviseur de la construction du tunnel : John Morgan.

Fall Creek Tunnel Shea-Kiewit JV

Le tunnel de Fall Creek est un tunnel foré de 20 244 pieds, 20 pieds et 2 pouces de diamètre avec un revêtement en béton fini de 18 pieds (environ 250 pieds de profondeur). Il existe dix structures de liaison CSO / chambres de désaération et galeries d'accès. Le travail est pour le projet DigIndy de Citizens Energy Group, qui est un programme de réduction des CSO comprenant six tunnels rocheux profonds totalisant plus de 28 miles.

L'exploitation minière a commencé en septembre 2019 et s'est achevée le 1er avril 2020. Le tunnel de Fall Creek compte neuf galeries totalisant plus de 5 200 pieds et l'excavation des galeries est terminée à 100 %. Le puits de descente et de ventilation et le revêtement de la galerie d'accès sont en cours. Les opérations de revêtement en béton du tunnel ont commencé en janvier 2021. Selon les termes d'un décret de consentement fédéral, le tunnel de Fall Creek doit être opérationnel d'ici la fin de 2025.

Personnel clé du projet – Construction PM : Christian Heinz, PE ; Chef de projet adjoint/Ingénieur de projet : Percy Townsend ; Responsable de la sécurité : Kyle Shickles ; Ingénieurs de terrain : Eric Haacke, Zack Heinrich, Kendall Gadd, Chris Monahan, Max Engen. PM d'inspection : Sam Cain, Î.-P.-É. (AECOM). Propriétaire : Citizens Energy Group – Gestionnaire, programme DigIndy Capital : Mike Miller, PE ; Superviseur de la construction du tunnel : John Morgan.

Pleasant Run Tunnel Shea-Kiewit JV

Le tunnel Pleasant Run est un tunnel foré de 41 472 pieds, 20 pieds et 2 pouces de diamètre avec un revêtement en béton fini de 18 pieds (environ 250 pieds de profondeur). Il existe huit structures de connexion CSO / chambres de désaération et galeries d'accès. Le travail est pour le projet DigIndy de Citizens Energy Group, qui est un programme de réduction des CSO comprenant six tunnels rocheux profonds totalisant plus de 28 miles.

L'exploitation minière a commencé en mai 2021 et, en novembre 2021, le tunnelier a extrait le puits intermédiaire de 30 pieds de diamètre à environ 20 000 pieds dans l'alignement. En raison du nombre de courbes dans le tracé du tunnel, les opérations de creusement du tunnel et de manutention des déblais seront déplacées vers le puits intermédiaire afin de maximiser l'efficacité du système de tapis roulant horizontal. L'exploitation minière TBM devrait redémarrer en mars 2022. Une fois terminé, l'ensemble du système DigIndy de 28 milles aura utilisé un seul TBM à faisceau principal Robbins. En plus de 28 milles d'extraction de roche dure, le tunnelier aura été sauvegardé sur plus de neuf milles permettant l'élimination de multiples puits de lancement et de récupération. Selon les termes d'un décret de consentement fédéral, le tunnel Pleasant Run doit être opérationnel d'ici la fin de 2025.

Personnel clé du projet – Construction PM : Christian Heinz, PE ; Chef de projet adjoint/Ingénieur de projet : Percy Townsend ; Responsable de la sécurité : Kyle Shickles ; Ingénieurs de terrain : Eric Haacke, Zack Heinrich, Kendall Gadd, Chris Monahan, Max Engen. PM d'inspection : Sam Cain, Î.-P.-É. (AECOM). Propriétaire : Citizens Energy Group – Gestionnaire, programme DigIndy Capital : Mike Miller, PE ; Superviseur de la construction du tunnel : John Morgan.

Ohio River Tunnel Shea-Traylor JV

Le tunnel de la rivière Ohio pour le district métropolitain des égouts de Louisville et du comté de Jefferson (MSD) a reçu le NTP le 8 novembre 2017 et devrait atteindre l'achèvement final vers l'été 2022. La longueur du tunnel est de 21 300 pieds ; Diamètre : 22 pieds excavés ; 20 pi fini; Profondeur du tunnel – 200 pieds ; Nombre de puits – 6. Les conditions du sol comprennent des roches calcaires et dolomitiques, des zones de failles potentielles et des zones potentielles de gaz naturel dans la roche.

L'excavation au tunnelier de l'ensemble du tunnel est terminée, avec une date de percée fixée au 22 septembre 2020. Le tunnelier ainsi que tous ses ponts arrière et ses dépendances ont été retirés du puits de récupération/du puits de descente DS06. Le gaz n'a été rencontré qu'une seule fois lors de l'excavation du tunnel. Aucune entrée d'eau souterraine ni aucune zone de faille n'ont été rencontrées lors de l'excavation du tunnel. Le revêtement en béton de la bifurcation du tunnel et du tunnel de queue est terminé.

La construction de cinq des six puits est terminée. ST JV commencera à travailler sur le puits de récupération/le puits de descente DS06 après l'achèvement du revêtement du tunnel. Toutes les galeries reliant les puits de descente au tunnel principal sont terminées. La construction des structures de surface des puits de descente DS01 et DS02 est terminée. Le long du tunnel de la ligne principale, 19 000 pieds sur les 20 400 pieds ont été revêtus de béton en janvier 2022. Le coulis de contact du revêtement du tunnel est achevé à environ 60 %.

ST JV travaille actuellement sur le revêtement du puits de travail ; la construction des structures de surface pour les puits descendants DS03, DS04 et DS05 ; revêtement en béton du tunnel de la ligne principale ; et le scellement par contact du revêtement du tunnel.

Concepteur de tunnels : Black & Veatch ; Directeur de la construction : Black & Veatch ; Principaux sous-traitants : Platt Construction, Steppo Supply, TEM, CTL Engineering, Harmon Steel ; Fabricant du tunnelier : Robbins.

Personnel : Greg Powell : directeur de construction de MSD ; Jacob Mathis : chef de projet MSD ; Jonathan Steflik : chef de projet Black & Veatch Design ; Mark Bradford : responsable du tunnel Black & Veatch Design ; Pete Boysen : directeur de la construction senior de Black & Veatch ; Alston Noronha : responsable de la construction de Black & Veatch ; Shemek Oginski : chef de projet ST JV ; Jesse Salai : directeur des opérations ST JV.

Tunnel sanitaire de Deer Creek (chemin Clayton à RDP) (11731-015.1) SAK Construction

Il s'agit d'un projet de 147,8 millions de dollars pour le district d'égout métropolitain de St. Louis situé dans les villes de Shrewsbury, Maplewood, Brentwood, Richmond Heights, Webster Groves, Ladue dans le comté de St. Louis. .

Le projet comprend 22 800 pieds cubes de tunnel de 19 pieds de diamètre avec 5 puits de chute. La profondeur moyenne est de 120 pieds. Le projet est achevé à 99 %. L'excavation du puits de puits humide de la station de pompage de 40 pieds de diamètre, de deux puits de puits secs de la station de pompage de 40 pieds de diamètre et d'un puits de récupération de 35 pieds de diamètre est terminée. L'excavation du tunnel a été achevée le 28 janvier 2020. Le 12 pouces. un épais revêtement en béton coulé sur place a été achevé dans le tunnel. L'excavation a été achevée à chacun des cinq puits de descente et la construction des structures de dérivation et des chambres de désaération est à divers stades d'achèvement sur chacun des cinq sites. L'entrepreneur a utilisé un convoyeur horizontal pour transporter la boue du tunnelier vers le puits de travail, un convoyeur vertical pour transporter le matériau du puits au niveau, et un convoyeur empileur pour transporter le matériau dans une pile de stockage pour l'enlèvement par camion. Une construction à deux passages est utilisée, avec des goujons de roche et un treillis placés comme support initial jusqu'à ce que l'excavation soit terminée, suivie de l'installation du 12 pouces. revêtement épais en béton coulé sur place.

Parties affiliées au projet : PARSONS Water and Infrastructure, Inc. (Concepteur de tunnels) ; Black & Veatch Corporation (directeur de la construction); SAK Construction, LLC (entrepreneur) ; Goodwin Brothers Construction Co. (Sous-traitant – Construction près de la surface et en surface); Robbins (fabricant du tunnelier).

Personnel : SAK – Chef de projet ; Brent Duncan. Ingénieur de projet; contrôles de projet ; Tom O'Sullivan. responsable de la sécurité de la division des tunnels ; Jack Lynch. Chef de la sécurité; Cédric Branford. surintendant général du projet ; Terry Beesley. Surintendant du béton ; Shayne Peck. Chef de projet design – Nancy Matteoni, Black & Veatch ; directeur de la construction – Clay Haynes ; District métropolitain des égouts de St. Louis - Chef de projet de conception - Jeff Smith ; District métropolitain des égouts de St. Louis - Chef de projet de construction - Dan Nichols.

Tunnel de la caserne Jefferson SAK Construction

Ce projet de 63,3 millions de dollars pour le district d'égout métropolitain de St. Louis comprend environ 17 800 pieds carrés de tunnel excavé de 11 pieds de diamètre et l'installation d'un tuyau porteur en mortier polymère renforcé de fibre de verre de 7 pieds de diamètre et de conduits à fibre optique dans le tunnel.

Le tunnel est situé à côté de la rivière Mississippi, s'étendant vers le sud à partir de l'usine de traitement des eaux usées de Lemay, et vise à remplacer un système vieillissant de stations de pompage, de conduites de refoulement et d'égouts peu profonds qui acheminent les eaux usées vers l'usine de traitement. Le tunnel est situé à environ 140 à 215 pieds sous la surface du sol dans un substrat rocheux calcaire. La construction se fait par un tunnelier à poutre principale lancé à partir d'un puits de 88 pieds de diamètre. Ce puits servira d'emplacement pour une station de pompage qui sera construite dans le cadre d'un contrat distinct. Un programme d'injection préalable à l'excavation a été mené au niveau du puits de lancement afin de minimiser l'afflux provenant de toutes les caractéristiques karstiques qui pourraient être rencontrées lors de l'excavation du puits. Le tunnelier sera retiré via un puits de 22 pieds de diamètre au terminus amont du tunnel. En plus du puits de lancement et de récupération, il y a 14 puits forés pour les tuyaux de descente, les tuyaux de ventilation et les conduits de fibre optique de la surface à la profondeur du tunnel. Ces puits traversent une zone karstique située sous le niveau du fleuve Mississippi. Par conséquent, ces arbres ont été percés en aveugle.

En mai 2019, une caractéristique karstique a été rencontrée, ce qui a entraîné la suspension des travaux de tunnel après l'extraction d'environ 7 100 pieds de tunnel avec le tunnelier de 11 pieds de diamètre. En juillet 2020, après des investigations supplémentaires, SAK a commencé les travaux de récupération du tunnelier de 11 pieds de diamètre. La construction d'un puits de récupération de 205 pieds de profondeur à environ 200 pieds devant le tunnelier, suivie de l'excavation d'un tunnel vers le tunnelier qui a nécessité une exploitation manuelle à travers la caractéristique karstique devant le tunnelier, a été achevée. Le tunnelier a été récupéré fin juillet 2021. Un tunnelier plus grand de 13,5 pieds de diamètre avec la capacité de sonder et de sceller à travers sa face est actuellement en cours de rénovation par Robbins. L'arrivée du nouveau tunnelier devait commencer fin janvier 2022. Le nouveau tunnelier sera lancé à partir du puits de récupération et le creusement du tunnel devrait reprendre à la mi-mars 2022. L'achèvement de l'ensemble du projet est actuellement prévu pour la fin de 2023. L'entrepreneur travaille actuellement à la construction des structures de prise d'eau, de la dalle de base et du revêtement du puits de terminaison, au renforcement de la voie dans le tunnel en vue de l'équipement plus lourd requis pour le plus grand tunnelier et à la préparation du site pour recevoir le nouveau tunnelier. L'achèvement final est prévu d'ici octobre 2023.

Le karst a été identifié comme le problème géotechnique le plus important pour le projet, car les falaises le long du fleuve Mississippi sont criblées de grottes et de crevasses karstiques. La présence de karst a influencé l'alignement vertical du tunnel et a eu un impact sur la conception et la construction des puits qui traversent la zone karstique.

Concepteur du tunnel : Jacobs Engineering Group ; Directeur de la construction : Shannon & Wilson ; Principaux sous-traitants de la construction : Case Foundation (puits), ACT (injection avant excavation), Williams Tunneling (construction de tunnels et installation de conduites porteuses), Goodwin Brothers Construction (construction de prises d'eau). Remise à neuf du tunnelier : Robbins.

Personnel : Patricia Pride, chef de projet, district des égouts métropolitains de St. Louis ; Ray Scherrer, responsable du programme CM, district des égouts métropolitains de St. Louis ; William Haag, chef de projet de conception, Jacobs Engineering Group ; Andrew Bursey, concepteur principal du tunnel, Jacobs Engineering Group ; Thomas Abkemeier, chef de projet CM, Shannon & Wilson, Inc. ; David Donovan, représentant de projet résident, Shannon & Wilson, Inc. ; Dan Swidrak, gestionnaire de projet, SAK Construction ; Terry Beesley, surintendant général de projet; Jack Bragg, surintendant de projet, SAK Construction ; Jack Lynch, responsable de la sécurité de la division des tunnels, SAK Construction ; Zach Meyer, responsable de la sécurité, SAK Construction.

Tunnel inférieur de Meramec (11746) SAK Construction LLC

Il s'agit d'un projet de 174 millions de dollars pour le Metropolitan St. Louis Sewer District (MSD) comprenant 35 903 pieds (6,8 miles) de 11 pieds de diamètre excavé, 8 pieds de diamètre intérieur, un tunnel d'égout sanitaire de 78 à 286 pieds de profondeur qui devrait être exploité en utilisant un tunnelier entièrement dans du calcaire, du schiste et de la dolomie avec deux puits de construction requis et six structures de chute. Le projet est achevé à environ 9 %. L'entrepreneur a terminé le forage des puits de descente et d'évent, installé des pieux sécants au puits de récupération du tunnelier de terminaison et terminé l'excavation des tunnels de queue et de départ. L'entrepreneur a commencé l'excavation du puits de récupération du tunnelier de terminaison et l'installation de la partie supérieure du revêtement en béton au puits de départ.

Ce projet est une extension du projet de tunnel Baumgartner précédemment construit qui mesurait 20 200 pieds de long avec un diamètre excavé de 12,5 pieds. Les conditions de substrat rocheux que l'on s'attend à rencontrer comprennent la formation de Warsaw et le calcaire de Burlington-Keokuk. La formation de Varsovie est composée principalement de calcaire et de schiste avec de petites quantités de chert, tandis que le calcaire de Burlington-Keokuk comprend du calcaire et du chert abrasif qui, par endroits, composent jusqu'à 40 % à 60 % de la masse rocheuse.

Tunnel Designer est WSP en tant que sous-consultant de HDR Engineering, Inc. Le directeur de la construction du projet est Black & Veatch.

Personnel : Metropolitan St. Louis Sewer District – Responsable du projet de conception : Jerry Jung ; Chef de projet construction : Ray Scherrer. Chef de projet de conception : Doug Hickey, HDR. Ingénieur de conception de tunnel : Everett Litton, WSP. Directeur de la construction : John Deeken, Black & Veatch. SAK – Chef de projet ; Brent Duncan. Ingénieur de projet; Spencer Miller. contrôles de projet ; Tom O'Sullivan. responsable de la sécurité de la division des tunnels ; Jack Lynch. Chef de la sécurité; Cédric Branford. surintendant général du projet ; Terry Beesley. Surintendant de projet ; Shayne Peck.

Tunnel de stockage sur le littoral McNally/Kiewit SST JV

Le tunnel de stockage Shoreline, un projet de 201,58 millions de dollars pour le Northeast Ohio Regional Sewer District, permettra au district de répondre aux exigences spécifiques de contrôle des débordements d'égouts combinés (CSO) de la mesure de contrôle 7, telles qu'identifiées à l'annexe l du décret de consentement. Lorsqu'il sera construit et exploité avec le futur projet d'égout de consolidation du littoral, le système de tunnels côtiers réduira le CSO d'environ 350 millions de gallons par an à partir de 12 emplacements CSO autorisés qui sont des affluents directs du lac Érié. Le NTP a été émis le 19 juillet 2021, avec une durée de 1 770 jours.

Le projet comprend la construction des éléments suivants :

Il s'agit du premier tunnel de sol mou de grand diamètre du district d'égouts.

Un projet connexe, le Shoreline Consolidation Sewer, est un tunnel de sol mou de 5 100 LF de 6 pieds de diamètre pour se connecter à l'extrémité amont du tunnel de stockage Shoreline (Kokosing Industrial, Inc. est l'entrepreneur principal).

Conception : McMillen Jacobs Associates. Constructeur du tunnelier : Herrenknecht. Sous-traitants prévus : Nicholson Construction, Mersino Dewatering, Karma Materials, Northstar Contracting, 330 Williams Landscaping LLC, 7NT Enterprises LLC, Valley City Supply, Mack Concrete, Chieftain Trucking & Excavating, DiGioia Suburban Excavating LLC, Petty Group LLC, Cook Paving & Construction Co. Inc., Marra Service Inc., VIP Electric, Great Lakes Pipeline Services, Mars Electric Company Inc.

Personnel du projet : Jack McKeigan, coordonnateur de la construction, NEORSD ; Bob Auber, directeur de la construction, NEORSD ; Ryan Sullivan, superviseur de la construction, NEORSD ; Chris Lynagh, entrepreneur, McNally/Kiewit SST JV ; Ian Danielson, RPR et concepteur, McMillen Jacobs Associates ; Rick Vincent, directeur de la conception, NEORSD ; Charles Huse, chef de projet, NEORSD.

Tunnel de stockage Westerly Jay Dee Obayashi JV

Jay Dee Obayashi JV construit ce projet de 135 millions de dollars pour le district régional des égouts du nord-est de l'Ohio (NEORSD) dans le cadre du programme de réduction des CSO du projet Clean Lake. Il comprend 2 miles de tunnel de diamètre fini de 25 pieds, d'environ 200 à 250 pieds de profondeur. Les activités récentes incluent :

Le tunnel de stockage Westerly sera en ligne/activé lorsque la station de pompage d'assèchement du tunnel Westerly sera terminée en 2023.

Concepteur de tunnel : Stantec Mott MacDonald Westerly JV ; Directeur de la construction : Géré par le propriétaire (NEORSD) ; Principaux sous-traitants : DiGioia-Suburban Excavating (travaux à ciel ouvert et travaux divers sur le site), Nicholson Construction Company (Shaft SOE), Marra Services Inc. (excavation de puits sur deux sites), Northstar Contracting Inc (structures en béton) ; TBM Fabricant : Lovsuns.

Personnel du projet : Commanditaire du projet (Jay Dee Obayashi JV) : John T. DiPonio ; Chef de projet (Jay Dee Obayashi JV) : Nate Long ; Ingénieur de projet (Jay Dee Obayashi JV) : Lisa Smiley ; Surintendant général (Jay Dee Obayashi JV) : Phil Rhodes ; Jack MacKeigan, coordonnateur de la construction (NEORSD); Bob Auber, directeur de la construction (NEORSD); Buck Depew, superviseur de la construction (NEORSD); Rick Vincent, directeur de la conception (NEORSD); Steve Janosko, gestionnaire de projet (NEORSD); Ben DiFiore, RPR et concepteur (Mott MacDonald).

Directeur adjoint de l'ingénierie et de la construction (NEORSD) : Doug Gabriel ; Directeur de la construction (NEORSD) : Robert Auber ; Superviseur principal de la construction (NEORSD) : Richard Depew.

Projet de pipeline intégré – Sections 19-1 et 19-2 Partenaires IPL

Le projet de pipeline intégré - sections 19-1 et 19-2 est un projet de 21 millions de dollars pour le district régional des eaux de Tarrant. Le NTP a été publié le 19 octobre 2021 et devrait être achevé le 12 janvier 2023. Le projet comprend 2 000 lf de 10 pieds de diamètre excavé avec 10 tunnels différents traversant les routes TXDOT, chacun avec des puits de lancement et de réception (20 puits) à faible profondeur (moins de 40 pieds). L'excavation devrait se faire à travers les sables et les argiles à l'aide d'un tunnelier à flèche dans le bouclier. À ce jour, les équipes ont réalisé 38 % des images du tunnel et réalisé cinq des 10 traversées de tunnel.

Concepteurs : HDR Engineering et BGE Inc. ; CM : Caledonia Construction Management ; Fabricant TBM : Machine fabriquée sur mesure par Southland Contracting Inc.

Personnel du projet : IPL Partners Responsable des opérations : Kent Vest ; Chef de projet IPL Partners : Jose Jimenez ; Ingénieur de projet IPL Partners : Hossein Mirenayat ; Directeurs d'IPL Partners : Rod Fisher et Rick Leever.

Mill Creek/Peaks Branch/State Thomas Drainage Relief Tunnel Project Southland/Mole Joint Venture

Le projet de tunnel de secours Mill Creek/Peaks Branch/State Thomas Drainage Relief pour la ville de Dallas est un travail de 206,7 millions de dollars qui comprend : 26 385 lf de tunnel (32 pieds, 6 pouces de diamètre excavé, 30 pieds de diamètre fini) ; 8 puits d'admission (allant de 120 vf à 200 vf de profondeur); 6 tunnels latéraux creusés par des engins de terrassement ou des excavatrices/concasseurs ; et une station d'assèchement. Le projet est en cours de construction avec un TBM à poutre principale à travers la craie d'Austin.

Les équipes ont terminé l'excavation de 7 puits avec 1 puits restant (les puits varient de 22 à 35 pieds de diamètre et de 110 à 190 pieds de profondeur). Il y a un total de 8 puits sur le projet (5 puits d'admission, 1 puits de décharge, 1 puits de station d'assèchement et 1 puits d'accès).

À ce jour, 19 500 pieds libres d'excavation de tunnel ont été réalisés avec le tunnelier à poutre principale (10 000 pieds libres à 37 pieds 7 pouces et 9 500 pieds libres à 32 pieds 6 pouces). Actuellement, le tunnelier exploite à 32 pieds 6 pouces. diamètre avec 6 500LF restants.

La doublure est de 15 pouces. revêtement final en béton épais coulé sur place. Il existe 6 sites de travail dans l'environnement urbain avec des tunnels sous l'infrastructure de la ville (y compris les autoroutes nationales, les tunnels de métro léger/voies de surface, les routes ferroviaires). Le projet devrait être achevé en mars 2023.

Propriétaire : Ville de Dallas ; Concepteur principal : HALFF ; Concepteur de tunnel : COWI ; CM : Noir et Veatch ; Fabricant du tunnelier : The Robbins Company ; Entrepreneur : Southland Mole JV (Southland Contracting & Mole Constructors) ; Sous-traitant : Oscar Renda Contracting Inc. ; Ingénieur de conception sous-traitant : Aldea Services.

Personnel : SMJV Responsable des opérations : Kent Vest ; Chef de projet senior SMJV : Quang D. Tran, PE ; Chef de projet SMJV : Nick Jencopale ; Responsable CQ SMJV : Matt Jackson ; Surintendant général du SMJV : Mike Clingon ; Ingénieur principal du projet SMJV : Jose Ortiz, PE ; Ingénieurs de terrain SMJV : Jason Lipp/Kade Conner.

Projet de qualité de l'eau du canal maritime LANE Construction

Le contrat de tunnel de stockage du projet de qualité de l'eau du canal maritime (SCWQP) de 255 millions de dollars pour les services publics de Seattle (SPU) comprend 13 939 lf de 18 pieds, 10 pouces. Tunnel ID segmenté utilisant un tunnelier à face pressurisée de 21,5 pieds de diamètre avec des profondeurs de tunnel allant de 35 à 85 pieds jusqu'au sommet du tunnel, et un tubage de conduite de transport sous le canal de navigation installé via un entraînement de microtunnel incurvé, 646 lf et 94 pouces. diamètre.

Il y a cinq sites de puits : un puits à parois moulées sur le site du puits ouest à Ballard (site de lancement du tunnel) ; trois puits de pieux sécants sur le site de Fremont, le site Queen Anne et le site East Shaft à Wallingford (puits de sortie du tunnel) ; et un puits foré à l'aide d'un tubage en acier sur le site d'East Ballard. Les conditions de sol prévues le long du tracé du tunnel consistent en un mélange très variable de sols glaciairement surconsolidés.

Le projet de construction est achevé à 45 % (à fin décembre 2021). Les cinq puits sont achevés et les deux tunneliers lancés. Le tunnelier de 21,5 pieds de diamètre ("Mudhoney") a achevé environ 1 000 pieds (7%) du tunnel qui commence dans le quartier Ballard vers l'est le long du côté nord du canal maritime vers le quartier de Wallingford. Le MTBM de 10 pieds de diamètre terminera son voyage depuis Fremont vers le sud sous le canal du navire vers le quartier Queen Anne d'ici la fin du mai 2022. De plus, pendant cette période, les équipages installeront des tuyaux de transport et en dessous des coffres de qualité. Amélioration des sols à l'arbre de lancement.

Le lecteur de lancement TBM est plus long que les lancements typiques utilisant des ombilicaux. Le lancement utilisant des ombilicaux était de 830 pieds, ce qui est le plus long de l'histoire de la construction de LANE. La campagne de lancement s'est achevée en octobre 2021. La configuration de lancement comprend également des portiques temporaires et un tapis roulant. La machine est actuellement en cours d'assemblage final et de mise en service à partir de décembre 2021.

La configuration finale comprend des voitures de déblayage, une décharge rotative, un passeur de voiture et un déménageur de voiture qui seront utilisés pour les opérations de déblaiement dans la configuration finale. L'achèvement final du projet est prévu en août 2023.

Concepteur de tunnels : McMillen Jacobs Associates ; Directeur de la construction : Jacobs Engineering ; Constructeur du tunnelier : Herrenknecht. Principaux sous-traitants : Shaft Construction – Malcolm Drilling Co. ; Microtunnelage – Northwest Boring Co. Inc. ; Structures mécaniques et en béton – Prospect Construction Inc. ; Électricité - Chau électrique ; Camionnage – Grady Excavating Inc.; Segments : CSI.

Personnel : Propriétaire (SPU) : Keith Ward : SCWQP Executive ; Cynthia Blazina : responsable de la construction du SCWQP ; Stéphanie Secord : gestionnaire de projet SCWQP ; Roger Mitchell : SCWQP Supervising Resident Engineer. Construction de voies : Daniele Nebbia : vice-président des opérations de tunnel ; Directeur de projet : Fabrizio Fara ; Responsable technique : Basilio Giurgola ; Maîtres d'œuvre : Raffaele Aliberti, Alessandro Marini.

Projet de tunnel Kemano T2 – Travaux en amont Barnard Constructors of Canada, LP

Ce projet pour Rio Tinto est situé à Kemano, en Colombie-Britannique, à 74 km au sud-ouest de Kitimat. Le NTP a été publié le 1er juillet 2020 ; avec un achèvement prévu en 2022.

La construction du KT2, long de 16 km, a commencé au début des années 1990. Le projet est actuellement dans sa phase finale, qui comprend l'excavation de 7,6 km de nouveau tunnel et la rénovation d'une portion de 8,4 km du deuxième tunnel qui a été construit dans les années 1990. En juillet 2020, Barnard Constructors of Canada, LP a obtenu la partie des travaux en amont du projet de tunnel Kemano T2 pour construire les quelque 4 km restants du nouveau tunnel de 7,6 km. Le tunnel est excavé par un tunnelier en roche dure à bouclier unique Herrenknecht de 6,56 de diamètre et comprend l'installation d'un revêtement de tunnel en béton préfabriqué.

La portée du projet de Barnard est achevée à environ 88 % et le 11 octobre 2021, le tunnelier a pénétré dans le tunnel de tronçon d'admission T2 construit dans les années 1950 à l'admission du lac Tahtsa. Depuis que les équipes de perçage traversant ont travaillé au démontage du tunnelier Herrenknecht (TBM), en retirant les portiques, en démontant la tête de coupe et en la retirant à travers l'arbre de la fente de la porte d'admission avec une ouverture de 14 pieds x 3 pieds et en coulant le tunnel PCTL.

En janvier, les équipes ont terminé l'injection de preuve du tunnel, installé un nouvel embranchement ferroviaire indépendant spécifiquement pour le retrait du portique, du pont, du monteur et de l'entraînement principal du tunnelier à travers le nouveau tunnel, et retiré l'aiguillage californien et les chambres de refuge MineARC pour permettre à ces grands composants du tunnelier d'être retirés du tunnel.

Les portiques démontés, l'équipe Barnard se prépare pour les dernières étapes : démontage de l'entraînement principal de la tête de coupe et nettoyage du tunnel. Tous les rails et les services publics temporaires doivent être retirés et le tunnel nettoyé pour permettre la transition du béton projeté du tunnel PCTL foré au forage et au dynamitage du béton coulé sur place en fer à cheval modifié T2 T2 Tunnel de raccordement avant l'arrosage.

Ingénieur – Hatch Ltd. ; Constructeur et Techniciens TBM – Herrenknecht.

Personnel du projet : Propriétaire : Rio Tinto : Alex Jones – Chef de projet, Gregory "Alf" Garnett – Responsable de la zone souterraine. EPCM : Hatch : Riley McMillan - Ingénieur de terrain en chef, Luis Corgo - Directeur adjoint de la zone souterraine, Shawn Tucker - Directeur adjoint de la zone souterraine, Daniel Jezek - Ingénieur souterrain en chef et ingénieur de référence, Gary Kramer - Ingénieur de référence. Barnard : Chefs de projet : Jimmy McGauley, Ryan Eitutis ; Surintendants généraux - Patrick Finn, Tom McDowell. Ingénieurs principaux : Matthew Whittle, Michael Zenker. Surintendants de la construction - Matthew Ulizio, Ross McLean, Craig Arnes, Mike Gilbertson, Govar Hayder, Chad MacDonnell, Maurizio Matta. Ingénieurs de terrain - Brett Campbell, Michael Delaney, Guillermo Charles-Barrera, Michael Karl, Josh Richard, Andrew Rafuse, John Doerr, Brent Chalker.

Tunnel d'approvisionnement en eau de Second Narrows, Burrard Inlet Crossing Traylor-Aecon General Partnership

Le tunnel d'approvisionnement en eau de Second Narrows pour le Greater Vancouver Water District (Metro Vancouver) est un projet de 286 millions de dollars qui améliorera la fiabilité et augmentera la capacité de Metro Vancouver à fournir de l'eau potable dans toute la région de Vancouver. L'avis de procéder a été émis le 15 janvier 2019 et l'achèvement final est prévu à l'automne 2023.

Le projet consiste en deux puits (18 mØ x 68 m et 10 mØ x 110 m) de chaque côté de l'inlet Burrard qui sont reliés par 1 100 m de 5,8 m de diamètre intérieur, 6,7 m de diamètre excavé, un tunnel à revêtement segmenté qui a été construit avec un tunnelier à bouclier mixte à une pression de face jusqu'à 7 bar avec possibilité d'interventions hyperbares par plongée à saturation. L'amélioration du sol comprend un havre de paix construit en utilisant le gel du sol à 425 m dans l'allée. Trois conduites d'eau permanentes (2 à 2,438 m, 1 à 1,524 m) seront installées dans le tunnel, dans les deux puits et dans de grandes chambres de vannes souterraines au sommet de chaque puits.

Le tunnelier a percé le puits sud en septembre 2021 et la récupération de la machine était terminée en novembre 2021. Le nettoyage du tunnel et la mise en place du béton inversé ont été achevés début décembre 2021 avant l'installation et le soudage des tuyaux de production qui ont commencé en janvier 2022 et se poursuivront jusqu'au printemps.

L'excavation et l'étaiement de la chambre de la vanne sud sont en cours avec la construction en béton, les travaux mécaniques et le mur de soutènement du site qui commenceront en février 2022. Le pré-déblaiement pour l'étaiement des palplanches à la chambre de la vanne nord est également en cours et sera suivi par l'installation de palplanches, l'excavation et la mise en place du béton de trémie jusqu'à l'été 2022.

Principaux sous-traitants : Herrenknecht (fabricant de tunneliers) ; Schauenburg (fournisseur de station d'épuration) ; Malcolm-Petrifond JV (mur moulé); Keller Amérique du Nord (congélation du sol); Ballard Marine Construction (services hyperbares); Northwest Pipe (fournisseur de tuyaux); MSE Precast (fournisseur du segment préfabriqué) ; Jewel Holdings Ltd. (soudage de tuyaux et réparation de revêtements); Henry Foundation Drilling (étaiement de la chambre des vannes); Southwest Contracting Ltd. (travaux civils).

Propriétaire : Metro Vancouver (PM : Mark Qian); Concepteur du tunnel : McMillen Jacobs (Andrew McGlenn) ; Directeur de la construction : Mott MacDonald/Jacobs (CM : Ian Whitehead, DCM : Ken Rosenberg) ; Entrepreneur : Matt Burdick, Joe Waller, Erica Frederickson, Brian McInnes.

Projet de TLR de l'étape 2 - Projet de prolongement est-ouest de l'O-Train Connecteurs est-ouest (EWC)

Le projet de prolongement est et ouest de la Ligne de la Confédération de l'Étape 2 est un projet de conception-construction-financement de 2,57 milliards de dollars (CAD) pour la ville d'Ottawa qui est construit par East-West Connectors (EWC), coentreprise composée de Kiewit, Eurovia et VINCI (KEV).

L'extension ouest comprend deux tunnels en tranchée couverte :

La construction du tunnel de la promenade a commencé en 2020. Avant qu'il ne puisse commencer, le trafic a été déplacé et les services publics souterrains ont été déplacés. Des travaux sont organisés pour minimiser les impacts sur les piétons, les cyclistes et la circulation locale ; nécessitant l'installation de cinq ponts temporaires pour maintenir la connectivité pendant la construction. L'excavation a commencé au niveau de la surface supérieure et des murs de soutènement sont installés à mesure que le tunnel s'approfondit. Une fois l'excavation et la construction de la structure en béton du tunnel terminées, le remblayage localisé et la restauration de la surface commenceront.

Depuis janvier 2022, l'excavation du tunnel de la promenade progresse bien. Environ 218 000 mètres cubes, soit 44 % de la quantité totale, ont été excavés et 80 % du forage des pieux ont été complétés, ainsi que 100 % du mur de coulis installé le long de la promenade Sir John A. Macdonald. 98 % des pieux de soutènement des excavations (SOE) ont été installés à Pinecrest/Connaught.

Le tunnel de la promenade passera sous des terres appartenant au gouvernement fédéral et dans un parc de la Ville d'Ottawa afin de préserver les possibilités récréatives et les liens communautaires. Lorsque la construction du tunnel de la promenade sera terminée, le parc linéaire Byron sera amélioré pour inclure plus d'arbres, moins de chaussée, plus d'art public et plus d'espace sur la place pour les événements locaux.

Le tunnel Connaught passera sous un quartier résidentiel. Dans l'ensemble, le prolongement Est et Ouest du TLR de l'O-Train de l'Étape 2 est un projet phare dans la capitale nationale du Canada, financé par trois paliers de gouvernement. Il existe une collaboration étroite et continue avec toutes les parties prenantes et le public, car la construction d'un grand projet d'infrastructure en milieu urbain peut être perturbatrice.

L'excavation est facilitée par l'utilisation variée de SOE, en fonction des conditions de terrain rencontrées. Les types de SOE comprennent les murs en lisier, les murs en pieux sécants et les pieux et calorifuges.

La date d'achèvement estimée est 2025.

Principaux faits et statistiques

Les services d'ingénierie de conception sont fournis par WSP Canada et Hatch Ltd.

Personnel : Chris Loeffler, vice-président principal et directeur de projet, Kiewit Infrastructure Corporation ; Gwyon Nelson, directeur de projet, Kiewit Eurovia Vinci.

Projet d'étape 2 du TLR - Projet de prolongement sud de l'O-Train TransitNEXT

Le prolongement de la Phase 2 de la Ligne Trillium, d'une valeur de 1,6 milliard de dollars, est construit par TransitNEXT, une filiale en propriété exclusive de SNC-Lavalin, pour la Ville d'Ottawa. Le tunnel du lac Dows est un élément essentiel de l'infrastructure le long du tracé de la Ligne Trillium. Construit à l'origine et appartenant au Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP), il a ouvert ses portes en 1964 en tant que tunnel ferroviaire pour accueillir les trains de marchandises. Le tunnel a été converti pour être utilisé par OC Transpo en 2001 pour le O-Train.

Dans le cadre du projet d'extension sud, TransitNEXT relèvera plusieurs défis historiques grâce à la conception et à la construction des améliorations du tunnel, notamment :

Avant la construction, des inspections détaillées du tunnel du lac Dows ont été effectuées. Un modèle d'information sur le bâtiment (BIM) virtuel en 3D de l'ensemble du tunnel, y compris la station de pompage, a été créé pour assurer une conception bien coordonnée et éviter les problèmes pendant la construction.

La longueur du tunnel est de 578 m avec 23 caissons en béton armé séparés par des joints de dilatation. La hauteur du tunnel est d'environ 6,7 m à partir du sommet du rail. La largeur du tunnel est d'environ 5,1 m.

La remise en état du tunnel du lac Dow touche à sa fin alors que les équipes terminent l'imperméabilisation des joints de dilatation du tunnel, la réparation du béton et l'ajout d'armatures en acier. Des travaux sont actuellement en cours pour améliorer le système de drainage et moderniser le système de ventilation du tunnel, les voies, le système de colonne montante, les systèmes de communication et la passerelle d'urgence pour s'aligner sur les normes NFPA -130 de la National Fire Protection Association. TransitNEXT installe actuellement des supports pour l'alimentation électrique du système de ventilation du tunnel. Les travaux du tunnel devraient être achevés à l'automne 2022.

Terre du Sud | Coentreprise Astaldi

Le projet de 300 millions de dollars de l'émissaire de l'usine de traitement d'Ashbridges Bay pour la ville de Toronto consiste en un puits de 16 m de diamètre et de 85 m de profondeur; 3,5 km de tunnel creusé au tunnelier de 8 m de diamètre ; revêtement segmenté en béton préfabriqué de 7 m de diamètre ; et 50 colonnes montantes de 1 m de diamètre à partir du tunnel (travaux maritimes). Le terrain prévu est le schiste argileux de la baie Georgienne.

Le projet est actuellement achevé à 70 %. L'excavation du puits est terminée pour les activités du tunnel. Le tunnel segmentaire de 8 m de diamètre est achevé à plus de 90 %. L'installation des risers offshore est terminée. Les 50 colonnes montantes en mer installées dans le lac Ontario sont reliées au tunnel creusé par le tunnelier depuis l'intérieur du revêtement segmentaire préfabriqué.

Consultant & Concepteur : Hatch avec Jacob & Baird ; Principaux sous-traitants : Johnson Bros. Corp (travaux offshore, y compris l'installation de Riser).

Personnel : Entrepreneur : Southland | JV Astaldi ; directeur de projet (Kent Vest); Chef de projet (Joe Savage); chef de projet adjoint (Francisco Urrutia); Surintendant général (Curtis Bahten); Surintendant souterrain (Jeff Reagan).