Test du pneu Vittoria Corsa N.EXT TLR

La première Corsa en nylon de Vittoria peut-elle rivaliser avec les meilleures ?

Ce concours est maintenant terminé

Par Simon von Bromley

Publié: 22 juillet 2022 à 10h39

Le Vittoria Corsa N.EXT est le premier pneu de la marque italienne avec une carcasse en fils de nylon à recevoir le nom sacré de Corsa.

Se situant entre la Corsa TLR G2.0 existante et la Rubino Pro TLR, la Corsa N.EXT (64,99 £) est un défi direct à la domination de marques telles que Continental et Schwalbe, toutes deux spécialisées dans les pneus en nylon vulcanisé.

Le Vittoria Corsa N.EXT n'offre pas assez de vitesse pour faire tomber le Continental Grand Prix 5000S TR (l'un des meilleurs pneus de vélo de route sans chambre à air) de son perchoir.

Cependant, c'est néanmoins un concurrent sérieux avec une excellente sensation de conduite, une configuration tubeless sans douleur et une adhérence qui inspire confiance.

Alors que la gamme Corsa plus chère conserve sa construction en coton Corespun, la Corsa N.EXT reflète la tendance plus large vers les pneus en nylon vulcanisé dans l'industrie du vélo.

La construction traditionnelle de pneus en coton (où une bande de roulement en caoutchouc est collée à une carcasse de pneu en coton) présente certains avantages en termes de performances, mais les pneus en nylon vulcanisé dominent désormais presque complètement en dehors du peloton professionnel (et même là, les choses changent rapidement).

Vittoria affirme que les principaux avantages du passage à un boîtier en nylon sont une réduction des coûts et une durabilité améliorée.

En termes de coût, la Corsa N.EXT TLR est 10 £ moins chère au RRP qu'une Corsa TLR en coton, ce qui vous permet d'économiser 20 £ par ensemble.

J'ai toujours beaucoup aimé les pneus en coton Vittoria Corsa (en particulier les variantes à parois beiges), pour leur mélange de performances, d'adhérence et d'excellente qualité de roulement, mais il est difficile d'ignorer le fait qu'ils ont des flancs relativement délicats.

En revanche, les flancs de la Corsa N.EXT semblent nettement plus robustes.

Étonnamment, cette durabilité accrue n'est pas simplement due à l'ajout de poids au pneu.

Notre ensemble de pneus 28-622 (700 x 28c en vieil argent) pesait 299 g / 305 g, pour une moyenne de 302,5 g par pneu – environ 10 à 15 g de moins que les pneus Corsa TLR que nous avons examinés en 2021.

C'est environ 20 g de plus qu'un Continental GP5000S TR, mais même lorsqu'il est doublé pour tenir compte de deux pneus, 40 g ici ou là ne sont susceptibles que de déranger les dévots de poids.

Cela ne se fait pas non plus au détriment de la qualité de conduite.

Vittoria dit que la Corsa N.EXT conserve la même sensation de douceur de roulement que la gamme Corsa en coton, et bien qu'il soit impossible de dire définitivement que l'objectif a été atteint sans rouler les deux les yeux bandés, dos à dos, la Corsa N.EXT impressionne dans ce domaine (plus à ce sujet plus tard).

Comme pour tous les meilleurs pneus de vélo de route, une carcasse souple permet aux flancs du pneu de fléchir et d'absorber les petites bosses sur la route - en supposant que la pression des pneus est correcte - réduisant les vibrations et la résistance au roulement qui consomment de l'énergie et améliorant l'adhérence (car plus de caoutchouc reste en contact avec le sol, la plupart du temps).

J'ai pu monter les Corsa N.EXT sur une paire de roues Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc sans recourir à des outils, et j'ai pu asseoir les perles avec une pompe à chenille standard (retirer le noyau de valve et ajouter de l'eau savonneuse à la jante a fait des merveilles).

Bien que les jantes Hunt soient crochetées, les pneus Corsa N.EXT de taille 700 x 28c (28-622) sont compatibles avec les jantes sans crochet jusqu'à une pression de gonflage maximale de 72 PSI / 5 BAR.

Vous pouvez vous attendre à ce qu'ils mesurent fidèlement à la taille sur des jantes de 19 mm de largeur interne, mais sur les jantes Hunt - qui mesurent 21 mm à l'intérieur - les Corsa N.EXT gonflent d'un millimètre supplémentaire à 29 mm de large.

Comme pour l'installation de tout pneu sans chambre à air, une jante correctement préparée et une bonne technique vont très loin, et votre kilométrage peut varier en fonction des jantes que vous utilisez.

Si vous avez besoin d'un rappel sur la façon de changer un pneu de vélo, notre guide détaillé contient des instructions étape par étape et quelques conseils pratiques au cas où vous seriez bloqué.

Retirer la Corsa N.EXT de la jante était un peu plus délicat car le talon du pneu s'enclenche très fermement sur l'étagère à talon de la jante.

Bien que cela soit idéal pour une configuration tubeless fiable, repousser le talon du pneu dans le canal central de la jante a nécessité beaucoup d'efforts.

Vous aurez peut-être besoin de pouces solides si vous avez une crevaison et que vous devez mettre une chambre à air à mi-parcours (bien que je vous recommande fortement d'essayer d'abord un kit de réparation de crevaison sans chambre à air, si possible).

Une fois que cela a été réalisé, cependant, j'ai pu facilement retirer les pneus avec quelques démonte-pneus.

Ma référence actuelle pour les pneus tubeless de route est le Continental GP5000S TR.

Son équilibre entre vitesse, adhérence, confort et résistance aux crevaisons est, à mon avis, le meilleur disponible pour une conduite rapide sur route.

Mes tests sur des rouleaux ont indiqué que le Vittoria Corsa N.EXT ne peut pas rivaliser avec le GP5000S TR pour la vitesse pure, avec une paire nécessitant, en moyenne, 7,33 watts de puissance supplémentaire pour rouler à 45 km/h.

Un schéma similaire s'est également produit sur la route. Cependant, comme prévu, les différences dans le monde réel étaient plus faibles que sur les rouleaux car la vitesse plus élevée et le petit diamètre des rouleaux, qui s'enfoncent plus profondément dans les pneus qu'une vraie route, ont tendance à exagérer les différences de résistance au roulement entre les pneus.

En faisant des tours chronométrés d'une boucle locale de 0,77 km, avec une courte descente et montée de chaque côté, les GP5000S TR ont en moyenne environ 1,29 seconde plus rapide par tour par rapport à la Vittoria Corsa N.EXT.

Une augmentation de température moyenne d'environ 2 degrés entre les tests de chaque pneu aurait favorisé les pneus Continental (j'ai d'abord testé les Vittoria, puis les Continental), car des températures plus élevées ont tendance à réduire la résistance au roulement.

Cependant, cela est légèrement égalisé en notant que ma puissance normalisée moyenne pour les tours les plus chauds était également un peu inférieure.

Pour les deux tests, les pneus ont été montés avec des chambres à air en latex sur les roues Hunt mentionnées précédemment (gonflées à 65 PSI / 4,5 BAR), sur mon Giant TCR Advanced Pro Disc 2.

J'ai utilisé un capteur de vitesse Giant RideSense pour suivre ma vitesse et ma distance pour une précision améliorée, et un capteur de puissance Stages LR Ultegra R8000 couplé à un ordinateur de vélo Garmin Edge 830 pour suivre mes efforts.

Bien que le schéma des moyennes soit assez clair et corresponde à ce que j'ai vu à l'intérieur sur les rouleaux, il y a, certes, une marge d'erreur assez importante avec ces tests en extérieur.

Comme toujours, certaines variables non contrôlées peuvent potentiellement fausser les données, telles que les conditions environnementales, la précision de mon wattmètre et les incohérences entre chaque exécution.

À l'avenir, j'aimerais effectuer ces types de tests dans un environnement plus contrôlé, comme un vélodrome extérieur (surveillez cet espace).

Dans le grand schéma des choses, un écart de performance d'environ une seconde par kilomètre pourrait être soit beaucoup, soit rien d'inquiétant, selon votre point de vue.

Si vous ne courez pas, vous ne le remarquerez probablement jamais. Si vous le faites, cela pourrait être important.

Extrapoler ne serait-ce qu'une demi-seconde par kilomètre à un contre-la-montre de 16 kilomètres / 10 milles donne un différentiel de performance potentiel de 8 secondes, ce qui pourrait facilement faire la différence entre gagner et perdre.

Que cela compte ou non pour vous, alors, cela dépendra probablement de la valeur que vous accordez à la vitesse absolue par-dessus tout.

Pour être juste envers Vittoria, ce déficit de résistance au roulement est quelque chose qu'il a reconnu exister dans ses matériaux de lancement.

Il contredit les affirmations selon lesquelles la Corsa N.EXT surpasse la GP5000S TR dans d'autres domaines, tels que la résistance à la perforation et l'adhérence sur sol mouillé, selon des tests de laboratoire internes et externes.

Malheureusement, ces choses sont plus difficiles à tester en dehors d'un laboratoire.

J'aime rouler vite, mais il est juste de dire que je ne repousse pas systématiquement les limites de l'adhérence des pneus, même en course. Je suis un testeur dédié, mais je ne suis pas un mannequin de crash test.

Les jours secs (dont nous avons eu beaucoup ces dernières semaines), les Corsa N.EXT se sentent rapides et adhérentes sur la route, vous donnant une grande confiance pour vous pencher dans les virages.

En les conduisant dos à dos avec les GP5000S TR, il était pratiquement impossible de distinguer les deux pour la sensation de conduite ou l'adhérence, ce qui est impressionnant étant donné que le GP5000S TR est mon pneu de vélo de route préféré actuel.

Le fait que les Vittorias soient légèrement plus lourds que les Continentals (d'environ 20 g par pneu, en moyenne) est peut-être de là que vient la protection améliorée contre les crevaisons revendiquée - s'il y a plus de matériau à pénétrer, alors, toutes choses étant égales par ailleurs, il va de soi qu'un pneu devrait être plus difficile à crever.

C'est pour cette raison que les meilleurs pneus de vélo de route d'hiver ont tendance à utiliser des carcasses et des bandes de roulement plus épaisses et plus lourdes.

Jusqu'à présent, je n'ai eu aucune crevaison sur les Corsa N.EXT ou GP5000S TR (toucher du bois), mais je ne m'attendrais pas non plus à des miracles.

Bien que le Corsa N.EXT soit plus costaud que ses frères et sœurs en coton plus chers, il s'agit toujours d'un pneu relativement léger et axé sur les performances, pas d'un muncher dédié.

Le Vittoria Corsa N.EXT ne semble pas tout à fait en mesure de rivaliser avec son concurrent le plus coriace pour un rythme franc, mais nous ne parlons que de différences marginales.

Au-delà de cela, la Corsa N.EXT impressionne sur pratiquement tous les fronts, avec une excellente sensation de conduite et une excellente adhérence, une configuration relativement facile et une bonne protection contre les crevaisons.

Les fashionistas (comme moi) seront sans aucun doute déçues qu'il n'y ait pas d'option pour les parois latérales transparentes ou beiges, mais il y a par ailleurs beaucoup à aimer ici.

Rédacteur technique sénior

Simon von Bromley est rédacteur technique senior pour BikeRadar.com. Simon a rejoint BikeRadar en 2020, mais a fait du vélo toute sa vie et a couru sur des vélos de route et de contre-la-montre pendant plus d'une décennie. En tant que personne de peu de talent physique, il s'intéresse vivement à toute technologie qui peut l'aider à rouler plus vite et est obsédé par les moindres détails. Simon écrit des critiques et des articles sur les compteurs de puissance, les entraîneurs intelligents, les vélos et les kits aérodynamiques, et des sujets ringards comme les lubrifiants pour chaînes, les pneus et la technologie des vélos professionnels. Simon fait également des apparitions régulières sur le podcast BikeRadar et la chaîne YouTube de BikeRadar. Avant de rejoindre BikeRadar, Simon était écrivain et photographe indépendant, avec des travaux publiés sur BikeRadar.com, Cyclingnews.com et dans le magazine CyclingPlus. Vous pouvez suivre Simon sur Twitter ou Instagram.