Votre Kawasaki H2 SX SE 2023 est arrivée, chérie

Je ne sais pas comment Kawasaki appelle cela un "communiqué de presse sur un nouveau modèle", puisque la seule nouveauté sur notre missile de croisière sol-sol préféré est son phare Auto Hi-Beam (AHB). Mais dans l'espoir qu'ils nous en prêtent un pour un moment, nous jouerons le jeu.

Vraiment, nous ne savons pas ce que Kawasaki aurait pu ajouter d'autre de toute façon, puisque ce produit phare de Rivermark était déjà hérissé de tous les armements du formidable arsenal de Kawasaki. Le SX SE suralimenté d'origine de 2018 est facilement devenu le meilleur Sport Tourer de cette année (je lui ai donné un 97,5 sur le tableau de bord, probablement mon meilleur classement à ce jour).

Et l'année dernière, Kawasaki a amélioré le vélo 22 avec un style mis à jour, plus de couple du 998cc suralimenté Four (même s'il faisait déjà 89 lb-pi à 8600 tr/min au volant, et un facile 172 ch 1700 tr/min plus tard), Advanced Rider Assist System (ARAS) avec régulateur de vitesse adaptatif (ACC), avertissement de collision avant (FCW) et détection d'angle mort (BSD)…

Aussi Kawasaki Electronically Controled Suspension (KECS) avec technologie Skyhook, un écran TFT de 6,5 pouces, une nouvelle application d'infodivertissement pour smartphone (SPIN), un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), une assistance au maintien du véhicule (VHA) et un porte-clés à distance Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System (KIPASS). Ils ont même affirmé avoir rendu le '22 plus confortable, avec des sièges plus larges pour le pilote et le passager.

Qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer ? Vous serez excusé de ne pas aimer le fait que vous ne pouvez pas balancer 28 000 $ pour une moto. Mais si vous faites partie des rares élus qui le peuvent, vous ne serez pas le moins du monde déçu.

Pour mettre un point plus précis sur tout cela, ne gaspillons pas les plus de 3 000 mots sur lesquels un rédacteur assidu et sous-estimé a été asservi. Tous les détails ci-dessous.

Communiqué de presse Kawasaki :

NOUVEAU MODÈLE COMMUNIQUÉ DE PRESSE

MOTO KAWASAKI NINJA H2 SX SE 2023

CONÇU POUR ÊTRE LIBRE

Les modèles Kawasaki Ninja H2 témoignent de la poursuite de l'innovation, de la performance et de la passion de Kawasaki pour créer la gamme de motos suralimentées la plus avancée au monde. Pour 2023, la moto Ninja H2 SX SE revient dans la gamme hypersport de Kawasaki, alliant performances et maniabilité ultime dans le monde réel avec la suite de technologies d'assistance à la conduite la plus avancée de Kawasaki à ce jour.

POINTS FORTS DU KAWASAKI NINJA H2 SX SE 2023

FEUX DE ROUTE AUTOMATIQUES (AHS)

Nouveau pour 2023, le Ninja H2 SX SE dispose désormais d'une fonction AHB qui utilise un capteur de caméra pour évaluer la luminosité des feux des véhicules devant vous, des lampadaires, etc. AHB allume ou éteint automatiquement les feux de route du vélo selon les besoins en fonction de la luminosité. Pour que cette fonction fonctionne, le gradateur / interrupteur de dépassement doit être réglé sur feux de route, le vélo doit rouler à plus de 12,4 mph et il doit être sombre. Une fois le système activé, l'icône s'affiche en vert sur l'écran de l'instrument.

MOTEUR & EMBRAYAGE

Un moteur quatre cylindres en ligne suralimenté équilibré de 998 cm3 est conçu pour fournir à la fois puissance et efficacité énergétique sur la Ninja H2® SX SE 2023, en se concentrant sur la puissance à bas et moyen régime avec une accélération exaltante qui donne la priorité à l'utilisation quotidienne dans les conditions de conduite sur route. Le calage de la came contribue aux performances globales du moteur, tandis que le silencieux en résine ajouté à l'entrée d'air secondaire réduit le bruit mécanique (d'admission) et la disposition de style tuyau droit offre un excellent couple pour profiter de la capacité de conduite quotidienne.

Une transmission à crabots complète le moteur puissant et facilite les changements de vitesse rapides et en douceur. Une assistance hydraulique et un embrayage à glissement offrent un fonctionnement léger du levier et le volume de fluide hydraulique acheminé vers les disques d'embrayage permet un débrayage en douceur. En conséquence, la charge de déplacement due au glissement des plaques peut être minimisée, ce qui est perceptible à l'arrêt, et il est plus facile de passer au point mort.

INSTRUMENTATION TFT COULEUR AVEC INTÉGRATION SMARTPHONE (SPIN)

Un grand écran d'instrumentation TFT couleur de 6,5 pouces facile à lire ajoute une apparence high-tech au cockpit. L'instrumentation TFT est complétée par plusieurs modes d'affichage (noir, blanc ou automatique) et la connectivité smartphone ainsi que la compatibilité avec Kawasaki Smartphone Integration (SPIN) pour offrir aux pilotes un large éventail d'informations. L'affichage de l'écran d'accueil est divisé en trois zones, supérieure, centrale et inférieure. Indicateur de changement de vitesse rapide (KQS), indicateur de commande de frein moteur Kawasaki (KEBC) et une jauge multifonction qui affiche visuellement la pression de suralimentation ainsi que le choix du pilote d'accélération, de pression de frein avant ou de force G. Les fonctions d'affichage de la zone centrale comprennent un grand compteur de vitesse numérique, un indicateur de feux de virage, un indicateur d'entretien, un indicateur d'assistance au maintien du véhicule (VHA) et un indicateur de conduite économique. pression de suralimentation, température de suralimentation, consommation de carburant actuelle et moyenne, autonomie restante, vitesse moyenne, durée totale et tension de la batterie. Les fonctions d'affichage supplémentaires également accessibles incluent la jauge de carburant, le mode de précharge de la suspension à commande électronique Kawasaki (KECS), la température extérieure, l'avertissement de gel, l'indicateur d'appareil connecté et la température de l'horloge et du liquide de refroidissement.

L'application d'infodivertissement pour smartphone (SPIN) de Kawasaki permet de télécharger et de mettre en miroir diverses applications tierces sur l'écran TFT du poste de pilotage. Les fonctions de base disponibles dans l'application incluent le téléphone, l'affichage de la carte, la musique, le calendrier et les contacts. De plus, les pilotes peuvent choisir de télécharger des applications tierces à ajouter à leur bibliothèque Kawasaki SPIN pour pouvoir interagir avec eux sur l'écran TFT. Les applications disponibles incluent Sygic (navigation), SENA (communication avec casque) et plus encore.

L'utilisation de Kawasaki SPIN permet aux pilotes d'accéder à plusieurs fonctions intéressantes, notamment :

SYSTÈME AVANCÉ D'ASSISTANCE À LA CONDUITE (ARAS)

La moto Ninja H2 SX SE continue de bénéficier de la dernière technologie de pointe, qui comprend le système avancé d'assistance au conducteur (ARAS) qui comprend des fonctions de détection surround basées sur des capteurs radar qui génèrent une expérience de conduite plus détendue. Souvent, rouler dans une circulation dense et maintenir la bonne distance par rapport au véhicule qui précède demande beaucoup de concentration et peut devenir épuisant sur de longues périodes. Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) maintient la vitesse définie par le conducteur mais ajuste la vitesse du véhicule pour maintenir une distance de suivi appropriée par rapport au véhicule qui le précède. Lorsque le système est en marche, un signal s'affiche au tableau de bord, dont le symbole vert lorsqu'on suit un véhicule devant et gris lorsqu'il n'y a pas de véhicule devant. Une fois que la vitesse de fonctionnement atteint un certain point, qui varie dans chaque rapport, le système se désengage et le pilote devra actionner les freins manuellement. Appuyer sur le bouton du régulateur de vitesse sur le côté gauche du guidon éteint le système. L'actionnement des freins ou l'engagement de l'embrayage pendant plusieurs secondes provoque le désengagement temporaire de l'ACC et la fermeture complète de l'accélérateur désengage également le système. L'accélération (override de l'accélérateur) ou le changement de vitesse (tant que la vitesse de fonctionnement minimale du nouveau rapport est atteinte) ne désengage pas le système à moins que la vitesse maximale autorisée ne soit atteinte.

Le développement par Bosch de l'avertissement de collision avant (FCW) a été conçu pour réduire le risque de collision arrière ou pour atténuer ses conséquences grâce à des moniteurs de capteurs radar orientés vers l'avant. Le système est actif dès que le véhicule démarre et assiste le conducteur dans toutes les plages de vitesse pertinentes. Si le système détecte qu'un autre véhicule est à portée trop proche et que le conducteur ne réagit pas à la situation, il avertit le conducteur avec un voyant LED rouge clignotant au-dessus du tableau de bord et un avertissement s'affiche également sur l'écran TFT. Les coureurs peuvent définir le moment de l'alerte en fonction de leurs préférences avec des options telles que tôt, moyen ou tard. Le FCW peut également être désactivé, ce qui sera indiqué sur l'écran TFT.

La fonction de détection d'angle mort (BSD) aide à surveiller dans toutes les directions pour aider les motards à changer de voie. Un capteur radar orienté vers l'arrière sert d'œil pour la détection des angles morts, enregistrant les objets dans les zones difficiles à voir sur les côtés gauche et droit. Lorsqu'un véhicule en approche est détecté, une LED intégrée au rétroviseur s'allume, une première sur une moto Kawasaki. Si un conducteur indique son intention de changer de voie en allumant le clignotant alors qu'un véhicule est détecté dans l'angle mort, la LED du rétroviseur clignote. BSD peut être désactivé et sera indiqué sur l'écran TFT lors de cette opération.

SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS (TPMS)

Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) permet de surveiller en permanence la pression des pneus pendant la conduite, ce qui rassure le cycliste lors de longs trajets. Les capteurs de pression des pneus sont utilisés pour alerter le cycliste lorsque la pression des pneus tombe en dessous de 31,9 PSI grâce à un avertissement de basse pression qui s'affiche sur le compteur TFT.

AIDE AU MAINTIEN DU VÉHICULE (VHA)

Activé lorsque le conducteur s'est arrêté et applique fermement le(s) frein(s), l'assistance au maintien du véhicule (VHA) engage le frein arrière pour permettre au conducteur de relâcher le frein à main. La pompe ABS exerce une pression pour engager le frein arrière, et un voyant/signal est indiqué sur le compteur TFT pour informer le cycliste que la main de frein peut être relâchée et que le vélo restera en place. Le système se désengage automatiquement lorsque le pilote tourne la manette des gaz pour accélérer, lorsque la béquille latérale descend ou 10 minutes après l'activation. Le pilote peut également désactiver le système en appuyant et en relâchant rapidement le levier de frein (en moins d'une seconde).

SYSTÈME DE DÉMARRAGE INTELLIGENT À PROXIMITÉ KAWASAKI (KIPASS)

Le système de clé principale Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System (KIPASS) permet l'activation à distance de l'interrupteur principal et du verrou de direction de la moto Ninja H2 SX SE. Le système offre une commodité accrue tout en agissant comme un moyen de dissuasion contre le vol et le vandalisme. Avec le porte-clés compact dans une poche, le KIPASS envoie un signal qui est capté et reconnu par l'ECU. Pour plus de sécurité, une fonction antidémarrage est intégrée au système d'allumage. En tant que modèle phare, le porte-clés du Ninja H2 SX SE est orné du Kawasaki River Mark.

IMU ABS BOSCH 10.3ME

Le Ninja H2 SX SE est le premier modèle de Kawasaki à intégrer un FI-ECU avec des capacités de demande de couple et la nouvelle IMU mesure en six degrés de liberté (DOF) avec un ABS compact équipé d'un circuit de suralimentation avec une puissance de calcul élevée. L'IMU permet de surveiller l'inertie le long de 6 degrés de liberté. Avec la nouvelle unité, l'accélération le long des axes transversaux et verticaux longitudinaux, ainsi que le taux de roulis, le taux de tangage et le taux de lacet sont tous mesurés. Les commentaires de l'IMU sont utilisés pour donner une image plus claire en temps réel de l'orientation du châssis. Avec des capacités de demande de couple plus sophistiquées, le FI-ECU est capable d'ajuster le couple en réponse à la direction externe, ce qui lui permet de travailler de concert avec l'ABS. Ce contrôle coordonné du moteur et des freins est essentiel pour assurer le bon fonctionnement de systèmes tels que le nouvel ACC. Un circuit de suralimentation capable d'augmenter la pression du liquide au niveau des étriers de frein permet d'activer les freins indépendamment de l'entrée directe du pilote, ce qui est requis pour les nouveaux systèmes ACC et VHA.

SUSPENSION À COMMANDE ÉLECTRONIQUE KAWASAKI (KECS)

Le Ninja H2 SX SE est doté de la technologie KECS avec Skyhook qui aide à supporter le poids suspendu de la moto et module la force d'amortissement de la suspension pour permettre aux roues de suivre les creux et les bosses de la route tout en maintenant la position verticale de la moto avec un minimum de perturbations. Le logiciel mis à jour intègre la technologie Skyhook EERA (Electronically Equiped Ride Adjustment) de Showa pour offrir une conduite encore plus calme. Le logiciel Skyhook de Showa, soigneusement affiné par les ingénieurs de Kawasaki pour s'assurer que le caractère de conduite sportive de la Ninja H2 SX SE soit préservé, offre une conduite en douceur car il s'adapte continuellement à la surface de la route en temps réel. Combinant des composants mécaniques de haut niveau avec la dernière technologie de contrôle électronique, KECS offre à la fois la souplesse pour offrir un confort de conduite dans un large éventail de situations de conduite, ainsi qu'un amortissement ferme pour faciliter la conduite sportive. Les fonctions de suspension sont gérées par une fourche à cartouche Showa inversée de 43 mm et un amortisseur arrière Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) lite haut de gamme - similaire à la suspension arrière utilisée sur la moto sportive Ninja ZX-10R, sauf qu'il dispose également d'une précharge réglable électroniquement.

Dans l'amortisseur BFRC lite, la force d'amortissement est générée dans une chambre de force d'amortissement externe, et l'amortissement de la compression et du rebond est généré indépendamment, permettant à toute la surface du piston principal d'agir comme une pompe, poussant l'huile vers les soupapes. Cette configuration aide également à supprimer les fluctuations d'équilibre de pression résultant de la compression et de l'extension des chocs.

L'amortissement de la compression et du rebond pour les fourches et l'amortisseur est généré (et ajusté) électroniquement via le système KECS qui est contrôlé par une électrovanne à actionnement direct et permet un temps de réaction extrêmement rapide. Les cyclistes peuvent choisir parmi quatre modes : Sport, Route, Pluie et Manuel. KECS s'adapte ensuite à l'environnement de la surface de la route en temps réel pour fournir l'amortissement idéal, en tenant compte de la vitesse du véhicule, de la vitesse de course et de la décélération. Les cyclistes peuvent également contrôler électroniquement les paramètres de précharge de l'amortisseur arrière. KECS propose trois réglages de précharge différents : pilote uniquement, pilote avec bagages et pilote avec passager et bagages. Les cyclistes peuvent affiner ces paramètres avec 10 niveaux de réglage pour chacun.

Les fourches et l'amortisseur ont des capteurs de course intégrés qui fournissent des informations en temps réel sur la vitesse de course et la compression. Les bobines de capteur fournissent une entrée à l'ECU KECS toutes les millisecondes. Ceci est complété par les informations fournies par l'IMU (accélération/décélération) toutes les 10 millisecondes et le FI ECU (vitesse du véhicule) toutes les 10 millisecondes. L'ECU KECS dirige ensuite le courant vers les solénoïdes pour ajuster l'amortissement en fonction de la situation.

COIFFANT

Afin de correspondre au capot supérieur, des surfaces simples ont été ajoutées au capot latéral et contribuent au style. Le capot supérieur est compact pour accueillir le capteur radar avant, et un phare à LED est positionné à l'avant du capot supérieur, contribuant à la conception intense. Il comporte des feux de position intégrés qui ressemblent à du cristal, ajoutant une touche de grande classe. Les feux de virage à LED sont intégrés de chaque côté du carénage par ensembles de trois pour aider à éclairer la route dans les virages. Les rétroviseurs de forme aérodynamique offrent une vue dégagée sur l'arrière, même lorsque l'ensemble de sacoches rigides Kawasaki Genuine Accessories 28L est installé, et sont équipés de clignotants de type LED à ampoule unique. Le radar orienté vers l'arrière est intégré dans le garde-boue arrière et, comme le radar avant, est astucieusement caché par un couvercle spécialement conçu. Les clignotants à LED contribuent à l'image de haute qualité de la moto et un emblème "Supercharged" bicolore fabriqué à la main est installé pour communiquer le statut phare de la Ninja H2 SX SE.

ERGONOMIE

FREINS & ROUES

La Ninja H2 SX SE est équipée d'étriers avant Brembo Stylema de haute qualité. La conception des sections clés permet de maintenir la rigidité tout en permettant une connexion directe à la zone du piston. Les étriers Stylema refroidissent rapidement grâce à un flux d'air optimal autour des plaquettes de frein, un espace autour des pistons et une ouverture qui permet à l'air de sortir du pont central. Les étriers avant Stylema à 4 pistons opposés à double montage radial agrippent une paire de disques semi-flottants de 320 mm, qui complètent l'innovation technique et la qualité supérieure de la Ninja H2 SX SE. Les pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22 offrent un bon équilibre entre performances sportives et de tourisme.

MODES DE CONDUITE INTÉGRÉS

Les modes tout compris qui relient KTRC, Power Mode et KECS permettent aux cyclistes de régler efficacement le contrôle de traction, la fourniture de puissance et les caractéristiques de suspension en fonction d'une situation de conduite donnée. Les cyclistes peuvent choisir parmi quatre réglages : Sport, Route, Pluie ou Manuel. En mode conducteur manuel, chacun des systèmes peut être réglé indépendamment. Le réglage Sport permet aux cyclistes de profiter d'une conduite sportive. Le réglage Route offre des caractéristiques de conduite confortables dans un large éventail de situations, de la conduite en ville à la conduite sur autoroute et sur les routes rurales. Le réglage Rain rassure le pilote lorsqu'il roule sur une surface à faible adhérence.

PEINTURE HAUTEMENT DURABLE

La peinture hautement durable de Kawasaki comprend une couche de finition spéciale qui permet à certains types de rayures de se réparer, permettant à la peinture de conserver sa finition de haute qualité malgré l'usure normale†. L'auto-guérison est obtenue grâce à des segments microscopiques mous et durs dans la couche de finition fonctionnant comme un ressort chimique, créant un effet trampoline qui absorbe de nombreux impacts.

† Remarques :1. La récupération peut prendre une semaine ou plus.2. La peinture ne se remettra pas en cas de rayures causées par une pièce de monnaie ou une clé, ou des fermetures à glissière.

ACCESSOIRES D'ORIGINE KAWASAKI

Pour 2023, une variété d'accessoires d'origine Kawasaki (KGA) sont disponibles pour la Ninja H2 SX SE, y compris une selle avant haute, une selle avant basse, un capot de selle de couleur assortie, un bouchon d'huile, un verrou de casque et un pare-brise transparent de 55 mm plus bas. Les accessoires supplémentaires incluent des curseurs de cadre, un ensemble de sacoches rigides de 28 L, un kit de montage de sac, un kit de panneau de couleur, un ensemble de garnitures et un système de clé.

Ninja H2 SX SE

Couleur : vert émeraude flamboyant / noir diablo métallisé / gris graphite métallisé

PDSF : 28 000 $

Disponibilité : Disponible maintenant

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La critique de JB sur la première version m'a donné envie d'en posséder un dans ma tête pendant un moment. En 2022, avec la croisière adaptative et d'autres mises à jour, j'ai finalement appuyé sur la gâchette pour mon 60e anniversaire. Avec une formation en course de club et aucune moto sportive dans le garage, elle a comblé un trou dans la gamme. La caractéristique la plus étonnante du vélo est la croisière adaptative. Imaginez que vous l'allumez et que vous vous asseyez avec seulement le bout de vos doigts guidant à peine le vélo alors que l'accélérateur et le freinage sont contrôlés pour vous. Je l'utilise lorsque je suis coincé dans la circulation ennuyeuse ou sur l'autoroute. Ces conditions vous obligent à adopter une approche plus passive de la conduite. Assis et relaxant, prolongez votre temps en selle comme un vélo de randonnée. C'est de loin la meilleure fonctionnalité de tourisme sportif à avoir. La possibilité de s'asseoir et de se détendre pendant que le vélo suit un trafic ennuyeux est absolument indispensable. Le moteur et la vitesse sont amusants, mais le confort tout au long de la journée vers et depuis les meilleures routes des régions éloignées est ce qu'est le tourisme sportif. Ce vélo livre! Si vous êtes sur la clôture, laissez-moi vous repousser. Le 22+ est un super vélo. Oui, c'est cher, oui, c'est super rapide avec une puissance de dépassement instantanée, oui, vous devez sauter pour les sacs, oui, ça fait des bruits idiots, oui, ça ressemble à quelque chose du Japon et pas d'Italie, MAIS ça offre du FUN comme aucun autre vélo de rue pur que j'ai possédé.

J'étais prêt à acheter un H2SX SE mais son volume (et son espace pour les jambes très serré) a annulé ce plan… J'ai fini par acheter un Ninja 1000 ABS, une machine vraiment délicieuse qui m'a permis d'économiser plus de 10 000 $ !

Ils sont extrêmement lourds

Je suis allé chez le concessionnaire avec l'intention de repartir avec un H2 SX SE, mais je suis rentré chez moi sur un vélo de près de 80 livres plus léger et physiquement plus compact ! La cerise sur le gâteau était qu'il coûtait la moitié. Parfois, les choses fonctionnent bien mieux que mes plans !