Test du YT Capra 29 Core 4

Un ensemble de pièces digne de baver et une conduite confortable au rythme rendent le Capra 29 vraiment attrayant

Ce concours est maintenant terminé

Par Robin Weaver

Publié: 28 mai 2023 à 16h00

La marque allemande YT Industries a dévoilé le dernier vélo d'enduro Capra en 2021.

Il s'agit de la troisième édition de ce vélo extrêmement populaire et est disponible dans le format de roue complet de 29 pouces, ou la configuration « MX » de YT, qui utilise une roue plus petite de 27,5 pouces à l'arrière.

Le Capra 29 Core 4, comme on le voit ici, présente des spécifications impressionnantes par rapport à des concurrents à prix similaire, ainsi qu'un débattement progressif de la roue arrière de 165 mm, associé à une fourche à débattement de 170 mm à l'avant.

YT a toujours proposé des vélos faciles et naturels à conduire dès le départ. Le Capra 29 Core 4 n'est pas différent et se sent à l'aise d'aller vite presque instantanément.

Il n'est donc pas étonnant qu'il ait réussi à se rendre à la fin de notre illustre test Enduro Bike of the Year.

La nature bien équilibrée du Capra en fait un excellent vélo sur à peu près n'importe quel sentier. Cependant, il y a quelques améliorations à apporter dans certains domaines qui pourraient libérer encore plus de potentiel.

Le Capra 29 Core 4 est fabriqué à partir de la fibre de carbone à module « Ultra » de YT, le matériau de cadre le plus cher de la marque (le cadre Core 3, par exemple, utilise le carbone à module « élevé » légèrement moins cher).

Lorsque YT a relancé le Capra révisé en 2021, il a décidé de créer à la fois un vélo de course d'enduro complet avec des roues de 29 pouces et une machine avec un caractère plus ludique, orienté bikepark, qui utilisait des roues mixtes (29 pouces à l'avant, 27,5 pouces à l'arrière).

Alors que les deux cadres partagent un triangle avant, les extrémités arrière sont différentes (vous ne pouvez pas simplement insérer une roue de taille différente et retourner une puce ici), y compris la cinématique de la suspension.

Le cadre spécifique au 29 pouces offre 165 mm de débattement de la roue arrière, avec un peu plus de 30 % de progression sur toute la plage de débattement, ce qui signifie que le Capra fonctionnera facilement avec un amortisseur à ressort hélicoïdal.

YT a modifié la trajectoire des essieux (par rapport à la génération précédente Capra) dans le but d'améliorer l'absorption des bosses et de l'aider à maintenir la vitesse lors du camionnage à travers des coups à bords carrés.

La trajectoire d'essieu révisée recule maintenant pendant les 85 premiers mm de débattement de la roue arrière (seulement d'environ 5 mm si le graphique fourni par YT est précis) avant de continuer à monter et à avancer jusqu'à ce que le débattement complet soit atteint.

D'autres détails du cadre à noter sont la jambe de force asymétrique sur le côté entraînement du triangle avant, reliant le tube diagonal et le tube de selle pour renforcer la rigidité. L'utilisation de cette jambe de force d'un seul côté a permis à YT d'ouvrir suffisamment d'espace pour accueillir une bouteille d'eau, ce qui ravira de nombreux cyclistes.

Les câbles sont acheminés à travers des tubes internes pour faciliter la vie de tout mécanicien en herbe et, comme beaucoup d'autres, YT n'a pas tardé à monter à bord du wagon à bande Universal Derailleur Hanger. Cela signifie que le cadre Capra est prêt et attend la nouvelle transmission SRAM T-Type.

YT propose le Capra 29 Core 4 dans cinq tailles impressionnantes (S-XXL), les haubans augmentant à mesure que la taille du cadre augmente. Les cadres petits, moyens et grands comportent des haubans de 438 mm, tandis que les extra-larges et extra-extra-larges sont plus longs de 5 mm, à 443 mm.

Ceci est destiné à donner au vélo la même sensation d'équilibre, quelle que soit votre taille.

Une puce à bascule dans le joug d'amortisseur vous permet de modifier les angles du tube de direction et de selle de 0,3 degré et de déplacer le boîtier de pédalier vers le haut ou vers le bas de 5 mm.

Avec le cadre moyen réglé en position basse, l'angle de la tête est à 64 degrés, tandis que l'angle du siège est incroyablement raide à 77,5 degrés (mesuré avec ma selle réglée sur ma position de pédalage préférée).

La portée sur le médium est légèrement conservatrice à 447 mm.

Le centre avant (mesure horizontale du centre de l'axe du boîtier de pédalier au centre de l'axe de la roue avant), une mesure peu citée mais un bon indicateur en ce qui concerne la position du pilote entre les roues et la stabilité à haute vitesse, est de 800 mm.

C'est à peu près à égalité avec de nombreux autres vélos d'enduro moyens, mais certainement pas les plus longs.

Dans le réglage inférieur, il y a 27 mm de chute du boîtier de pédalier, assis à environ 350 mm du sol, ce qui est assez élevé par rapport à de nombreux autres vélos de cette catégorie.

La version Core 4 est la plus sophistiquée de YT, et cela se reflète à la fois dans le prix et dans le kit de construction.

Pour commencer, la fourche Fox 38 Factory à débattement de 170 mm, équipée de l'amortisseur GRIP2 hautement réglable, est associée à un amortisseur arrière X2 Factory, tous deux dotés du revêtement Kashima doré et glissant.

SRAM fournit ses impressionnants freins Code RSC (qui comportent des réglages de levier utiles). Vous obtenez également un engrenage SRAM X01 Eagle, qui est actionné par câble, par opposition à l'équivalent électronique sans fil AXS plus cher.

Les roues Crankbrothers en alliage Synthesis Enduro spécifiques à l'avant et à l'arrière (la jante avant est plus large mais utilise moins de rayons dans la construction, tandis que la jante arrière est légèrement plus étroite avec plus de rayons pour augmenter la résistance) sont enveloppées dans des pneus Maxxis.

YT n'est pas devenu trop fou avec la carcasse des pneus avant Assegai et arrière Minion DHR II, en restant fidèle à la carcasse EXO+, qui devrait suffire à la plupart.

Un combo barre et potence Renthal aide à mettre en évidence le calibre et la position de la version Core 4, bien que cela soit légèrement compromis par l'utilisation de la tige de selle télescopique Postman de YT.

Cela ne veut pas dire qu'il y a quelque chose qui ne va pas avec le poteau, mais je m'attendrais à voir plus de 125 mm de débattement sur un poteau compte-gouttes utilisé sur un cadre moyen.

J'ai piloté le YT Capra 29 Core 4 sur une grande variété de sentiers dans le sud-ouest de l'Angleterre et le sud du Pays de Galles.

Celles-ci variaient en vitesse, pente et terrain. Il y avait des pistes artificielles jonchées d'impacts à grande vitesse, de rocailles et de grands sauts vers des pistes techniques plus raides et naturelles où les racines et les rochers étaient abondants mais à des vitesses un peu plus faibles, ainsi que tout le reste.

De tous les vélos de la catégorie Enduro Bike of the Year, la configuration du YT a été la plus rapide et la plus simple.

J'ai laissé les deux entretoises d'origine à l'intérieur de la fourche Fox 38 et j'ai couru 81 psi de pression au printemps. Les deux cadrans de rebond ont été enroulés jusqu'à ce qu'ils soient complètement ouverts, tout comme la compression à basse vitesse, bien que j'aie utilisé six clics (à partir de la fermeture) de compression à haute vitesse pour faire face aux coups durs sur les sentiers rapides et rocheux.

Avec l'amortisseur arrière, 135 psi de pression m'ont donné un affaissement de 30% et j'ai enroulé tous les ajusteurs jusqu'à ce qu'ils soient complètement ouverts pour que le vélo se comporte comme je le voulais.

La position assise du Capra 29 est assez droite grâce à une combinaison de l'angle raide du tube de selle et de la longueur effective du tube supérieur relativement compacte de 586 mm.

Il repose utilement vos hanches sur les zones du boîtier de pédalier, ce qui permet une position de pédalage confortable et efficace.

À 172 cm, j'ai trouvé cela assez confortable et je ne me suis pas senti particulièrement à l'étroit à aucun moment des montées.

Cela dit, montez quelque chose de plus raide et de plus technique, et vous vous retrouverez à avancer lentement vers l'avant de la selle pour empêcher la roue avant de se soulever.

Grâce à la souplesse de la suspension arrière, j'ai constaté que je m'enfonçais plus profondément que je ne l'aurais souhaité dans le débattement du Capra 29 lorsque je broyais vraiment une vitesse et que je mettais l'effort.

Heureusement, un coup de levier de compression à basse vitesse de l'amortisseur y remédie. J'aime le fait que le X2 ne se verrouille pas complètement. Au lieu de cela, appuyer sur le levier ne fait que raffermir le choc, créant une plate-forme plus solide contre laquelle pousser.

Cela limite les bob indésirables et aide à asseoir le vélo plus haut dans le débattement (et à maintenir l'angle dynamique du tube de selle plus raide).

Il permet également à la roue arrière de se déplacer sur les bosses et de maintenir la traction avec la piste. C'est idéal quand les choses sont lâches et un peu moins prévisibles.

Lorsque j'ai laissé tomber le Capra 29 Core 4 sur une piste d'essai escarpée, la première chose qui m'a frappé a été la selle, juste à l'arrière.

Il n'y a tout simplement pas assez de débattement sur la tige de selle télescopique pour que la selle soit suffisamment basse. C'est dommage parce que j'en avais assez de la partie inférieure du poteau qui sortait du tube de selle, suggérant qu'un poteau à course plus longue aurait pu fonctionner.

Malheureusement, l'option 125 mm qui vient sur le support n'est tout simplement pas assez longue. Ce n'est pas quelque chose avec lequel j'ai eu du mal sur le Bird Aeris 9, le Giant Reign 1 ou le Canyon Strive CFR Unplugged, qui sont tous aussi de gros roues.

Prenez le temps et vous commencez à contourner le problème, cependant. Une fois que vous le faites, vous allez vous régaler.

Le contact initial de la fourche et de l'amortisseur est super souple. Cela laisse les deux roues flotter frénétiquement de haut en bas, traçant les contours du terrain presque parfaitement et garantissant que l'impressionnant caoutchouc Maxxis est capable de distribuer autant de traction qu'il est proposé.

Cela aide à ce qu'il y ait suffisamment de punch des freins Code RSC et que la puissance soit facile à contrôler.

Cela facilite un peu la ligne de glissement par rapport au glissement dans des conditions humides, améliorant ainsi les chances de rester debout dans le processus.

C'est lorsque les vitesses s'accélèrent que le Capra 29 Core 4 prend tout son sens.

Les sentiers plus doux, où certains vélos semblent lents ou ont du mal à maintenir leur vitesse, sont un jeu d'enfant.

La nature progressive de la suspension arrière vous permet vraiment de pomper et de sauter là où c'est nécessaire pour assurer le maintien de la vitesse. Il est facile de soulever le Capra 29 au-dessus des obstacles en cas de besoin, ou de survoler les morceaux les plus laids en toute confiance.

Vous pouvez lancer correctement les démarrages ou pousser fort dans les fonctionnalités sans craindre aucun type de fond dur (en supposant que vous avez correctement configuré le vélo).

Lorsque les choses deviennent vraiment bruyantes, le Capra 29 Core 4 fait un travail impressionnant pour vous garder à l'aise, et la fourche et l'amortisseur fonctionnent frénétiquement, aspirant le bavardage.

Malgré le fait que les proportions ne soient peut-être pas aussi étendues que d'autres dans cette catégorie, j'ai toujours senti que j'avais la stabilité, le contrôle et la confiance dont j'avais besoin pour avancer, en particulier lorsqu'il s'agissait de pistes de parc à vélos à grande vitesse, difficiles et prêtes.

Dans les virages, le Capra 29 tient une ligne avec une relative facilité et, grâce à la façon dont le support à travers la suspension se construit, vous pouvez vraiment pousser votre poids vers le bas dans le vélo et charger les pneus lorsque vous vous approchez du sommet.

Le vélo se sent toujours légèrement plus grand que certains, cependant, grâce au boîtier de pédalier haut et à l'incapacité d'abaisser le siège et de l'écarter correctement. D'autres dans la même situation se sentaient plus bas et plus plantés.

Il y a un équilibre, cependant, et à aucun moment je n'ai eu l'impression de devoir faire tout mon possible pour corriger les choses. Au lieu de cela, je me sentais décemment positionné entre les roues, où je pouvais tirer le meilleur parti du caoutchouc impressionnant sous moi.

Bien que certaines de ces choses semblent un peu négatives, je suis vraiment en train de couper les cheveux en quatre ici.

Le principal point à retenir des mois que j'ai passés sur le Capra 29 Core 4 est à quel point ce vélo est complet.

Que vous rouliez sur des pistes de saut artificielles ou sur des sentiers naturels recouverts d'une couverture de racines glissantes, le Capra 29 Core 4 est plus que capable de les affronter de front en toute confiance.

En comparaison avec le Nukeproof Mega 297 Carbon Elite, lorsqu'il s'agit de transporter de la vitesse sur un terrain accidenté, je dirais que le Capra 29 a l'avantage.

Les grandes roues, la suspension souple et la sensation de conduite agile contribuent à en faire un vélo très confiant au rythme. En travaillant le vélo sur le sentier, il maintiendra également cette vitesse, tout en veillant à ce que vous ne soyez pas trop secoué dans le processus.

Le Mega 297 se sent un peu plus à l'aise sur les sentiers vraiment agités, bien que les chiffres de débattement arrière soient identiques.

Et à travers les virages, la Mega se sent un peu plus basse et plantée. Il est capable de fournir encore plus de confiance quand cela compte.

Bien que la construction Mega 297 Carbon Elite ne soit pas aussi flash que celle du Capra 29 Core 4, le kit est toujours solide et la suspension très similaire (vous obtenez le même amortisseur de fourche et un amortisseur similaire, mais avec moins de cadrans).

Les freins du Mega sont son maillon faible, mais la tige de selle du Capra 29 n'est pas parfaite non plus.

Si vous recherchez un vélo d'enduro capable de faire plus que de marteler des descentes toute la journée, le Capra 29 Core 4 est peut-être fait pour vous.

C'est un vélo ludique et amusant à conduire, mais qui dégage toujours une confiance calme lorsque vous vous frayez un chemin sur un terrain accidenté et accidenté.

Le poteau compte-gouttes doit être remplacé par un autre avec plus de déplacements, mais à part cela, il n'y a pas vraiment de discussion avec les spécifications.

Alors que d'autres pourraient simplement piocher le Capra 29 Core 4 en ce qui concerne les capacités de descente complètes, peu peuvent toucher à quel point ce vélo est complet sur une grande variété de sentiers.

Ce trait à lui seul inspire confiance dès le départ et rend la mise à niveau rapide et facile.

Qu'est-ce qui constitue un excellent vélo d'enduro et que faut-il pour remporter la couronne du meilleur vélo d'enduro à l'essai ?

Nous dirions que tout est une question d'équilibre et de compromis.

La conduite et la course d'enduro s'effectuent sur toutes sortes de terrains et de pentes. Pour y faire face en toute confiance, en toute sécurité et au rythme, votre vélo doit être équilibré, calme et stable.

Essentiellement, cela équivaut à une suspension qui maintient les pneus collés à la piste mais empêche le vélo de se sentir comme un bronco qui se déchaîne lorsque les choses deviennent difficiles.

Bien sûr, l'équilibre ne vient pas seulement de la suspension, mais aussi de la géométrie. Le bon mélange devrait lui permettre de se sentir comme un vélo de descente lorsque la gravité est de son côté et de remonter la colline le moment venu.

Le package de pièces doit également offrir un bon rapport qualité-prix. Il y aura toujours un élément de compromis, mais les marques intelligentes dépenseront leur budget à bon escient.

Sur une période de 12 semaines, tous les vélos de cette catégorie ont été mis à l'épreuve sur une grande variété de sentiers et de pistes pour déterminer leurs forces et leurs faiblesses.

Les vélos ont été montés dos à dos, ainsi que dans des ordres variables pour voir comment chacun se sentait au début et à la fin de la journée, une fois que la fatigue du cycliste s'était installée.

Merci à nos sponsors Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua et BikePark Wales pour leur soutien au Bike of the Year.

Rédacteur en chef technique

Rob Weaver est le rédacteur en chef technique de BikeRadar. Rob gère tous les tests ici à BikeRadar et dans nos magazines, Mountain Biking UK et Cycling Plus. Rob a d'abord honoré les pages de MBUK en 2001 alors qu'il travaillait en tant qu'écrivain indépendant et a commencé à tester des vélos pour le titre en 2007. En 2010, il a rejoint l'équipe à plein temps et surveille de près tout ce qui concerne les tests depuis. Les vastes connaissances de Rob en matière de motos sont le fruit de sa passion pour la course. Il s'est fait les dents en faisant du cross-country en VTT au début des années 90 avant de trouver ses repères en descente. Après de nombreuses années de compétition sur le circuit national britannique (dont une année à tenter de participer à des Coupes du monde DH UCI), Rob s'est rendu compte que son savoir-faire et sa passion pour la configuration du vélo, la technologie et l'écriture l'emportaient clairement sur ses capacités de course. Un diplôme en technologie sportive et des décennies d'expérience de conduite contribuent à donner à Rob une compréhension approfondie de ce qui est nécessaire pour créer un excellent vélo ou produit. Bien que Rob soit un vététiste dans l'âme et jamais plus heureux que lorsqu'il dévale une colline galloise, il est également plus qu'heureux de parcourir les kilomètres sur la route ou le vélo de gravier.