Toyota GR Corolla 2023 : Points à retenir de la séance de mesure des pièces de rechange

Ses freins sont plus gros que ceux de la Toyota GR Supra 3.0.

16 ans

Il y a eu une immense excitation à propos de la Toyota GR Corolla 2023 après son dévoilement officiel en avril. Les impressions de conduite sont désormais également en direct, ce qui ne fait qu'approfondir notre intérêt pour cette trappe chaude à traction intégrale hautes performances. Récemment, j'ai eu l'occasion d'examiner de plus près cette dernière création Gazoo Racing dans les versions Core, Morizo Edition et Circuit Edition, et de voir une partie de l'ingénierie derrière ce qui fait de chacun un concurrent capable de tailler les virages. De l'aérodynamique unique au réglage du châssis, en passant par une puissance de freinage considérablement améliorée et un examen plus approfondi de ce qui en fait un compact sport capable de dériver, j'ai acquis une solide perspective de la part du personnel d'ingénierie de performance qui était sur place pour me faire visiter et répondre à toutes les questions.

Divulgation complète: Toyota m'a invité au siège social de la SEMA (Specialty Equipment Market Association) à Diamond Bar, en Californie, pour examiner la Toyota GR Corolla 2023. Il s'est associé à l'équipe d'experts de DG-Spec (la même équipe derrière ce Toyota C-HR bestial et badass) pour organiser ce que l'industrie appelle une session de mesure, c'est-à-dire lorsque les entreprises du marché secondaire sont invitées à tester des pièces et à mesurer des composants pour le développement de produits. L'événement permet également aux médias de regarder de plus près que ce que vous voyez généralement lors d'un événement de presse. Naturellement, je devais y participer. J'ai également eu droit à une boîte à lunch gratuite et à tout le café que je pouvais boire.

L'une des différences les plus immédiatement perceptibles entre la GR Corolla et son homologue plus ordinaire est sa carrosserie. Il est plus large et plus agressif et présente des propriétés aérodynamiques et de refroidissement soignées qui améliorent sa posture prête pour la piste. Sur le capot se trouvent deux évents pour aider à évacuer la chaleur provenant de son moteur turbo G16E-GTS à trois cylindres de 1,6 litre. Ils ont des gouttières en dessous pour protéger l'électronique du moteur de toute humidité indésirable, mais celles-ci peuvent être rapidement retirées lors d'une journée sur piste pour aider à refroidir le petit moteur en colère.

Sur le pare-chocs avant, il y a une alimentation directe vers la boîte à air pour apporter une bonne dose d'air frais à l'admission, ainsi que deux conduits de refroidissement des freins et deux rideaux d'air pour améliorer la stabilité sur piste. Lorsque vous regardez attentivement sa calandre expansive, vous remarquez qu'elle est non seulement très ouverte sur le monde extérieur, mais qu'il y a aussi un volet qui aide à envoyer plus d'air sur le refroidisseur intermédiaire vers le grand radiateur du GR.

Sous la Corolla houblonnée se trouve un sous-plateau substantiel, et en plein milieu de celui-ci, à l'arrière des roues avant se trouve une grande découpe pour diriger l'air. Cependant, ce à quoi cet air est destiné n'est pas encore parfaitement clair pour moi - peut-être qu'il est destiné à la zone où l'arbre de transmission sort de la transmission pour apporter de la puissance aux roues arrière, ou peut-être qu'il aide à augmenter la quantité d'air qui se dirige vers l'accouplement arrière et le différentiel à grande vitesse. Les gens sur place n'étaient pas tout à fait sûrs non plus, mais il y a de fortes chances que ses intentions soient de refroidissement.

L'une des caractéristiques les plus intéressantes de la Toyota GR Corolla 2023 est la possibilité de modifier la répartition du couple entre les roues avant et arrière - 60:40 (Normal), 30:70 (Sport) ou 50:50 (Piste), ce qui se fait par un tour rapide d'un bouton sur la console centrale. Cela signifie que le GR peut être configuré pour une aide généreuse d'adhérence, ou un glissement de queue hilarant et contrôlable. Pour faciliter les glissades, les éditions Morizo et Circuit sont équipées de série de différentiels à glissement limité (LSD) Torsen, tandis que les LSD font partie du groupe Performance disponible sur la version Core de base.

Un pack d'embrayage multidisque électromagnétique à commande électronique, autrement connu sous le nom d'accouplement intelligent à couple contrôlé, est fixé au différentiel arrière et c'est là que le changement de répartition du couple a lieu. À l'intérieur se trouvent une série d'embrayages humides, et la répartition du couple avant-arrière est modifiée en modifiant leur force de serrage. Plus la force de serrage est élevée, plus le couple est envoyé aux roues arrière (comme à 30:70), permettant des dérives glorieuses.

Fait intéressant, lorsque la Corolla est soulevée dans les airs et en première vitesse, déchargée, les roues arrière tournent 0,7 % plus vite que les roues avant. En d'autres termes, le différentiel arrière est plus rapide que l'avant. Selon Nik Romano, membre de l'équipe de service, cela est nécessaire pour envoyer plus de couple aux roues arrière. "Ce système ne biaiserait pas le couple à moins qu'ils n'aillent à des vitesses différentes", a déclaré Romano. "Ce serait simplement engager ou désengager le différentiel arrière, cela ne changerait pas la répartition du couple."

Jeu de mots voulu ici - les freins de la GR Corolla sont plutôt cool. J'avais une idée qu'ils le seraient après avoir fait une petite enquête en avril, mais les documents de presse de Toyota ne faisaient pas autant allusion à ce que j'ai découvert au siège de SEMA. Tout d'abord, ses rotors avant sont plus gros que ceux que l'on trouve sur la GR Supra 3.0 beaucoup plus puissante et plus lourde. La Corolla mesure 14 pouces, tandis que la Supra mesure 13,7 pouces.

Non seulement cela, mais les rotors avant en deux parties proviennent de la célèbre société de freins de performance Advics, et les plaquettes qui occupent leurs étriers fixes à quatre pistons d'accompagnement proviennent d'Akebono. Comme l'a souligné le personnel d'ingénierie sur place, Akebono construit des freins pour les trains à grande vitesse japonais, nous pouvons donc être sûrs que la marque est à la hauteur de la tâche de fabriquer un composé qui ralentit une berline à hayon de 300 chevaux.

En regardant de plus près les disques avant, ils sont dotés d'une ventilation unique pour les aider à les débarrasser de la chaleur - vérifiez la courbure de l'évent et les extrémités en forme de V par rapport aux rotors arrière monobloc plus conventionnels. Combiné avec des plaquettes massives et des conduits de refroidissement, il ne fait aucun doute que la GR Corolla a une force de freinage bien supérieure à la moyenne pour sa taille et sa puissance.

Le personnel d'ingénierie a également souligné que les plaquettes de frein semblaient avoir au moins 75% de leur matériel restant, ce qui signifie qu'une semaine de raclées de journalistes lors de l'événement de presse à Utah Motorsports Park (UMP) les a à peine épuisées. Certes, les techniciens de Toyota auraient pu échanger les plaquettes pendant leur semaine à l'UMP, mais sinon, un respect fou est dû. Cela se traduira également par une puissance de freinage puissante et confiante dans la rue - n'est-ce pas formidable lorsque les performances sur piste sont utiles ailleurs?

Quelque chose que mes collègues nerds des roues du marché secondaire apprécieront, c'est que les roues à 10 rayons légères, forgées et noires satinées de l'édition Morizo sont fabriquées par BBS Japan. Cette firme produit également les roues de 19 pouces que l'on retrouve sur la Lexus RC F Fuji Speedway Edition. La gravure sur la lèvre des roues est également une petite touche si cool, et sur la marque des roues d'un calibre similaire par de grands noms comme Rays, Work et Yokohama.

Les modèles à bas prix ne sont pas non plus en reste dans ce département, car leurs roues à 15 rayons noir brillant sont fabriquées par Enkei, une autre marque qui est synonyme de qualité.

À première vue, la suspension de la GR Corolla n'est pas très différente de celle du modèle de base à traction avant de tous les jours. Comme la Corolla Apex ou la XSE, elle est dotée d'une suspension avant à jambes de force MacPherson très conventionnelle, qui fera le travail, mais n'est pas vraiment exotique. Au moins, le réglage du carrossage est assez facile avec un ensemble de boulons de carrossage de rechange.

Cependant, l'extrémité commerciale du GR est une configuration multibras d'apparence très complexe, avec une barre stabilisatrice et des liens d'extrémité qui semblent être d'une robustesse supérieure à la moyenne, une conception de ressort et d'amortisseur divorcé (c'est-à-dire non boulonné ensemble), et des pièces qui semblent juste plus substantielles que ce à quoi vous vous attendez d'un hayon compact. Le temps nous dira combien de viande il restera sur l'os pour les sociétés de suspension du marché secondaire avec lesquelles jouer ici, et trouver une forme de barre stabilisatrice arrière qui effacera le différentiel arrière devra être une considération particulière, car ces deux composants sont assez proches l'un de l'autre depuis l'usine.

Malheureusement, je n'ai pas pu approfondir le réglage des amortisseurs et les ressorts de la GR Corolla. Cependant, l'édition Morizo reçoit des amortisseurs de performance KYB, et l'amortissement sur toutes les garnitures est passif, non adaptatif (c'est-à-dire confortable ou sportif en appuyant sur un bouton) comme les unités trouvées sur le Veloster N ou la Honda Civic Type R. Pourtant, de l'avis de tous et d'après les impressions de conduite de Kristen Lee, la GR Corolla a une excellente suspension.

Les supports de chapeau de suspension semblaient être plus minces et faits d'un matériau en caoutchouc plus rigide que ce que j'avais vu auparavant, ce qui pourrait contribuer au réglage de suspension plus rigide et plus sportif du GR.

En ce qui concerne la rigidité du châssis, Toyota a fait des trucs sympas pour améliorer la GR Corolla par-dessus la trappe de base (non GR). Il comporte 349 soudures de châssis supplémentaires et plus de 9 pieds d'adhésif structurel supplémentaire, le Morizo ayant près de 20 pieds entiers d'adhésif supplémentaire collé. C'est la version moderne d'Acura qui soude par points l'Integra Type R à l'époque.

Ensuite, à la place des sièges arrière du Morizo, il y a deux gros renforts de châssis, plus une barre anti-rapprochement arrière. Les entretoises sont configurées de manière à ce que le transport de fournitures de jour de piste, ou même d'un deuxième jeu de roues, soit très facile et pratique à faire. Qui a dit que les voitures à hayon avaient besoin de sièges arrière ? Si la cargaison est jetée avec une ruse consciente, le contreventement constituerait également un excellent moyen d'organiser et d'attacher les choses. Hilarante, les portes arrière ont des poignées et des porte-gobelets dans leurs cartes, mais des plaques vierges spéciales occupent l'endroit où se trouveraient les interrupteurs de fenêtre. Ainsi, s'il vous arrive de rouler illégalement à l'arrière d'un véhicule, vous pouvez déposer votre boisson dans le porte-gobelet désigné par la carte, mais vous n'êtes pas autorisé à baisser la vitre et devez plutôt demander au conducteur de le faire.

J'ai passé un bon moment à jeter un coup d'œil de plus près à la Toyota GR Corolla 2023. Heck, c'était juste agréable de s'éloigner d'un écran d'ordinateur portable pendant quelques heures et de discuter d'ingénierie avec d'autres passionnés de voitures.

Il y a beaucoup de choses sympas qui se passent sous la peau de ce kit chaud, et malheureusement, ce pourrait être le dernier du genre. Au moins sous forme ICE et bien en dessous de l'argent de la Porsche 911 GT3. Félicitations à Toyota pour y avoir mis autant de choses, et encore une fois, si vous ne l'avez pas déjà fait, jetez un coup d'œil aux impressions sur piste de Kristen Lee, qui donnent vraiment vie à toutes les choses intéressantes que j'ai découvertes.