Audi Q3 (2012)

Audi s'aventure dans un nouveau segment de marché : l'Audi Q3 est un SUV haut de gamme sous une forme compacte. Il est sportif, efficace et polyvalent - un véhicule aussi confortable sur route qu'en tout-terrain. Chaque aspect du Q3 met en valeur la technologie Audi - la carrosserie, la transmission, le châssis et les systèmes d'assistance et multimédia. Beaucoup de ses solutions sont directement issues de la classe de luxe.

L'Audi Q3 est immédiatement reconnaissable comme le plus jeune membre de la grande famille Audi. Les lignes de coupé expriment son caractère sportif. Des arêtes vives encadrent des surfaces en tôle élégamment arquées et des feux distinctifs accentuent l'avant et l'arrière. Les phares en forme de coin sont disponibles en option avec des unités xénon plus et des feux de jour à LED, qu'Audi combine également avec des feux arrière à LED.

La ligne de toit basse, qui commence à s'abaisser assez tôt, et les montants D très plats soulignent le dynamisme de l'Audi Q3. Les pièces complémentaires sont disponibles dans un certain nombre de variantes - les clients peuvent choisir entre le noir, l'anthracite ou la couleur de la carrosserie. Il y a aussi un choix de deux forfaits extérieurs.

La version de base de l'Audi Q3, qui sera disponible un peu plus tard, pèse 1 445 kilogrammes (3 186 lb). Son habitacle rigide, sûr et silencieux intègre de nombreux aciers à ultra haute résistance. Le capot moteur et le hayon sont en aluminium. Comme c'est typique des modèles Q d'Audi, les feux arrière non divisés sont intégrés dans le hayon, qui s'enroule autour des piliers. À seulement 0,32, le coefficient de traînée est exceptionnellement faible. Le SUV compact mesure 4,39 mètres (14,40 pieds) de long, 1,83 mètre (6,00 pieds) de large et 1,59 mètre (5,22 pieds) de haut.

L'Audi Q3 offre amplement d'espace pour les cinq passagers et établit de nouvelles normes en matière d'ergonomie et de finition. Une grande variété de matériaux et de couleurs pour l'intérieur offre aux clients d'innombrables possibilités pour exprimer leur propre style personnel. Le wrap-around, un grand arc s'étendant d'une porte d'entrée à l'autre, est une caractéristique de conception empruntée à la grande série de modèles Audi.

Le coffre à bagages du SUV compact a une capacité de 460 litres (16,24 pieds cubes), qui peut être augmentée à 1 365 litres (48,20 pieds cubes) en rabattant les dossiers des sièges arrière divisés. Un rail de toit est standard. De nombreuses options utiles, y compris un ensemble de compartiment à bagages et une trappe de passage, rendent le Q3 encore plus polyvalent et pratique au quotidien.

De nombreux points forts : l'équipement

L'Audi Q3 est généreusement équipée d'une longue liste d'équipements de série, notamment le système audio Chorus, la climatisation et un ensemble complet de systèmes de retenue. Audi propose également un choix d'équipements optionnels tirés directement de la classe de luxe, y compris le système d'éclairage adaptatif pour les phares au xénon plus, l'assistant de feux de route, le toit en verre panoramique, le pack d'éclairage intérieur à LED et les sièges avant à réglage électrique.

La gamme de systèmes d'aide à la conduite redéfinit la classe des SUV compacts. Le système d'aide au stationnement manœuvre le véhicule de manière autonome dans les places de stationnement étroites. Tout ce que le conducteur a à faire est d'appliquer le gaz et les freins. Le système détecte et avertit également le conducteur des obstacles sur les côtés. Audi side assist utilise un radar pour aider à changer de voie, et Audi active lane assist apporte de légères corrections de direction si nécessaire pour aider à rester dans la voie. L'affichage de la limite de vitesse reconnaît et présente les panneaux de signalisation importants.

Audi propose une gamme complète de composants d'infodivertissement modulaires. En tête de la gamme d'options se trouve le système de navigation sur disque dur MMI navigation plus, qui affiche des graphiques 3D haute résolution sur un écran couleur rabattable de 7,0 pouces. Le système de son surround Bose délivre 465 watts de puissance à 14 haut-parleurs.

Bientôt - sous la rubrique Audi connect - le téléphone de voiture en ligne Bluetooth couplé à un hotspot WLAN pour fournir au Q3 une connectivité Internet. Le nouveau service d'informations routières en ligne d'Audi fournit au conducteur des informations précises et actuelles sur la densité de la circulation sur l'itinéraire sélectionné.

Gamme initiale : un moteur TDI, deux moteurs TFSI

L'Audi Q3 est lancée avec un choix de trois moteurs - un TDI et deux TFSI. Les trois moteurs à quatre cylindres combinent l'injection directe avec la suralimentation et seront dotés non seulement d'un système de récupération d'énergie, mais également d'un système start-stop. Avec des puissances allant de 125 kW (170 ch) à 155 kW (211 ch), ces moteurs sont aussi efficaces que puissants. Prévu pour apparaître un peu plus tard, le Q3 2.0 TDI de 103 kW (140 ch) et à traction avant consommera en moyenne moins de 5,2 litres de carburant aux 100 kilomètres (45,23 US mpg).

Audi combine les trois moteurs initiaux avec la transmission intégrale permanente quattro, qui fonctionne avec un embrayage multidisque hydraulique. La S tronic à sept rapports est de série sur tous les modèles équipés des moteurs TDI et TFSI les plus puissants. La transmission à double embrayage ultra-compacte et rapide présente une innovation qui améliore encore plus l'efficacité. En roue libre, il permet à l'Audi Q3 de rouler en roue libre lorsque le mode « Efficacité » de l'Audi drive select est actif. Des palettes de changement de vitesse sur le volant sont disponibles en option.

Le châssis de l'Audi Q3 - doté d'une suspension arrière à quatre bras, d'une direction assistée électromécanique et de roues mesurant entre 16 et 19 pouces de diamètre - est le fruit d'un grand travail de conception. Un frein de stationnement électromécanique et une assistance au démarrage en côte sont de série, avec une assistance en descente qui sera disponible plus tard. L'Audi drive select permet au conducteur d'ajuster différents modules technologiques, y compris les amortisseurs actifs en option, en quatre étapes pour s'adapter à son style de conduite individuel.

L'Audi Q3 - qui sort de la chaîne de montage de Martorell, près de Barcelone en Espagne - a été commercialisée en juin 2011. Le Q3 2.0 TDI de 103 kW (140 ch) a un prix de base en Allemagne de 29 900 €.

Design extérieur

Robuste, puissant, sportif - l'Audi Q3 a une position de route distinctive. Son design progressif est étroitement intégré au langage de conception de la marque. Audi est connue pour apporter de nombreuses idées et innovations de ses voitures d'exposition aux véhicules de production. Le Q3 reprend le concept du showcar Cross Coupé quattro 2007.

Ses dimensions expriment les lignes dynamiques en chiffres. Le SUV compact mesure 4 385 millimètres de long (14,39 pieds) de long et 1 831 millimètres (6,01 pieds) de large, mais seulement 1 590 millimètres (5,22 pieds) de haut (sans antenne ni rail de toit). L'empattement mesure 2 603 millimètres (8,54 pieds); les porte-à-faux sont courts. La ligne de toit de type coupé et les montants D fortement inclinés confèrent au Q3 une silhouette résolument sportive.

L'avant du véhicule est intensément sculpté et met des accents forts. Les coins supérieurs de la calandre à cadre unique sont biseautés et le treillis est dominé par les éléments verticaux. Deux lignes montantes sur le côté se prolongent dans le capot moteur. Les grandes entrées d'air avec les barres horizontales soulignent l'apparence puissante du SUV compact et abritent les phares antibrouillard standard.

Comme ses grands frères, leQ5et leQ7 , les phares de l'Audi Q3 sont en forme de coin. Ils sont profondément enfoncés dans le corps et les clignotants sont situés derrière une vapeur de fascia complexe recouverte d'aluminium.

Comme pour toutes les Audi, les feux de jour sont de série avec les phares halogènes de série. Avec les unités xénon plus en option, les feux de jour sont mis en œuvre sous la forme de deux diodes électroluminescentes qui ne consomment ensemble que 10 watts et dont la lumière est diffusée via un guide de lumière. Le guide de lumière forme un fermoir plat en forme de U ouvert vers l'extérieur.

Les phares peuvent être associés à l'assistant de feux de route en option - une première dans le segment des SUV compacts. Le système utilise une petite caméra pour détecter les autres véhicules et bascule automatiquement entre les feux de route et les feux de croisement. Une autre option haut de gamme est l'éclairage adaptatif, l'éclairage de virage dynamique.

A la manière d'un coupé : le toit

La vue latérale est dominée par le toit fluide en forme de coupé qui commence rapidement à s'incliner vers le bas. Il se jette dans un montant D inhabituellement plat qui rappelle leA3 des modèles. Le montant donne à l'arrière un look énergique qui est encore accentué par le long becquet de toit. Le rapport entre la tôle et la serre de deux tiers à un tiers est également typique du langage de conception sportif d'Audi. Les passages de roue prononcés avec les passages de roue décalés abritent des roues jusqu'à 19 pouces de diamètre.

Des lignes finement dessinées sur les flancs encadrent des surfaces en tôle aux arcs athlétiques. Leur trajectoire en forme de coin donne au Q3 une apparence élancée et rapide. Le contour d'ombre définissant est la ligne de tornade. Il commence au niveau des phares et passe sous le bord de la fenêtre jusqu'aux feux arrière. La ligne dynamique au-dessus des bas de caisse est également un élément de la bibliothèque de la marque Audi. Une autre ligne dans la zone des seuils augmente encore la tension. Les poignées de porte sont nettement en forme d'arc et les boîtiers des rétroviseurs latéraux arborent des clignotants à LED.

Le hayon enveloppant souligne la largeur de l'arrière du Q3 - une caractéristique de la série de modèles Q. Le hayon a un aspect tridimensionnel, reculant de plusieurs centimètres au-dessus de la plaque d'immatriculation. Le bouton électrique de déverrouillage du hayon est situé sous ce bord.

Les grands feux arrière non divisés - une autre caractéristique distinctive des modèles Q - ont une forme en coin similaire aux phares et présentent un aspect tridimensionnel qui se poursuit dans leur intérieur.

Audi propose des feux arrière à LED en combinaison avec les phares xénon plus. Deux LED hautes performances qui ne nécessitent que deux watts de puissance génèrent le feu arrière - une barre plate dans le style des feux de jour - au moyen de guides de lumière. 21 LED jaunes sont utilisées pour le clignotant, 18 rouges pour le feu stop - dont la réponse immédiate offre une sécurité supplémentaire pour les conducteurs qui suivent.

Grâce au boîtier coloré, les feux arrière à LED sont rouge très foncé lorsqu'ils sont éteints. Parce qu'ils ne sont pas visibles lorsque le hayon est ouvert, l'Audi Q3 dispose également de feux plats avec ampoules à incandescence intégrées dans le pare-chocs.

Une protection de dessous de caisse recouvre le bas de l'arrière, donnant au SUV compact haut de gamme une position de route solide. Le système d'échappement se termine par deux sorties d'échappement sur la gauche. L'ensemble du système d'échappement est très léger grâce aux faibles épaisseurs de paroi rendues possibles par les aciers inoxydables de haute qualité.

Large palette : 11 couleurs de peinture

Audi termine son SUV compact en 11 couleurs. Les finitions unies sont Amalfi White et Brilliant Black ; les couleurs métalliques et nacrées portent les noms de Ice Silver, Glacier White, Caribou Brown, Cobalt Blue, Monsoon Grey, Phantom Black, Platinum Beige, Samoa Orange et Sphere Blue.

Les pièces rapportées - les passages de roue et les protections de soubassement avant et arrière - sont disponibles dans un choix de trois couleurs. Ils sont livrés en standard en noir, mais Audi propose à la fois l'anthracite et la couleur de la carrosserie en option. Une autre option est le verre d'intimité teinté pour les vitres arrière. L'ensemble haute brillance de série sur tous les modèles équipés des deux moteurs les plus puissants apporte une touche d'élégance autour des vitres.

Deux grands forfaits complètent la gamme. Le pack de style tout-terrain Audi exclusive confère à l'Audi Q3 une apparence particulièrement large et puissante. Les baguettes décoratives sur les portes et les passages de roue évasés sont gris pierre, et des grilles avec des baguettes d'impact sont montées dans les entrées d'air.

Le garde-corps est en acier inoxydable et le bas du pare-chocs arrière a été repensé. Des roues spéciales de 18 pouces de la gamme Audi exclusive complètent le look robuste.

Le pack extérieur S line, quant à lui, a un attrait classique pour les clients particulièrement sportifs. Il comprend des modifications du tablier avant et du bas du pare-chocs arrière, dans lequel un diffuseur est intégré. Des éléments chromés ajoutent de l'éclat aux phares antibrouillard, aux montants verticaux de la calandre à cadre unique et aux embouts d'échappement. Les entrées d'air sont noires, tandis que les baguettes de porte et les pare-chocs sont finis dans la couleur de la carrosserie. Les pare-chocs avant et les seuils de porte arborent des badges S line.

Corps

La carrosserie du Q3 constitue la base de la haute qualité de construction, de la tenue de route sportive, du confort acoustique de l'habitacle et de la sécurité. De grandes parties de celui-ci sont constituées d'aciers à haute résistance, qui sont un facteur décisif pour la rigidité statique et dynamique élevée. Deux anneaux de torsion - dans la zone des sièges arrière et la découpe du hayon - y contribuent également de manière significative.

Audi démontre une fois de plus sa compétence en matière de construction "ultra" légère avec l'Audi Q3. La version à traction avant du SUV compact, qui devrait apparaître un peu plus tard, pèse 1 445 kilogrammes (3 186 lb), la carrosserie en blanc ne pesant que 301 kilogrammes (664 lb). Même les pièces ajoutées sont légères. Le capot moteur et le hayon enveloppant sont en aluminium. Ils ne pèsent respectivement que 8,8 et 10,8 kilogrammes (19,40 et 23,81 lb), soit près de 50 % de moins que les pièces correspondantes en tôle d'acier. Le capot moteur est fixé à la carrosserie par deux déclencheurs, permettant une construction optimisée en cas de collision avec de faibles épaisseurs de tôle et une grande stabilité géométrique.

La cellule occupant intègre de nombreux panneaux aux épaisseurs sur mesure (flans sur mesure). 74 % de tous les panneaux de la carrosserie sont fabriqués en acier haut de gamme. Au sommet de la pyramide des matériaux se trouvent les aciers formés à chaud. Les ébauches sont chauffées dans un four à plus de 900 degrés Celsius (1 652 degrés Fahrenheit) et façonnées immédiatement après à environ 200 degrés Celsius (392 degrés Fahrenheit) dans une matrice de pressage refroidie à l'eau.

Le changement brusque de température imprègne les panneaux finis d'une résistance à la traction pouvant atteindre 1 550 mégapascals - la même que celle des câbles d'un pont suspendu. Un seul fil d'une section d'un millimètre carré peut suspendre un poids de 150 kilogrammes (331 lb). La structure martensitique des panneaux ne peut être usinée qu'avec un laser ou des outils diamantés.

Les aciers façonnés à chaud, qui en raison de leur résistance ne nécessitent que des épaisseurs de paroi relativement faibles, représentent 13 % du corps. Ils sont utilisés dans la transition entre la partie avant et l'habitacle, au niveau du tunnel central, dans de grandes zones du cadre de toit, pour les seuils intérieurs et pour les montants B. Ces derniers sont formés chacun à partir d'un seul flan, mais subissent des traitements thermiques différents dans des zones différentes. En conséquence, leur force varie dans trois zones afin que les montants B offrent une protection optimale en cas de collision latérale.

Un facteur de rigidité accrue est de 74 mètres d'adhésif structurel. Les liaisons adhésives complètent les 4 400 points de soudure et assurent des connexions solides et étanches, éliminant souvent le besoin de mesures d'étanchéité et de protection contre la corrosion supplémentaires, ce qui permet à son tour d'économiser du poids.

La couture autour de la sortie d'eau au niveau du coffre et la couture invisible entre le panneau latéral et le toit - deux zones particulièrement problématiques - sont réalisées à l'aide du faisceau laser ou du procédé de brasage au plasmatron. Audi exécute les deux processus haut de gamme avec une précision extrême. Les bandes de joints de toiture sont supprimées. Des soudures au laser relient également le cadre et les parties intérieures des portes.

Soigneusement adapté : confort vibratoire

Les ingénieurs de développement ont fait correspondre avec précision les fréquences de résonance du corps et celles des composants supplémentaires et internes pour donner au Q3 son excellent confort vibratoire et acoustique. Les cloisons et les matériaux légers tels que les mousses et l'isolation par pulvérisation divisent les grandes cavités comme les montants D et ont un effet calmant sur les grandes surfaces de tôle. En plus des bonnes propriétés acoustiques, ces mesures offrent l'avantage supplémentaire d'économiser deux à trois kilogrammes (4,41 à 6,61 lb) de poids par rapport aux revêtements à couche épaisse.

Une attention particulière a été portée au rayonnement sonore dans toutes les zones où le conducteur et le passager avant sont en contact avec la voiture, comme les sièges, les parties du plancher et le volant.

Les ingénieurs utilisent des outils de simulation et des méthodes informatiques de pointe dans tous les domaines de travail. Par exemple, ils ont été utilisés pour développer un renfort pour le loquet du hayon avec des cloisons moulées qui réduit considérablement le rayonnement sonore du hayon. Un autre facteur contribuant au faible niveau sonore à bord de l'Audi Q3 sont les joints sophistiqués au niveau des portes et des fenêtres, ainsi que de nombreux détails géométriques de la carrosserie. Audi propose également en option un pare-brise acoustique avec un film intermédiaire antibruit.

Sécurité renforcée : excellente protection des occupants

L'Audi Q3 est également à la tête de sa catégorie en matière de sécurité passive. Il y a trois niveaux de charge à l'avant. Le plus bas comprend le faux-châssis de l'essieu avant. Deux longerons sont utilisés au niveau intermédiaire. Reliés entre eux par la traverse avant, ils répartissent la charge en choc décalé de part et d'autre de l'habitacle. Au niveau supérieur, deux membres supplémentaires dissipent l'énergie via les ailes.

Les montants B ultra-résistants offrent une protection exceptionnelle en cas de collision latérale. De grands recouvrements maintiennent les portes contre les piliers et les seuils à triple coque. Deux traverses renforcent la structure du plancher. Les longerons absorbent l'énergie en cas de choc arrière. Leur force diminue progressivement en avançant. Les membres peuvent être remplacés par sections, ce qui réduit les coûts.

Cinq capteurs de collision qui réagissent à l'accélération et aux changements de pression d'air montent la garde dans l'Audi Q3. L'un d'eux est situé au centre de la partie avant, les quatre autres dans la zone des montants B et C. Ils fournissent des informations détaillées au contrôleur d'airbag, qui comprend lui-même trois capteurs.

Le SUV compact haut de gamme est équipé de série de deux airbags frontaux, d'airbags latéraux thorax-bassin à l'arrière des sièges avant et d'airbags rideaux pour la tête. Des tendeurs de ceinture pyrotechniques à l'avant, des limiteurs d'effort de ceinture et le système d'appuie-tête intégral Audi, qui atténue les conséquences d'une collision arrière, complètent l'ensemble. Des airbags latéraux à l'arrière sont disponibles en option.

Les points d'ancrage Isofix pour siège enfant à l'arrière sont de série. Des capteurs surveillent si les ceintures de sécurité arrière sont bouclées. Des points d'ancrage Isofix pour siège enfant pour le siège passager avant ainsi qu'un airbag désactivable sont disponibles en option. La gamme d'accessoires comprend des sièges pour enfants pour chaque tranche d'âge.

Le dernier modèle d'Audi représente également l'état de l'art en matière de protection des piétons. Le pare-chocs avant et la traverse arrière, la mousse absorbant l'énergie entre les deux composants et le capot moteur en aluminium forment un ensemble efficace.

Les collisions à basse vitesse - l'accident de la catégorie d'assurance standard et l'accident de pare-chocs, qui sont tous deux importants pour déterminer la catégorie d'assurance tous risques - n'entraînent aucun dommage majeur. La traverse avant et les crash box boulonnées aux longerons sont en profilés d'aluminium fermés et extrudés. Ils forment une structure qui protège efficacement les composants coûteux tels que le radiateur et les unités de climatisation, ainsi que la structure de carrosserie soudée. Le pare-chocs est composé de trois parties, chacune pouvant être remplacée individuellement.

Extrêmement sophistiqué : l'aérodynamisme

La version de base de l'Audi Q3 bénéficie d'un coefficient de traînée de 0,32 - top parmi ses concurrents. Il a une surface avant de 2,44 mètres carrés (26,26 pieds carrés). La faible portance des essieux assure une stabilité supérieure à grande vitesse.

Les spécialistes de l'aérodynamisme d'Audi ont effectué un réglage minutieux avec leurs outils virtuels et au Wind Tunnel Center. Ils ont réduit le coefficient de traînée de 0,16 par rapport au premier modèle de conception du Q3. Cela a entraîné une réduction de la consommation de carburant de 0,6 litre aux 100 km dans le cycle de l'UE. À 130 km/h, le résultat est une réduction encore plus impressionnante de 2,3 litres aux 100 km.

Le plus grand défi s'est avéré être l'arrière de la voiture, la zone dans laquelle le flux d'air doit s'interrompre proprement. Le grand spoiler avec le troisième feu stop intégré au-dessus de la lunette arrière prolonge le contour du toit de 32 centimètres (12,60 in). Deux « bandes aérodynamiques » à gauche et à droite de la fenêtre forment des lèvres de spoiler latérales. Leur finition noire brillante leur confère un aspect subtil et élégant. Les contours verticaux des feux arrière servent à des fins similaires.

Un réglage aérodynamique très sophistiqué est également entré dans les rétroviseurs latéraux. Avec leur design élégant et leur base élancée, ils contribuent à seulement 3,1 % de la résistance totale au vent. Le bruit généré au niveau des rétroviseurs reste faible et le verre s'encrasse à peine sous la pluie. Les bandes de récupération d'eau au niveau des montants A maintiennent les vitres latérales propres en détournant l'eau de pluie poussée dans leur direction par les essuie-glaces vers le bas ou vers le haut.

Le soubassement joue également un rôle majeur dans le concept aérodynamique. À l'exception du système d'échappement et de l'arrière du véhicule, il est recouvert d'une doublure en plastique qui le protège contre le sel et les éclats de pierre et permet un flux d'air plus aérodynamique. De petites lèvres de spoiler sont intégrées devant les roues. Le soubassement aérodynamique réduit le coefficient de traînée de 0,03 ou 9 % et est précisément adapté à la séparation des flux à l'arrière du véhicule.

Les experts en aérodynamique ont également réduit d'autres précieux points de pourcentage du flux d'air dans le compartiment moteur. La grille à cadre unique et la zone environnante sont complètement scellées afin que l'air entrant atteigne le radiateur presque sans pertes plutôt que de devenir turbulent.

Intérieur

L'intérieur de l'Audi Q3 reflète le style nerveux et musclé du design extérieur. Le wrap-around, grand arc de cercle au-dessus de la planche de bord et s'étendant d'une porte d'entrée à l'autre, est un élément de design emprunté aux grandes séries de la marque. L'élégant tableau de bord à gradins horizontaux présente une grande incrustation côté passager.

La large console centrale est asymétrique et légèrement inclinée vers le conducteur. La disposition claire et le fonctionnement intuitif de tous les interrupteurs et commandes qui s'y trouvent - l'unité de commande du système audio ou MMI, la bande avec les interrupteurs secondaires et le terminal pour la climatisation - sont exemplaires.

La climatisation manuelle est de série. La climatisation automatique de luxe à deux zones qui tient compte de la position du soleil et de l'humidité est disponible en option. Les grandes commandes, qui sont à ressort, sont un point culminant optique et tactile. Un affichage indique les températures dans chaque zone. La transition vers la console centrale abrite le bouton start-stop pour l'allumage, qu'Audi emballe avec la clé de confort en option.

L'écran de 6,5 pouces ou 7,0 pouces (de série avec la radio concert et plus) est rétracté dans le tableau de bord. Si vous appuyez sur le bord supérieur du moniteur rétracté, il s'étend vers le haut dans un mouvement doux et régulier dans une excellente position où il peut être lu rapidement. L'écran rabattable avec son cadre noir brillant est un atout visuel et technique dans la catégorie des SUV compacts.

Le groupe d'instruments sous le capot arrondi parle également l'élégant langage du design Audi. Le compteur de vitesse et le compte-tours, dans lesquels ont été intégrés les indicateurs de température d'eau et de niveau de carburant, ont des cadrans noirs, des chiffres blancs et des aiguilles rouges. La nuit, les instruments sont éclairés en blanc, les boutons en rouge.

Entre les instruments se trouve l'affichage numérique central. Le système d'information du conducteur Audi en option est disponible avec un écran blanc ou couleur. Le système centralise toutes les informations clés des sources audio, du téléphone, du véhicule et du système de navigation. Il se décompose en trois zones d'affichage. Un concept d'onglet intelligent le rend très facile à utiliser.

L'ordinateur de bord avec programme d'efficacité est intégré au système d'information du conducteur. L'ordinateur donne au conducteur des conseils pour un changement de vitesse économe en carburant. Dans les modèles à transmission manuelle, une représentation agrandie de l'indicateur de changement de vitesse indique quand il convient de changer de vitesse. Une autre fonction fournit des informations sur les consommateurs de bord, tels que la climatisation ou le chauffage de la lunette arrière, qui sont actifs et comment ils affectent la consommation de carburant.

L'Audi Q3 présente la nouvelle génération de volants qui a fait ses débuts dans leA8 berline de luxe. Ils peuvent être ajustés sur une plage de 50 millimètres (1,97 po) verticalement et horizontalement, disposent d'un squelette en magnésium léger et sont enveloppés de cuir en standard.

Le rayon inférieur divisé du volant sport à trois branches est une caractéristique attirante et exclusive de la famille de modèles Q. Les deux rayons supérieurs peuvent être équipés en option de palettes, de boutons et de cylindres rotatifs que le conducteur utilise pour contrôler l'ordinateur de bord, le téléphone et le système audio. Les palettes de changement de vitesse pour S tronic sont une autre option.

Maintien ferme : les sièges de l'Audi Q3

Les sièges avant de l'Audi Q3 offrent un maintien, un guidage et un soutien excellents pour les personnes de toutes tailles. Les sièges réglables en hauteur sont de série. Les options incluent les supports lombaires électriques, le chauffage et le réglage de la pleine puissance. Les sièges sport fortement renforcés sont dotés d'un inclinaison et d'une longueur de coussin de siège réglables et sont livrés de série avec un support lombaire électrique.

Les sièges arrière sont également confortablement formés et rembourrés pour une position assise agréable et droite. Leurs appuis-tête peuvent être particulièrement étendus et suffisamment abaissés pour ne pas gêner la vue dans le rétroviseur. Malgré la ligne de toit inclinée, semblable à celle d'un coupé, même les passagers de grande taille bénéficient d'un dégagement suffisant pour la tête à l'arrière, et il y a également suffisamment d'espace pour les pieds, les genoux, les épaules et les coudes. L'entrée et la sortie du véhicule sont facilitées grâce à la position assise surélevée. Les arrêts de porte en continu sont très utiles dans les garages et les parkings étroits.

Le Q3 offre beaucoup de rangement à tous les sièges. La console du tunnel central abrite deux porte-gobelets, une prise 12 volts et un bac de rangement. Il y a de grandes poches dans les portes pouvant contenir des bouteilles de 1,5 litre, et il y a un petit compartiment rabattable à gauche du volant. Le modèle de base dispose d'un compartiment supplémentaire sur le tableau de bord plutôt que sur le moniteur de bord. Un accoudoir central réglable en hauteur est disponible en option.

Le pack de stockage en option offre encore plus de confort. Il comprend des compartiments rabattables sous les sièges avant, des filets de rangement sur les dossiers des sièges avant, un crochet de retenue polyvalent dans le repose-pieds du passager et une boîte à gants verrouillable.

Premium : la qualité de fabrication

La preuve du caractère haut de gamme de l'Audi Q3 peut être vue dans les moindres détails de l'intérieur - dans la sélection des matériaux, dans leur traitement et dans les espaces étroits et réguliers. La surface du tableau de bord est légèrement recouverte de mousse et élégamment texturée. Tous les boutons et commandes se déplacent avec précision. Les sons de clic subtils qu'ils émettent lorsqu'ils sont actionnés donnent une expression audible à leur perfection technique.

L'intérieur finement travaillé est visuellement impressionnant. De nombreux éléments de commande sont disponibles dans des finitions aspect aluminium de série ou en option, notamment les boutons de la climatisation automatique, le bouton des lumières, la garniture autour des commutateurs de lève-vitres électriques et les cadres autour des ouvre-portes et des bouches d'aération. Un levier de vitesses/sélecteur gainé de cuir avec incrustations en aluminium est de série.

Le bouton rond sur le levier sélecteur court de la S tronic lui confère une apparence particulièrement robuste.

Une autre solution exclusive dans ce segment est le pack d'éclairage intérieur à LED - une technologie qui baigne l'intérieur d'une lumière spectaculaire. Des diodes électroluminescentes blanches efficaces alimentent la cabine et les lampes de lecture. Ils illuminent les portes, la garniture de pavillon, les pieds, les miroirs de courtoisie, les vide-poches et les molettes des aérateurs. Les guides de lumière LED accentuent même les porte-gobelets. Avec le système de son surround Bose, les cadres des haut-parleurs woofer/médium des portes avant forment d'élégants anneaux de lumière blanche.

Une main de bon goût en matière de couleur et de garniture est également une question d'honneur pour Audi. Cinq combinaisons de couleurs intérieures sont disponibles - noir/noir, noir/marron, noir/marron chennai, noir/gris titane et beige truffe/beige pistache. Les clients de l'Audi Q3 choisissant la version de base peuvent commander des applications de couleur platine. Les sièges en beige pistache ont des incrustations en beige truffe.

Les incrustations en plastique monométallique sont standard. Audi propose également un choix de matériaux en option qui soulignent son leadership en matière de design d'intérieur. La structure du bois de mélèze brun foncé à pores ouverts a un aspect et un toucher authentiques. Le maillage en aluminium 3D utilise un treillis métallique pour obtenir un aspect transparent argenté avec un effet tridimensionnel. Le noyer et le satellite en aluminium - fabriqués à partir d'aluminium perforé - sont d'autres options.

Il existe également un large choix de revêtements de siège. Outre le tissu standard, Audi propose également une deuxième variante de tissu et deux qualités de cuir : Milano et Fine Nappa. Les sièges sport sont également disponibles en cuir Pearl Nappa/Alcantara.

Une option haut de gamme est le pack sport S line, qui plonge toute la cabine et le ciel de toit dans un noir dynamique. Les tapis de sol sont dotés d'un passepoil gris, les panneaux de porte sont recouverts de tissu et les incrustations sont disponibles au choix en aluminium brossé ou en finition piano.

Les sièges en tissu présentent des revêtements gaufrés en tissu Sprint et en cuir, et sont disponibles en option en cuir/Alcantara ou en cuir Nappa fin. Le volant sport et le pommeau de levier de vitesses en cuir présentent un design spécial, et les logos S line ornent les baguettes de seuil de porte.

Les caractéristiques extérieures de l'ensemble sport S line sont des roues de 18 pouces d'Audi exclusive, une suspension sport qui abaisse la carrosserie de 20 millimètres (0,79 po) et des badges sur les ailes avant. Une finition métallique exclusive Daytona Grey est également disponible.

Pratique : espace de chargement

L'espace de chargement de l'Audi Q3 peut être utilisé de manière très efficace. Ses parois latérales sont pratiquement planes et, à 781 millimètres (30,75 pouces), la lèvre de chargement est relativement basse. Parce que les amortisseurs sont situés loin à l'extérieur de la carrosserie, le compartiment est très spacieux, offrant une largeur de passage de 1 067 millimètres (42,01 pouces).

Dans sa configuration standard, le coffre à bagages a un volume de 460 litres (16,24 pieds carrés). Un cache-bagages amovible en deux parties cache le contenu de la vue. Les dossiers des sièges arrière divisés peuvent être rabattus rapidement et facilement en une seule étape sans avoir à retirer les appuie-tête. Lorsqu'il est chargé sur le toit, le volume de chargement dans cette configuration passe à 1 365 litres (48,20 pi3).

Le hayon s'ouvre électroniquement, y compris via le porte-clés à distance, et bascule très haut. Une poignée sur toute la largeur du hayon le rend très facile à refermer, et il se verrouille avec un son solide et satisfaisant. Son fermoir a un couvercle à ressort qui l'empêche de se salir - un autre détail typique d'Audi, tout comme les revêtements de haute qualité sur les parois latérales et le plancher de chargement.

De nombreuses fonctionnalités rendent la zone de chargement encore plus pratique. Deux grands crochets, quatre œillets d'arrimage et un petit compartiment de rangement dans la paroi gauche sont de série. Les options disponibles chez Audi comprennent un plancher de chargement réversible avec une cuve au verso, un tapis réversible, une garniture de bord de chargement en acier inoxydable et un ensemble d'espace de chargement qui comprend un filet à bagages, un filet latéral, une prise 12 volts et une deuxième lumière.

Une autre option est la trappe de passage dans un ensemble avec un accoudoir et des porte-gobelets. Il peut être complété par un sac à skis. Les clients qui transportent souvent des objets volumineux et encombrants peuvent commander le siège passager avec un dossier rabattable. L'attelage de remorque en option est doté d'un col à boule pivotant qui peut être facilement déverrouillé à l'aide d'un bouton dans la zone de chargement.

L'Audi Q3 a une capacité de remorquage maximale de deux tonnes métriques, selon le moteur. La charge maximale sur le toit est de 75 kilogrammes (165,35 lb). Le rail de toit standard, disponible en aluminium noir ou anodisé selon le moteur, peut être équipé d'une large gamme de porte-vélos pour vélos, skis, kayaks et autres équipements sportifs du programme d'accessoires Audi.

Systèmes multimédias

L'Audi Q3 est le SUV haut de gamme du segment compact, et sa gamme de systèmes d'infodivertissement et multimédia directement issue de la classe luxe souligne ce statut. Comme c'est typique pour Audi, il suit un concept modulaire dans lequel les composants de la plate-forme modulaire peuvent être combinés.

L'autoradio Chorus est l'autoradio standard de l'Audi Q3. Il propose un lecteur CD qui peut également lire les formats mp3 et dispose également d'une connexion Aux-in dans le vide-poches de la console centrale. La radio chorus délivre son son à huit haut-parleurs passifs.

La radio concert est le premier module optionnel. Sa logique de fonctionnement suit le principe MMI des grandes gammes de modèles Audi. Le moniteur dépliable manuellement - un écran couleur de 6,5 pouces - et un lecteur de carte mémoire sont de série à ce niveau. La radio de concert dispose d'un tuner avec diversité de phase et d'un tuner TMC.

Audi propose le pack Connectivité en option avec préparation du système de navigation en conjonction avec la radio concert. Le matériel est préinstallé et le client peut activer le système à tout moment. Une carte SDHC avec des données cartographiques transforme la radio en système de navigation. Le pack Connectivité comprend également une interface Bluetooth et l'interface musicale Audi pour la connexion facile d'un lecteur mobile.

Centre multimédia haut de gamme : navigation MMI plus

En tête de la gamme d'infodivertissement se trouve la navigation MMI plus, un centre multimédia haut de gamme inégalé dans cette catégorie de véhicules. Il comprend quatre composants principaux - l'unité principale avec un disque dur de 60 gigaoctets, l'unité radio, le terminal de commande MMI et l'écran couleur.

Grâce à sa résolution élevée de 800 x 400 pixels, le moniteur de 7,0 pouces affiche des images extrêmement nettes. Les graphismes, y compris la couverture des titres audio et les assistants des menus principaux, sont élégamment sculptés, tout comme la carte de navigation avec de nombreux modèles de villes et points d'intérêt.

Un grand bouton-poussoir rotatif se trouve au centre de l'unité de commande MMI sur la face avant de la navigation MMI plus. Il peut être basculé comme un joystick, ce qui rend de nombreuses fonctions encore plus pratiques. Disposés autour du bouton-poussoir se trouvent le contrôle du volume, quatre touches programmables et huit touches matérielles. Ces derniers permettent d'accéder rapidement aux fonctions Véhicule, Son, Radio, Média, Menu, Téléphone, Navigation et Infos.

Le système de navigation MMI plus peut stocker 20 Go de musique sur son disque dur. Il comprend deux lecteurs de cartes SDHC et utilise une interface Bluetooth et l'interface musicale Audi pour connecter des lecteurs externes. Le système dispose également d'un lecteur de DVD audio et vidéo et d'un système de commande vocale qui comprend 12 langues. Le conducteur peut prononcer l'adresse de destination en une seule fois, et également contrôler vocalement les principales fonctions de la radio, des médias et du téléphone. Le moniteur embarqué du système peut également afficher les caractères cyrilliques, chinois et japonais.

Plusieurs modules supplémentaires sont disponibles pour la navigation MMI plus et l'autoradio concert : une interface Bluetooth, un changeur de CD à six disques et un double tuner pour la réception DAB (Digital Audio Broadcasting). Un kit de préparation de téléphone portable Bluetooth connecté à l'antenne de la voiture facilite l'utilisation du téléphone. Le système haut de gamme peut également être complété par un tuner TV analogique/numérique.

Deux systèmes audio haut de gamme sont disponibles pour l'Audi Q3 : le système audio Audi à six canaux de 180 watts avec dix haut-parleurs et le système audio surround Bose. Ce dernier dispose d'un récepteur à dix canaux délivrant 465 watts de puissance à 14 haut-parleurs, dont un subwoofer. Leurs aimants en néodyme combinent des performances puissantes avec un faible poids. Le système utilise un algorithme spécial pour lire les signaux stéréo en tant que son surround 5.1. Son amplificateur utilise un microphone pour analyser les bruits intrusifs et ajuste la lecture de la musique en conséquence.

À partir de la radio de concert, Audi met en réseau tous ces systèmes à l'aide d'un bus MOST, dans lequel les contrôleurs sont disposés en anneau et communiquent entre eux via des câbles à fibre optique. Conçu spécifiquement pour le transfert de données multimédias, le bus MOST est extrêmement flexible et permet également de moderniser des modules complémentaires complexes, tels que la navigation ou des fonctions Internet.

Audi connect

Audi connect est le terme utilisé pour la mise en réseau de l'automobile avec son environnement, et la marque aux quatre anneaux est également leader dans ce domaine. Le téléphone de voiture en ligne Bluetooth sera disponible un peu plus tard sur le Q3 en complément de la navigation MMI plus. Il utilise un module UMTS et un hotspot WLAN pour connecter le SUV compact premium à Internet.

Le module UMTS, qui est intégré dans l'unité principale du système de navigation MMI plus, établit la connexion aux services spéciaux de Google et au World Wide Web et récupère les actualités, les voyages et les informations météorologiques. Les conducteurs peuvent planifier leurs itinéraires sur leur ordinateur à la maison ou au bureau, les télécharger sur une section spéciale du site Internet www.audi.com et les télécharger à partir de là au début du voyage.

Le système de navigation utilise la connexion UMTS rapide pour charger également des photos satellites et aériennes de Google Earth. Ils apparaissent sur le moniteur dans une vue à vol d'oiseau ou vue de dessus superposée sur la carte. De plus, des photos, des descriptions et des informations supplémentaires sur les résultats de recherche peuvent également être appelées.

Le hotspot WLAN permet aux passagers de l'Audi Q3 de connecter jusqu'à huit terminaux mobiles - des ordinateurs portables aux smartphones - à Internet. La communication se fait via l'antenne de toit pour une qualité et une stabilité améliorées. Une méthode de modulation spéciale appelée High Speed ​​Downlink Packet Access (HSDPA) permet des transferts de données UMTS jusqu'à 7,2 Mbit par seconde. La connexion est sécurisée à l'aide de la norme de cryptage moderne WPA2.

Tout ce dont le conducteur de l'Audi Q3 a besoin pour se connecter est une carte SIM compatible avec les données. Alternativement, le conducteur peut connecter son téléphone cellulaire privé au système via Bluetooth si le téléphone prend en charge le profil d'accès SIM. Aucun frais supplémentaire ou contrat séparé n'est requis. Compte tenu des volumes de données élevés, Audi recommande toutefois un tarif forfaitaire.

Informations actualisées : informations routières en ligne Audi

Avec le téléphone de voiture en ligne Bluetooth, les conducteurs du Q3 peuvent également utiliser le nouveau service en ligne d'informations routières Audi, qui affiche les données de circulation sur la carte de navigation. Si l'itinéraire choisi est libre, il apparaît en vert sur le moniteur. Le jaune indique un trafic dense, l'orange représente un trafic lent et le rouge un trafic stationnaire. Dans ce cas, les informations routières Audi en ligne signalent le hold-up dans un texte et calculent un itinéraire alternatif vers la destination. Le service est lancé maintenant dans les premiers pays européens.

Le système Audi est beaucoup plus rapide et plus précis que les solutions TMC précédentes car il tire ses données d'un serveur central qui calcule la situation actuelle du trafic en utilisant les dernières données provenant de plusieurs sources. Les données les plus importantes sont fournies par environ un million d'appareils qui utilisent le réseau de téléphonie mobile pour signaler leur position actuelle dans des cycles courts à un fournisseur de services de mobilité. Le fournisseur utilise ces données pour générer un diagramme de charge différencié pour les routes.

Les prochains services en ligne Audi offrent encore plus de fonctions. La saisie vocale en ligne mise à jour rend la recherche de points d'intérêt (POI) encore plus rapide et plus pratique car elle utilise la reconnaissance vocale et le moteur de recherche Google via Internet.

Systèmes d'aide à la conduite

Les systèmes d'assistance de l'Audi Q3 sont également issus de gammes de modèles haut de gamme. Ces systèmes permettent au conducteur de changer plus facilement de voie et de maintenir la voie, attirent l'attention du conducteur sur les panneaux de signalisation importants et facilitent le stationnement. Leur haute intelligence électronique souligne la position exceptionnelle qu'occupe l'Audi Q3 dans le segment des SUV compacts.

L'assistant de changement de voie Audi side assist s'active à partir de 30 km/h (18,64 mph). Deux capteurs radar de 24 gigahertz à l'arrière observent ce qui se passe derrière le véhicule à une distance de 70 mètres (230 pieds). Si un autre véhicule se trouve dans la zone critique - s'il roule dans l'angle mort ou s'approche rapidement de l'arrière - la phase dite d'information est activée. Un indicateur LED jaune s'allume dans le boîtier du rétroviseur côté conducteur ; le conducteur ne le voit que lorsqu'il regarde directement dans le rétroviseur.

Si le conducteur active maintenant le clignotant pour changer de voie, l'indicateur devient plus lumineux et clignote plusieurs fois. Ce signal - l'étape d'avertissement - est clairement perceptible ; les indications visuelles sont dirigées vers le conducteur. La luminosité du signal varie en fonction de la lumière ambiante et peut également être personnalisée.

Un deuxième système d'assistance attrayant dans le Q3 est l'assistance de voie active d'Audi, qui devient opérationnelle à 65 km/h (40,39 mph). Il utilise une caméra montée dans la base du rétroviseur pour détecter les marquages ​​au sol. Il observe la route à une distance de plus de 50 mètres (164,04 pieds) et un angle de couverture d'environ 40 degrés, délivrant 25 images haute définition par seconde.

Le logiciel détecte les marquages ​​au sol et la trajectoire suivie par l'Audi Q3 entre eux. Si le véhicule s'approche d'une ligne sans que le clignotant ne soit activé, le système aide le conducteur à revenir dans la voie en intervenant doucement sur la direction électromécanique. Le conducteur utilise le MMI pour déterminer si les vibrations du volant doivent également être utilisées pour indiquer un changement de voie involontaire.

L'affichage de la limite de vitesse utilise la même caméra vidéo que l'Audi Active Lane Assist. En plus des panneaux de limitation de vitesse et des panneaux de levée des limites de vitesse, le logiciel de traitement d'image du système reconnaît également les affichages numériques et les panneaux supplémentaires à base de pictogrammes, comme pour les conditions humides. Ces informations sont ensuite comparées aux données du système de navigation, aux vitesses maximales autorisées dans de nombreux pays européens et aux informations du véhicule, telles que l'activation ou non des essuie-glaces et l'heure actuelle. Les panneaux de signalisation sont représentés sous forme de graphiques sur l'écran du DIS. Le conducteur peut basculer entre deux modes d'affichage différents.

Cinq versions : des systèmes pour un stationnement facile

Cinq systèmes différents pour faciliter le stationnement sont disponibles pour l'Audi Q3. Le système de stationnement classique, qui utilise les données de jusqu'à huit capteurs à ultrasons, est disponible en trois configurations différentes - pour l'arrière uniquement, pour l'avant et l'arrière, ou en combinaison avec une caméra de recul. La prochaine étape est le système d'aide au stationnement, qui est disponible en deux versions. La version complète est appelée système d'aide au stationnement avec affichage à 360° et caméra de recul.

Le système d'aide au stationnement peut reculer le véhicule dans les places de stationnement. Pour trouver une place de stationnement, il utilise des capteurs latéraux supplémentaires qui mesurent les points le long de la route lors de déplacements à vitesse modérée (jusqu'à 40 km/h [24,85 mph] en stationnement parallèle et 20 km/h (12,83 mph) en stationnement perpendiculaire). Une notification apparaît sur l'écran du système d'information du conducteur lorsque le système trouve un emplacement approprié. Les capteurs reconnaissent les obstacles tels que les poteaux même s'ils sont situés sur le côté du véhicule et les présentent sur le moniteur du système MMI.

Si le conducteur met le véhicule en marche arrière, le système s'active et prend le contrôle de la direction électromécanique. Le conducteur doit continuer à accélérer, changer de vitesse et freiner. Des signaux visuels et acoustiques fournissent un soutien. Lors d'un stationnement en parallèle, il suffit que l'espace soit d'environ 0,8 mètre (2,62 pieds) plus long que le véhicule. Si nécessaire, l'aide au stationnement effectuera plusieurs manœuvres, en avant et en arrière. La vitesse maximale en stationnement est limitée à 7 km/h (4,35 mph). Le système fournit une assistance similaire lors de la sortie des places de stationnement parallèles.

Moteurs

L'Audi Q3 est lancée avec un choix de trois moteurs à quatre cylindres - deux unités TFSI et un TDI. Tous les trois déplacent 2,0 litres et ont des puissances comprises entre 125 kW (170 ch) et 155 kW (211 ch). Un deuxième TDI de 103 kW (140 ch) suivra un peu plus tard. Les moteurs du Q3 suivent la philosophie Audi de réduction des effectifs, substituant l'induction forcée à la cylindrée pour obtenir de solides performances avec une faible consommation de carburant.

Tous les moteurs sont équipés de série du système de récupération, une solution issue de la plateforme d'efficacité modulaire Audi. Le système utilise un contrôle intelligent de la tension de l'alternateur pour récupérer l'énergie pendant les phases de freinage et de roue libre. L'énergie est stockée temporairement dans la batterie et retourne dans le système électrique de bord, soulageant la charge de l'alternateur et donc du moteur la prochaine fois que la voiture accélère.

Le système start-stop est une autre technologie d'efficacité Audi. Lorsque l'Audi Q3 s'arrête, l'unité de commande coupe le moteur. Le pied du conducteur doit maintenir la pédale de frein enfoncée (si équipé de S tronic) ou être retiré de l'embrayage (si équipé d'une transmission manuelle). Un démarreur puissant redémarre le moteur rapidement lorsque le conducteur relâche le frein ou appuie à nouveau sur l'embrayage.

Le système start-stop n'est inactif que pendant la phase de préchauffage du moteur, sur des pentes raides ou s'il fait extrêmement froid. Celui-ci et le système de récupération apportent une contribution significative à la réduction de la consommation de carburant.

Technologie TFSI : les moteurs à essence

L'abréviation TFSI représente la combinaison de l'injection directe et de la suralimentation, une technologie qu'Audi a été le premier constructeur automobile au monde à introduire en 2004. Les deux technologies forment une excellente équipe. Le carburant injecté directement dans les chambres de combustion est extrêmement turbulent, refroidissant ainsi les parois des chambres. La diminution des températures qui en résulte résout le problème inhérent à tous les moteurs turbocompressés - une tendance à cogner, c'est-à-dire une détonation précoce du mélange sur les points chauds de la chambre de combustion.

Audi peut également faire fonctionner ses moteurs TFSI avec un taux de compression élevé, ce qui joue un rôle majeur dans leur efficacité.

L'Audi Q3 utilise deux versions du 2.0 TFSI d'une cylindrée de 1 984 cm3 - l'une produisant 125 kW (170 ch) et l'autre 155 kW (211 ch). Le moteur à essence de deux litres, membre de la série de modèles de pointe Audi 888, est un gagnant né, ayant été nommé "Moteur de l'année" cinq années de suite de 2005 à 2009 par un jury international.

Très cultivé : deux arbres d'équilibrage

Parmi les points forts du moteur à essence à quatre cylindres figurent l'arbre à cames d'admission, qui peut être réglé en continu sur une plage de 60 degrés, et les deux arbres d'équilibrage. Équipés de contrepoids, ils tournent en sens inverse dans le carter pour contrer les forces d'inertie de second ordre, ce qui donne un moteur cultivé et à faibles vibrations. Pesant à peine 33 kilogrammes (72,75 lb), le carter rigide en fonte grise offre un bon amortissement acoustique. Les alésages de cylindre ont été largement usinés afin que les segments de piston glissent facilement avec une prétension réduite.

Une unité à rampe commune injecte le carburant dans les chambres de combustion à une pression maximale de 150 bars à travers des buses à six orifices. Les volets du collecteur d'admission font tourbillonner le carburant avec précision avec l'air d'admission. Le turbocompresseur nouvellement développé peut supporter des températures d'échappement allant jusqu'à 980 degrés Celsius (1 796 degrés Fahrenheit), réduisant la consommation de carburant à charge élevée jusqu'à 0,5 litre aux 100 kilomètres. Le refroidisseur intermédiaire combine une grande efficacité avec un faible poids. La pompe à huile régulée fonctionne à deux niveaux de pression, ce qui contribue également à réduire la consommation de carburant.

La version la plus puissante du 2.0 TFSI de 155 kW (211 ch) délivre un couple musclé et constant de 300 Nm (221,27 lb-ft) au vilebrequin entre 1 800 et 4 900 tr/min. En combinaison avec la S tronic à sept rapports de série, l'unité à quatre cylindres accélère l'Audi Q3 de 0 à 100 km/h (62,14 mph) en 6,9 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 230 km/h (142,92 mph). La consommation de carburant n'est que de 7,7 litres aux 100 km (30,55 US mpg) en moyenne, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 179 grammes par km (288,07 g/mile).

Le 2.0 TFSI de 125 kW (170 ch) offre 280 Nm (206,52 lb-pi) de couple entre 1 700 et 4 200 tr/min. Couplé à une boîte manuelle à six rapports, il accélère l'Audi Q3 de 0 à 100 km/h (62,14 mph) en 8,2 secondes. La vitesse maximale est de 212 km/h (131,73 mph). Sa consommation moyenne de carburant est de 7,3 litres de carburant aux 100 km (32,22 US mpg), ce qui correspond à 174 grammes de CO2/km (280,03 g/mile).

Un peu plus tard, la gamme de moteurs de l'Audi Q3 sera complétée par un autre puissant moteur à essence turbocompressé : le 2,5 TFSI. Le cinq cylindres sonore sera le nouveau moteur haut de gamme. Avec son profil de couple musclé et sa puissance d'environ 220 kW (300 ch), il dominera également le segment des SUV compacts.

Efficacité révolutionnaire : les moteurs TDI

Les moteurs TDI d'Audi établissent également de nouvelles normes, et ce depuis leur introduction il y a 22 ans. Ils représentent une forme moderne et intelligente de sportivité. Leurs puissances élevées, leur couple puissant, leur faible consommation de carburant et leur culture se combinent pour former un ensemble harmonieux.

Le 2.0 TDI à longue course de 1 968 cm3 (alésage x course 81,0 x 95,5 millimètres [3,19 x 3,76 pouces]) est un moteur de haute technologie. Il fait pencher la balance à seulement 154 kilogrammes (339,51 lb). La courroie crantée des deux arbres à cames et des accessoires est particulièrement silencieuse et à faible frottement. Peu d'énergie est nécessaire pour entraîner la pompe à eau et la pompe à huile régulée, et les joints de vilebrequin ont été optimisés pour un fonctionnement facile. Deux arbres d'équilibrage tournent dans le carter.

Le système d'injection à rampe commune génère jusqu'à 1 800 bars de pression système. Le carburant est nébulisé très précisément dans les chambres de combustion via des buses à huit orifices avec jusqu'à six opérations d'injection par cycle de travail. Le turbocompresseur utilise des aubes réglables pour le développement spontané du couple et le tuyau d'admission est en polymère léger. Les orifices d'admission, les volets tourbillonnants et les bols dans les pistons génèrent des turbulences ciblées dans l'air entrant.

Le résultat de toutes ces mesures est une excellente thermodynamique dans les chambres de combustion, permettant au 2.0 TDI de fonctionner avec un taux de recirculation des gaz d'échappement élevé. Un refroidisseur intermédiaire compact réduit considérablement la température des gaz d'échappement et la combustion plus froide réduit considérablement les émissions brutes d'oxydes d'azote.

Le moteur quatre cylindres de deux litres ne consomme que 5,9 litres de carburant aux 100 km (39,87 US mpg) en moyenne, ce qui correspond à 156 grammes de CO2/km (251,06 g/mile). Avec 130 kW (177 ch) et 380 Nm (280,27 lb-ft) de couple - ce dernier disponible entre 1 750 et 2 500 tr/min - le sprint à 100 km/h (62,14 mph) prend 8,2 secondes, et l'accélération ne s'arrête que lorsqu'une vitesse de pointe de 212 km/h (131,73 mph) est atteinte. Le puissant TDI de deux litres est accouplé à la S tronic.

Une autre version du 2.0 TDI de 103 kW (140 ch), associée à une transmission manuelle et une traction avant, suivra un peu plus tard. Avec un couple de 320 Nm (236,02 lb-ft) disponible entre 1 750 et 2 500 tr/min, il accélère le Q3 de 0 à 100 km/h (62,14 mph) en 9,9 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 202 km/h (125,52 mph). Avec une consommation moyenne de carburant inférieure à 5,2 litres aux 100 km (45,23 US mpg), l'Audi Q3 de 103 kW (140 ch) est le SUV premium le plus économe en carburant du marché. Avec un réservoir de carburant plein de 64 litres (16,91 gallons US), il a une autonomie de plus de 1 000 kilomètres (621 miles).

Transmission

Les moteurs de l'Audi Q3 fonctionnent avec une variété de transmissions différentes. Le 2.0 TFSI de 125 kW (170 ch) et le 2.0 TDI de 103 kW (140 ch) qui apparaîtront un peu plus tard sont accouplés à une boîte manuelle à six rapports. Les modèles équipés des deux moteurs haut de gamme sont équipés de série d'une S tronic à sept rapports. Toutes les transmissions sont équipées de roulements hydrauliques ; cela minimise la propagation des vibrations et du bruit. La boîte de vitesses manuelle dispose d'un carter en magnésium particulièrement léger. Il présente des lancers courts et précis et est très efficace.

Avec les deux transmissions, les rapports inférieurs à rapport court permettent une accélération puissante. Les rapports longs des rapports les plus élevés réduisent le régime moteur et avec lui la consommation de carburant.

Hautes performances : la S tronic à sept rapports

La S tronic à sept rapports est une transmission polyvalente. Les conducteurs peuvent le laisser passer automatiquement ou changer de vitesse eux-mêmes à l'aide du levier sélecteur ou des palettes en option sur le volant. Deux modes de conduite sont disponibles : En mode D, le moteur tourne le plus souvent possible à bas régime ; en mode S, le style de conduite est sportif et les régimes sont plus élevés.

La S tronic à sept rapports transfère la puissance du moteur via trois arbres - un arbre d'entraînement et deux arbres de sortie. Cette disposition permet une conception courte, nécessaire pour l'associer aux moteurs transversaux à quatre cylindres.

Comme toutes les transmissions à double embrayage d'Audi, la S tronic à sept rapports comprend deux structures de transmission et intègre deux embrayages multidisques. Le gros embrayage K1 situé à l'extérieur transmet le couple moteur via un arbre plein aux pignons pour les rapports impairs 1, 3, 5 et 7. Un arbre creux tourne autour de l'arbre plein. Il est relié au deuxième embrayage K2, plus petit, qui est situé à l'intérieur de son grand frère et qui commande les pignons pour les rapports 2, 4 et 6, ainsi que la marche arrière.

Les deux structures de transmission sont actives en permanence, mais une seule est connectée au moteur à la fois. Par exemple, lorsque le conducteur accélère en troisième vitesse, la quatrième vitesse est déjà engagée dans la deuxième structure de transmission. Les changements de vitesse sont effectués en commutant les embrayages. Le changement de vitesse ne prend que quelques centièmes de seconde et s'effectue presque sans interruption de la traction. Il est si dynamique, fluide et lisse que le conducteur le remarque à peine.

Le module mécatronique à l'extérieur de la S tronic à sept rapports est un bloc compact et robuste comprenant l'unité de commande et les vannes de commande et de positionnement. Entre autres, il fait varier la vitesse des changements de vitesse et régule précisément la force nécessaire.

Le système de gestion des embrayages multidisques est extrêmement précis. La transmission est réactive même dans les embouteillages et lors des manœuvres.

L'huile de la S tronic à sept rapports refroidit et lubrifie les engrenages et les embrayages. Il pilote également de nombreux composants du module mécatronique. Une vanne de positionnement régule le débit d'huile en fonction de la demande, en le maintenant aussi bas que possible. La transmission de haute technologie peut supporter de lourdes charges. Un revêtement en carbone rend les anneaux synchro extrêmement durables ; les rapports un à trois et la marche arrière sont commutés via un synchroniseur à trois cônes.

Une des innovations de la S tronic est la fonction roue libre. Si le conducteur a sélectionné le mode "Efficiency" dans le système optionnel Audi drive select, l'embrayage se désengage en roue libre, quel que soit le rapport actuellement engagé. Le SUV sportif roule en roue libre, ce qui réduit encore sa consommation de carburant.

Sportivité et stabilité : la transmission

L'Audi Q3 2.0 TDI de 103 kW (140 ch), à suivre un peu plus tard, entraîne les roues avant. Tous les autres moteurs sont associés à la transmission intégrale permanente quattro. Sa plus grande force réside dans l'accélération sans patinage améliorée, la dynamique de la route, la sécurité et la stabilité directionnelle qu'il offre. Le SUV compact est dynamique et stable, même dans des conditions humides et glissantes. Il transmet sa puissance à la route en toute sécurité à la sortie des virages.

Le cœur du système d'entraînement quattro de l'Audi Q3 est un embrayage multidisque à commande électronique et à commande hydraulique. Dans l'intérêt d'une meilleure répartition de la charge par essieu, il est situé à l'extrémité de l'arbre de transmission, devant le différentiel de l'essieu arrière. À l'intérieur de l'embrayage se trouve un ensemble de disques qui tournent dans un bain d'huile. Les anneaux de friction métalliques sont disposés les uns derrière les autres par paires - un anneau de chaque paire est en prise rigide avec le boîtier, qui tourne avec l'arbre d'hélice ; l'autre bague est en prise avec l'arbre de sortie du différentiel du train arrière.

En conduite normale, l'embrayage transmet la majeure partie de la puissance du moteur aux roues avant. Si la traction y diminue, l'embrayage peut transférer progressivement le couple à l'essieu arrière en quelques millisecondes en forçant les paquets de plaques ensemble via une action contrôlée.

Un réservoir de pression aide la pompe électrique à piston alternatif à développer la pression d'huile nécessaire, qui peut atteindre plus de 100 bars. Si une roue sur l'un des essieux patine, elle est freinée par le blocage de différentiel électronique (EDL).

Châssis

L'Audi Q3 apporte plus de sportivité à la catégorie des SUV compacts haut de gamme. Son châssis équilibré allie maniabilité, sécurité suprême et grand confort. Le meilleur endroit pour découvrir ses qualités est sur les routes de campagne sinueuses - la précision avec laquelle la voiture répond à la direction et la stabilité avec laquelle elle prend les virages. La suspension réactive lisse facilement tous les types de surfaces de route inégales. La direction fournit une rétroaction précise, une sensation de direction tendue et précise et un suivi composé et silencieux.

Très sophistiqué : la suspension

La suspension de la roue avant a une largeur de voie de 1 571 millimètres (61,85 pouces) et suit un design classique. Il s'agit d'une construction à jambe de force McPherson avec des triangles inférieurs en aluminium forgé. Le faux-châssis sur lequel ils sont montés est en alliage léger coulé à froid, ce qui a un effet favorable sur la répartition du poids entre les essieux avant et arrière. Ce chiffre est d'environ 58 à 42 %. Le faux-châssis est solidement boulonné à la carrosserie, ce qui améliore encore sa rigidité.

La direction à crémaillère électromécanique impressionne par sa grande efficacité. Parce qu'il ne consomme pas d'énergie lorsqu'il roule tout droit, il réduit la consommation de carburant jusqu'à 0,3 litre aux 100 kilomètres. Il a un rapport de direction direct de 16,4: 1, et l'amplification de la direction diminue progressivement avec l'augmentation de la vitesse.

La direction est en réseau avec une variété de capteurs et de systèmes d'assistance à la conduite à bord du Q3. Cette mise en réseau étroite permet à la direction de travailler en étroite collaboration avec l'assistant de voie active Audi en option et les systèmes d'aide au stationnement.

L'essieu arrière à quatre bras de l'Audi Q3 a une largeur de voie de 1 575 millimètres (62,01 pouces). Ses maillons tirés absorbent les forces de propulsion et de freinage. Ses roulements sont plutôt larges pour une conduite plus confortable. D'autre part, les trois triangles par roue sont fixés de manière très rigide au faux-châssis en acier pour des caractéristiques de conduite optimales. De grands roulements en caoutchouc-métal relient le faux-châssis à la carrosserie.

Les maillons de l'essieu arrière sont en acier à haute résistance et les porte-roues sont en fonte d'aluminium. Les amortisseurs et les ressorts hélicoïdaux compacts sont séparés les uns des autres, ce qui profite au volume de l'espace de chargement. Des barres stabilisatrices sont utilisées sur les essieux avant et arrière.

Grâce à une généreuse garde au sol de 17 centimètres (6,69 pouces), l'Audi Q3 gère les terrains accidentés avec aisance. Sur demande, Audi équipe le Q3 de la suspension sport S line avec des ressorts, des amortisseurs et des roulements plus tendus. Il abaisse le corps de 20 millimètres (0,79 po).

Quatre modes de conduite : Audi drive select

Le Q3 est disponible avec le système de dynamique de conduite Audi drive select en option - un module logiciel dans l'unité de commande centrale (passerelle) où tous les systèmes de bus sont réunis. D'une simple pression sur un bouton, le conducteur peut décider à tout moment comment il souhaite conduire le SUV compact - en mode confortable "Confort", en mode équilibré "Auto" ou en mode sportif "Dynamique". Dans le quatrième mode, "Efficiency", tous les composants, y compris le régulateur de vitesse et la climatisation, sont optimisés pour la consommation de carburant. Tous les réglages sont effectués harmonieusement afin qu'ils signalent leur présence au conducteur mais ne l'irritent pas.

Audi drive select modifie les caractéristiques de la pédale d'accélérateur électronique et de la direction assistée électromécanique. La S tronic, l'éclairage adaptatif et la commande active des amortisseurs en option peuvent également être intégrés au système.

Les amortisseurs CES (CES : suspension électronique à commande continue) sont gérés par un calculateur rapide. Doté d'un grand nombre de données, il gère le fonctionnement de la suspension en fonction de l'état de la route, du style de conduite et du mode sélectionné dans Audi drive select.

Le cœur des amortisseurs CES est une vanne à commande électronique qui fait varier en continu le débit d'huile. Le temps de positionnement n'est que de quelques millisecondes. Une grande section offre une conduite douce et confortable. Lors d'une conduite sportive, de freinages brusques ou de manœuvres d'évitement brutales, en revanche, la valve gêne le débit et le Q3 est intimement lié à la route. La réponse de la direction devient encore plus précise et la stabilisation spécifique de chaque roue rend le comportement d'auto-direction encore plus neutre et sûr.

L'Audi Q3 sort de la chaîne de montage avec des jantes en alliage forgé de taille 6,5 J x 16 à sept bras et des pneus 215/65. Les modèles avec les deux moteurs haut de gamme sont livrés en standard avec des roues 7 J x 17 à dix rayons et des pneus 235/55.

Des roues de 18 pouces dans une variété de modèles sont disponibles en option chez Audi, et quattro GmbH propose des roues de 8,5 J x 19 avec des pneus 255/40.

Tous les pneus se caractérisent par une faible résistance au roulement, y compris les pneus hiver et toutes saisons en option. Audi propose un indicateur de pression des pneus en option. Un kit de réparation est livré en standard ; une roue de secours peu encombrante est disponible en option.

Le système de freinage correspond parfaitement au caractère sportif du SUV compact. La sensation de pédale est spontanée et ferme, permettant au conducteur de doser précisément la réponse. Avec toutes les versions de moteur, les disques avant sont ventilés et mesurent 312 mm (12,28 in) de diamètre; les disques arrière pleins ont un diamètre de 282 mm (11,10 in). Le frein de stationnement électromécanique est intégré au système de freinage arrière. Il sert également de frein d'urgence, si nécessaire.

Tout nouveau : ESP

Le système de stabilisation ESP de l'Audi Q3 est un tout nouveau développement. Lors du freinage sur des surfaces avec des coefficients de frottement différents, il empêche la voiture de tirer d'un côté. Si un dérapage est imminent, il prend en charge les corrections qui désamorcent la situation. Certaines de ses fonctions ont été spécialement conçues pour le SUV compact. L'une d'entre elles est la fonction de prévention du retournement, qui utilise des interventions rapides avec un fort freinage au niveau de la roue pour empêcher la roue intérieure dans une courbe de se soulever éventuellement lors de manœuvres de conduite extrêmes.

L'ESP comprend également la stabilisation de la remorque et une fonction de freinage à sec. Ce dernier nettoie périodiquement les disques de frein de l'humidité et de la saleté pour éviter la décoloration dans des conditions humides.

Une autre caractéristique haut de gamme de l'ESP est le différentiel électronique à glissement limité. Dans l'Audi Q3 à traction avant, il interagit avec l'essieu avant par opposition aux deux essieux dans les versions quattro. Lorsque les données provenant de plusieurs signaux d'entrée indiquent à l'unité de commande que la roue intérieure alimentée dans une courbe est trop soulagée, elle déclenche une intervention de freinage petite et précise à cet endroit. L'intervention provoque le passage d'un couple excédentaire vers la roue extérieure.

Dans le même temps, la différence entre les forces motrices génère un certain moment de lacet qui aide le conducteur en tournant très légèrement la voiture dans le virage. Le comportement d'auto-direction reste neutre plus longtemps et la conduite devient plus précise, agile et stable.

Tous les modèles Audi Q3 sont équipés d'une assistance au démarrage en pente, qui utilise le frein de stationnement électromécanique. Il maintient la pression de freinage pendant une courte période après que le conducteur a relâché la pédale de frein. Reste à venir l'assistance en descente, qui maintient une vitesse constante en descente entre 10 et 20 km/h (6,21 et 12,43 mph), selon la surface.

Équipement

Le SUV compact haut de gamme sort de la chaîne de montage avec une gamme complète de fonctionnalités standard. Ceux-ci comprennent un volant en cuir, la climatisation manuelle, un frein de stationnement électromécanique, la radio CD chorus avec huit haut-parleurs, des sièges avant réglables en hauteur et un système de verrouillage centralisé radiocommandé. Un ensemble complet de systèmes de retenue, des points d'ancrage pour siège enfant Isofix à l'arrière, une assistance au démarrage en côte ainsi que des rétroviseurs latéraux chauffants et réglables électriquement complètent la liste des équipements.

L'équipement extérieur standard comprend des jantes en alliage de 16 pouces et un rail de toit noir. L'ESP avec différentiel électronique à glissement limité rend la conduite encore plus sportive et plus sûre. Le système start-stop et le système de récupération améliorent l'efficacité.

Les trois versions du Q3 initialement disponibles distribuent la puissance du moteur aux quatre roues via la transmission intégrale permanente quattro. Les modèles équipés des deux moteurs haut de gamme sortent de la chaîne de montage avec la S tronic à sept rapports.

Des roues de 17 pouces, un ensemble brillant et un rail de toit en aluminium anodisé sur la carrosserie donnent des accents sportifs et visuels aux modèles TFSI et TDI les plus puissants.

Les options reflètent également le caractère du Q3. Ils sont élégants, sportifs, confortables et pratiques, beaucoup provenant directement de la classe de luxe. L'un d'eux est le toit panoramique en verre dans le style des grands SUV Audi, le Q5 et le Q7. Il est composé de deux panneaux de verre teinté. Il s'ouvre en glissant le panneau avant mobile sur le panneau arrière fixe.

Un déflecteur de vent réduit le bruit et les courants d'air. Le toit vitré panoramique est actionné via un interrupteur à quatre voies, et un store protège des rayons du soleil.

Plusieurs options d'éclairage haut de gamme sont disponibles : les phares xénon plus avec feux de jour à LED et feux arrière à LED, l'assistant de feux de route avec capteur de lumière et de pluie et le système d'éclairage adaptatif. Les pièces de carrosserie supplémentaires sont disponibles en trois variantes de couleur, et il y a un choix de deux packs de style.

Des vitres arrière teintées et un pare-brise insonorisant augmentent encore le confort dans l'habitacle.

Sportif : des options attractives

L'Audi Q3 affiche son caractère sportif avec de nombreuses options attrayantes. La gamme de jantes en alliage comprend des tailles allant jusqu'à 19 pouces et un indicateur de pression des pneus est disponible en option. Les autres options incluent le système de dynamique de conduite Audi drive select, les amortisseurs adaptatifs et le pack sport S line. L'aide à la descente sera disponible plus tard.

Sur demande, Audi équipe son SUV compact haut de gamme de nombreuses fonctionnalités de confort. La clé de confort, par exemple, peut rester dans la poche de la veste - le Q3 se déverrouille lorsque le conducteur tire les poignées de porte et démarre en appuyant sur le bouton start-stop.

La clé confort stocke les données du véhicule qui sont importantes pour le service. Les portes arrière et les vitres arrière électriques sont protégées par des serrures électroniques à l'épreuve des enfants, qui sont fournies avec l'airbag passager désactivable. Les boutons sont utilisés pour activer et désactiver les serrures.

Les autres options de commodité disponibles chez Audi sont un système d'alarme, des rétroviseurs latéraux rabattables et un régulateur de vitesse. La climatisation automatique de luxe à deux zones, un système de lave-phares, un rétroviseur intérieur anti-éblouissant automatique, un ensemble d'éclairage intérieur à DEL, des coussins gonflables latéraux arrière et deux versions différentes du système d'information du conducteur sont également disponibles.

Les sièges peuvent être améliorés avec le chauffage, un support lombaire à réglage électrique, un réglage à pleine puissance et un accoudoir central avec un compartiment de rangement. Audi propose également des sièges sport en option. Il existe également un certain nombre de volants parmi lesquels choisir, dont certains incluent des palettes de direction pour la S tronic.

L'Audi Q3 est un compagnon polyvalent pour tous les jours. Des options astucieuses le rendent encore plus pratique : une trappe d'accès à la banquette arrière comprenant un accoudoir central et des porte-gobelets, un sac à skis et à planches à neige, un ensemble de rangement et d'espace de chargement, un tapis réversible et un plancher de chargement réversible. Audi équipe les seuils de porte d'inserts en aluminium en combinaison avec la garniture de seuil de chargement en acier inoxydable.

Un siège passager avant avec dossier rabattable et un attelage de remorque avec un col à rotule pivotant élargissent encore la gamme d'applications du SUV compact.

Les systèmes d'infodivertissement sont particulièrement attrayants - et extraordinaires pour cette catégorie de véhicules. Ils commencent par la radio de concert, qui comprend un écran rabattable, et s'étendent du pack Connectivité à la navigation MMI plus et au système de son surround Bose. Un autre module haut de gamme à suivre plus tard est le téléphone de voiture en ligne Bluetooth, qui connecte le Q3 à Internet et aux nouveaux services en ligne d'Audi.

La gamme des systèmes d'aide à la conduite va également bien au-delà de ce que l'on trouve habituellement sur ce segment. Audi side assist assiste le conducteur lors du changement de voie, et Audi active lane assist aide à maintenir la voie.

L'affichage de la limite de vitesse reconnaît les panneaux de signalisation importants et cinq systèmes de stationnement différents sont disponibles pour rendre le stationnement plus pratique. Deux d'entre eux dirigent de manière autonome l'Audi Q3 vers la place de parking.

Trendsetters, couples et familles : les groupes de clients

L'Audi Q3 est un SUV haut de gamme qui séduit les clients de trois groupes différents : les avant-gardistes, les couples et les familles. Ils jouissent tous d'un style de vie actif et moderne. Lors du choix d'une voiture, ils accordent une importance particulière aux dimensions compactes, au design progressif et distinctif, à l'individualité et à l'utilisation multifonctionnelle.

Le premier groupe est composé de clients jeunes, majoritairement masculins. Ils ont plus de 30 ans, réussissent leur carrière et se sentent chez eux dans un monde actif, moderne et urbain. Les membres du deuxième groupe - couples et familles avec enfants de moins de dix ans - recherchent un SUV multifonctionnel avec de la place pour les familles et les loisirs, à la fois sportif et puissant. Les meilleurs, c'est-à-dire les couples jeunes de plus de 50 ans avec des enfants adultes, apprécient le plus les dimensions soignées, la bonne visibilité, la position assise surélevée et la facilité d'entrée et de sortie.