Examen de la moto BMW F850GS 2018

Alun Davies se rend dans une Malaga délavée pour assister au lancement mondial de la toute nouvelle BMW F850GS…

Une grande partie des lancements de nouveaux vélos ont lieu en Andalousie, à la pointe sud de l'Espagne, dans le triangle de Malaga, Ronda et Grenade. Il y a un certain nombre de raisons logistiques à cela; L'Europe est l'endroit le plus pratique pour un lancement mondial impliquant des journalistes venant d'aussi loin que la Nouvelle-Zélande et la côte ouest des États-Unis. Il y a aussi une infrastructure développée pour les vols et les hôtels, de plus les routes sont fantastiques et une fois que vous avez quelques kilomètres à l'intérieur des terres, il y a peu de circulation.

Avec le nouveau calendrier de lancement chargé entre les mois de novembre et mars, c'est aussi un endroit fiable en ce qui concerne la météo et la qualité de la lumière - à mon âge, des conditions douces et un éclairage épique pour des photographies héroïques sont une condition préalable pour sortir du lit.

Et, mettant toutes les cartes sur table, l'ambiance pour une critique positive ne peut manquer d'être améliorée lorsque vous roulez sur des routes spectaculaires dans un endroit chaud et ensoleillé par opposition, disons, à un après-midi de février bloqué dans un Scunthorpe sombre, gris, froid et humide. .

Avec un front froid au-dessus de Malaga, la pointe sud de l'Espagne était battue et inondée par un vortex cyclonique produisant des lignes de grains continues entraînant des pluies aux proportions tropicales, des tonnerres et des éclairs fréquents et des vents en ligne droite d'une force déconcertante connus sous le nom de rafales de tonnerre. Des conditions idéales pour tester les toutes nouvelles motos d'aventure BMW F850GS et F750GS destinées au marché masochiste.

Les nouvelles BMW F850GS et F750GS remplacent directement les anciens et respectés modèles F800 et F700. Comme pour les modèles abandonnés, BMW a conservé la tradition d'encourager le public à supposer qu'ils viennent avec des moteurs de tailles différentes alors qu'en fait, ils partagent tous les deux le même jumeau en ligne de 853 cm3 (les anciens modèles 800 et 700 partageaient un jumeau en ligne de 798 cm3). Là où ces centrales électriques diffèrent, c'est dans leurs puissances programmées électroniquement - le 750 produit 77 ch et 83 Nm de couple tandis que le 850 a été programmé à 95 ch et 92 Nm.

Le F800 original a été lancé en 2007 et occupe une place sacrée dans l'histoire du magazine ABR. En 2009, je faisais une tournée en Europe avec quelques potes, l'un sur une KTM 990 et l'autre sur une BMW F800GS (j'ai piloté un Tiger 885 Steamer à l'époque), lorsque l'idée d'ABR est devenue moins une chimère et plus une réalité d'encre sur papier. En effet, ce F800 est apparu sur la couverture du premier numéro d'ABR.

La BMW n'était peut-être pas aussi performante en tout-terrain que la KTM, et la Triumph l'avait sous tension, mais la 800 a devancé les deux lorsqu'il s'agissait d'un membre polyvalent, fiable et économe de l'équipe. Au fil des ans, il y a eu quelques éditions spéciales et un rafraîchissement en 2013 pour coïncider avec l'ajout d'un modèle GSA, mais essentiellement le F800 avait survécu pendant une décennie dans un marché hautement concurrentiel, ce qui en dit long sur la compétence et l'attrait de l'ancien modèle.

Et en parlant de marchés hautement concurrentiels, le secteur de l'aventure "milieu de gamme" devient assez chaud ces jours-ci avec le lancement de la nouvelle Triumph Tiger 800 et, en supposant que nous ne sommes pas tous sur des cadres zimmer au moment où il émerge finalement, le très attendu Yamaha Ténéré 700. 500X, à 5 949 £, jusqu'à l'Africa Twin 1000cc avec DCT, à 12 549 £, et comprend des machines telles que la Suzuki V-Strom 650 et la Ducati 950 Multistrada. C'est une vision subjective et personnelle du secteur de la moto d'aventure, mais un débat que je gagne toujours, bien sûr.

D'une manière générale, l'argument avancé pour acheter un vélo de taille moyenne, par opposition à un monstre 1200cc, est qu'ils sont plus légers et plus courts, et donc plus maniables. Ils offrent également une expérience moins traumatisante lors de la prochaine consultation de votre relevé bancaire. Cependant, avec la popularité actuelle des offres PCP, le facteur coût n'est plus une incitation aussi importante qu'auparavant, la différence entre les paiements mensuels étant plus facile à justifier et à cacher à la femme.

Cependant, à mon avis, si vous n'êtes pas si dérangé par le prestige de posséder le vélo d'aventure le plus grand et le plus flashy, alors certaines des machines de taille moyenne sur le marché sont parfaitement logiques. Ils ont certainement assez de puissance, de confort, de capacité et de fonctionnalités pour divertir le plus. Ma seule qualification serait que si un passager est une caractéristique régulière de vos projets de tournée, un vélo de plus grande capacité serait probablement un choix meilleur et plus confortable et rendrait le divorce - pour comportement déraisonnable - moins probable.

Ma première impression de la nouvelle 850 est que BMW a passé beaucoup de temps à la faire ressembler à la 1200, plutôt qu'à la 800 d'autrefois. Fixez un ensemble en plastique de pots boxer twin side (il y a une porte ouverte pour une entreprise rentable d'accessoires de vanité ici) et vous auriez du mal à repérer la différence à 10 pas.

Et il ne fait aucun doute que la BMW F850GS est la grande sœur de la petite 310GS récemment lancée. Dans l'ensemble, BMW a maintenant une famille de GS qui semblent être liées au sang, plutôt que de simples amis proches fortement maquillés. Remarquez, avec ses roues à rayons dorées et, en particulier dans le schéma de couleurs rouge, blanc et bleu, il y a aussi un soupçon d'Africa Twin dans l'air. Alors, quoi de neuf avec le 850 ? La réponse courte est tout, à l'exception de quelques vis ici et là. Il s'agit d'une toute nouvelle machine construite à partir de zéro avec un nouveau moteur, châssis, cadre, électronique, embrayage, système de carburant, boîte de vitesses, etc. De plus, le réservoir d'essence, qui se trouvait à l'arrière de l'ancien 800, a été déplacé vers l'endroit plus conventionnel à l'avant et entre vos jambes, et la chaîne et l'échappement ont changé de côté. Ne vous méprenez pas, ce n'est pas une mise à jour, la 850 est une toute nouvelle moto.

BMW estime que la 850 est destinée au "voyageur sportif qui aime les chemins de terre", ce qui était très pratique car le climat espagnol déchaîné avait lavé de grandes quantités de boue sur le tarmac. Et donc nous sommes partis, ou pour être plus descriptifs, avons navigué. La sainte trinité de l'alignement du siège, de la barre et des chevilles est réglable ou personnalisable et, à 6 pieds 2 pouces, j'ai senti que le réglage standard était correct avec les deux pieds plantés sur le sol et les manœuvres de stationnement à vitesse lente moins de sueur. La taille étroite du vélo en fera une expérience beaucoup moins éprouvante pour les personnes de plus petite taille, mais si vous le trouvez trop éloigné, il existe une gamme d'options de hauteur de siège de 815 mm à 890 mm - mais vous devrez acheter un siège différent au point d'achat car ils ne sont pas réglables.

L'écran d'origine est petit, trop petit à mon goût, et j'imagine que ce serait aussi pour vous si vous prévoyez de parcourir de longs kilomètres et de faire des tournées. Comme pour le siège, l'écran n'est pas réglable et vous devrez spécifier la taille que vous souhaitez au showroom. Autant que BMW aime dire qu'il y a une taille pour tout le monde, je préférerais de loin n'avoir qu'un seul écran réglable que je peux changer en fonction plutôt que de découvrir que j'ai fait une erreur frustrante chez les concessionnaires.

Nous roulions sur le modèle 'Sports' à 10 650 £, qui est pré-emballé avec cinq modes de conduite (Rain, Road, Dynamic, Enduro, Enduro Pro) et une magie électronique sérieuse à l'exception de l'ESA dynamique en option, du régulateur de vitesse et de la pression des pneus. contrôle, qui étaient tous montés sur nos vélos d'essai. La BMW F850GS d'origine est au prix de 9 400 £ et est livrée avec deux modes de conduite (pluie et route), l'ABS et le contrôle de traction, mais l'ABS sensible à l'inclinaison, le contrôle de traction dynamique, les phares à LED, le tableau de bord TFT, la connectivité et les modes de conduite supplémentaires sont tous des extras en option.

La première chose à noter était le rugissement engageant du moteur. BMW a renoncé à essayer de faire sonner un jumeau parallèle comme un moteur boxer (comme ils l'avaient tenté avec l'ancien 800) et a changé l'ordre d'allumage en un nouvel intervalle de 270/450, décalé de 90 degrés et remplacé les arbres d'équilibrage jumeaux opposés pour un seul composant horizontal.

Si le paragraphe précédent donne l'impression que je suis une sorte d'expert en bricolage interne, ne vous y trompez pas une minute. Ce que je sais et ai expérimenté est le résultat, et c'est une conduite plus douce, une meilleure économie de carburant, une puissance accrue et une symphonie moins percutante de l'échappement. Confession du temps : je préférais le son plus agressif de l'ancienne 800.

En l'absence d'un réglage "inondation", j'ai été obligé d'activer le mode "pluie" alors que nous partions du camp de base, et je dois dire que j'ai été assez surpris par la douceur de l'accélération. Et ce n'est pas une mauvaise chose, car j'ai tendance à n'engager « Pluie » que lorsque les conditions sont suffisamment mauvaises pour faire de tout autre mode moteur un véritable test du destin.

Ce qui est intéressant ici, c'est que les composants électroniques du 850 sont tous liés, de sorte que lorsque vous activez un mode, l'ABS, l'antipatinage et la suspension dynamique ESA changent tous de sensibilité en conséquence. Malgré les conditions humides et glissantes et le niveau de gravier et de saleté emportés sur les routes, j'ai été impressionné par la performance de l'intervention de sécurité et la qualité de conduite douce et confortable.

Contrairement à certaines machines, il y a une différence notable lors du changement de mode et juste au moment où je pensais que le nouveau moteur était sans cran et que la conduite était un peu svelte, le passage à "Route" ou "Dynamique" a fait une énorme différence. Le moteur s'est transformé en un bicylindre en V engageant et fluide avec une puissance agréable et la suspension a été renforcée en conséquence. J'ai aussi aimé la nouvelle configuration de la boîte de vitesses où les trois premiers rapports ont été raccourcis pour une utilisation plus optimale en ville et hors route, et les trois premiers allongés pour une meilleure consommation de carburant et des tournées à grande vitesse plus détendues. Les conditions météorologiques épouvantables nous ont obligés à raccourcir notre temps de conduite. Cependant, nous avons eu une courte pause dans la tempête et avons pu vérifier la maniabilité à grande vitesse du 850 sur une section classique de balayage du tarmac espagnol serpentant à travers les collines voisines.

J'aimerais vraiment passer plus de temps sur la moto, mais au cours de cette brève période de répit après la météo atroce, j'ai pu établir que malgré le fait qu'elle soit équipée d'une roue avant de 21 pouces et d'une longue suspension, la BMW F850GS a assez de puissance et de précision pour divertir la grande majorité des acheteurs potentiels. BMW avait prévu une extravagance hors route comprenant une longue randonnée et une visite dans un parc d'enduro, au cours de laquelle ils espéraient que nous serions tous très impressionnés par les performances de la 850. Il s'est avéré que le test hors route a dû être rétrogradé de manière significative à une brève balade dans la terre humide, la boue et le sable le long d'une large rivière, qui en temps normal est un ruisseau asséché et poussiéreux.

La nouvelle BMW F850GS est bien équipée sur papier pour s'amuser hors route; Roue avant à rayons de 21 pouces, une taille étroite pour aider à se tenir debout et à saisir le réservoir avec vos jambes, une suspension à long débattement décente, les modes de conduite Enduro et Enduro Pro, mais c'est aussi toujours un vieux morceau lourd pour le novice à 229 kg. En réalité, et dans le peu de temps que j'ai eu en selle, ce qui semble bon sur le papier se transforme en performance dans la saleté. J'ai à peu près accepté le fait que si vous voulez une sorte de performance sur route et de confort longue distance d'un vélo d'aventure, il y aura une pénalité de poids à payer hors route. Inutile de se lamenter et de souhaiter le rêve impossible, c'est comme ça.

La meilleure chose que vous puissiez faire est de travailler sur vos capacités et votre confiance, de battre le vélo du mieux possible et de vous amuser. Et croyez-moi, ces motos d'aventure lourdes sont plus que capables d'affronter des terrains et des conditions que vous n'auriez pas cru possibles, mais vous devrez améliorer votre jeu pour tout ce qui est plus difficile que les routes de gravier et les pistes nivelées. C'est l'une des raisons pour lesquelles la plupart des fabricants ont des centres de compétences tout-terrain pour vélos d'aventure. À 6 pieds 2 pouces, je trouve que je serais plus à l'aise avec les réhausseurs de barre, et ce serait le cas avec le 850. Ce que j'aime, c'est l'équilibre offert par le siège et le réservoir étroits, qui permettent un placement et un mouvement des jambes confortables et contrôlés en position debout.

Les modes de conduite tout-terrain sont d'une grande aide, et le développement continu et le réglage fin du logiciel commencent vraiment à porter leurs fruits et aident à rendre ces machines plus maniables et sûres pour les novices et les plus expérimentés. Le mode Enduro Pro sur le 850 vous donne toute la puissance, mais désactive l'ABS à l'arrière tout en le conservant à l'avant. Ajoutez à cela un réglage de traction qui vous permet de faire tourner l'arrière assez loin avant de démarrer et avec juste une formation de base et une confiance dans l'électronique, vous pourriez ressembler à un pro avec des glissières et des patins arrière.

J'aimerais passer plus de temps sur la BMW F850GS, c'est sûr. Dans le court laps de temps que j'ai passé en selle, il ne me reste aucun doute qu'il s'agit d'un pas en avant par rapport à l'ancien 800 et qu'il offre plus de performances hors route, ainsi qu'un raffinement amélioré sur la route. Je ne suis pas favorable à ce que BMW abandonne les écrans et les sièges réglables et les remplace par un seul élément à position fixe où vous pourriez finir par devoir en acheter deux. Je doute qu'un acheteur potentiel les remercie d'avoir enlevé la polyvalence de l'adaptabilité.

Dans l'ensemble, cependant, la nouvelle BMW F850GS semble être une gagnante, et si un passager ne figurait pas dans l'équation d'achat, il serait certainement sur ma liste restreinte pour un essai routier.

Prix:9 400 £ (Sport 10 650 £)Moteur:Bicylindre parallèle 8v refroidi par liquide de 853 cm3Pouvoir:93,7 ch à 8 250 tr/minCouple :67,9 lb.pi à 6 250 tr/minAlésage/course :84 × 77 mmRatio de compression:12.7:1Système de carburant:Ride by wire, injection de carburantEmbrayage:Multi-plaques avec anti-hoppingBoîte de vitesses:6 vitessesTransmission finale:ChaîneSuspension avant :Fourche inversée de 43 mm, non réglable.Arrière:Mono-amortisseur, précharge et détente réglables (option ESA)Freins avant : 2 disques de 305 mm, étriers coulissants à deux pistons. ABS (dynamique en option).Arrière: Disque de 265 mm, étrier à un piston. ABS (dynamique en option)Pneus avant :90/90-21.Arrière:150/70 – 17Hauteur d'assise :860 mm (en option 815 mm, 835 mm, 875 mm, 890 mm)Lester:229 kg (humide)Capacité du réservoir:15LConsommation de carburant:4.1L/62 miles (revendiqué)

En tant que navetteur : Nippy, frugal, une position dominante et des options de bagages en abondance. La BMW F850GS ferait un excellent navetteur, mais je voudrais un écran plus grand pour la protection.

En tant que randonneur du week-end :Juste un coup d'œil à ce vélo et je veux partir ce vendredi après-midi, et le vendredi d'après, et celui d'après… etc. Parfait.

En tant que tout-terrain :Le temps passé hors route sur le test était limité, mais cette expérience m'a amené à croire que ce vélo sera aussi capable, sinon plus, que n'importe quelle machine comparable sur le marché.

En tant que road tourer continental :Il y a des moments où la puissance supplémentaire, la vitesse et la conduite plus détendue d'une machine de plus grande capacité seraient manquées, mais dans l'ensemble, ce vélo fera le travail avec facilité.

En tant qu'overlander rtw :Possède tous les ingrédients d'un fantastique compagnon RTW qui vous aidera à vous rendre dans des endroits où les machines plus grandes et plus lourdes ne le pourraient pas.

En tant que porte-passager : Je n'ai pas eu l'occasion de porter un passager et, bien sûr, il le fera avec facilité. Cependant, je chercherais ailleurs si un passager devait être un appareil régulier.

BMW F850GS

L'éditeur Alun Davies a lancé le magazine Adventure Travel il y a plus de 23 ans afin qu'il puisse escalader des montagnes et l'appeler travail. Suite à un accident de moto en 2010, Alun s'est retrouvé avec un temps libre forcé pendant lequel il a lancé le magazine ABR - une autre de ses passions.