L'enduro de Cotic

Des étapes évolutives plutôt que révolutionnaires améliorent les performances de RocketMAX

Ce concours est maintenant terminé

Par Alex Evans

Publié: 20 mai 2022 à 07h00

Le vélo d'enduro à roues RocketMAX Gen4 de Cotic est désormais proposé en cinq tailles sous la structure C-Sizing de Cotic, où le changement de portée entre chaque taille n'est que de 19 mm. Le C5 - équivalent à l'ancienne taille XL - a une portée accrue de 5 mm.

Fidèle à la relation de longue date de Cotic avec l'acier, le nouveau triangle avant du RocketMAX est fabriqué à partir de tubes Renyolds 853 exclusifs à la marque, dans le but d'augmenter la résistance.

Le débattement maximal compatible de la roue avant a été augmenté de 160 mm à 170 mm, avec quelques changements de géométrie pour s'adapter au réglage.

À l'arrière, Cotic utilise toujours sa suspension Droplink avec une cinématique progressive offrant entre 150 mm et 160 mm de débattement en fonction de la course de l'amortisseur monté.

Les prix commencent à 3 999 £ pour une version RocketMAX Silver SLX et augmentent à 6 499 £ pour la version Platinum SRAM GX AXS.

La mise à jour principale du cadre du RocketMAX Gen4 est son nouveau tube diagonal Reynolds 853 Ovalform, choisi pour augmenter la résistance et la rigidité. Cependant, grâce à sa construction en acier, Cotic affirme que son cadre est "conforme et moulé naturellement au sol", quelque chose que nous voulons à la pelle, s'il vous plaît.

Pour démarrer, le triangle avant est fabriqué au Royaume-Uni - un facteur dont seules quelques marques de la taille de Cotic peuvent se vanter.

Le bras oscillant en aluminium 6066-T6 fabriqué à Taiwan est doté d'un essieu arrière Boost 12x148 mm et d'un dégagement pour les pneus 29 × 2,5 pouces.

D'autres changements visibles incluent l'ajout d'un petit tube de renfort entre les tubes vers le bas et le siège.

Sur le dessous du tube supérieur se trouvent des supports de bouteille d'eau, où il y a de la place pour une bouteille de 625 ml. Il y a des supports secondaires sur la face inférieure du tube diagonal, et Cotic vend des sacs de cadre pour s'adapter au RocketMAX pour le stockage à bord.

Les câbles sont acheminés vers l'extérieur de l'avant vers l'arrière, à l'exception du câble d'engrenage, qui passe à travers le hauban pour réduire le bruit et donner au cadre des lignes épurées.

Le support de frein arrière et le pivot de la base et du siège utilisent le même boulon, ce qui est une touche intéressante.

Il utilise un tube de direction standard de 44 mm avec une cuvette inférieure externe et une tige intégrée. Cette conception signifie que le vélo peut être utilisé avec des roues arrière de 29 pouces ou 27,5 pouces, car le jeu d'angles égalise le changement de géométrie créé par la configuration des roues arrière de 27,5 pouces ou mulet.

Le Gen4 est désormais compatible avec les fourches avant à débattement de 170 mm, contre 160 mm sur le vélo précédent, où la longueur maximale autorisée de l'axe à la couronne est de 586 mm. Un Fox 38 29 pouces à débattement de 170 mm mesure 583,7 mm et un ZEB 29 pouces 170 mm 586 mm.

La suspension Droplink de Cotic est une conception à pivot unique avec un amortisseur arrière entraîné par liaison qui est utilisé pour régler la cinématique du vélo.

La tringlerie du Gen4 RocketMAX utilise une toute nouvelle conception à clé, où la tringlerie et l'essieu ne peuvent être assemblés que d'une seule façon. Les sections à clé - ou plates -, selon Cotic, aident à réduire la torsion et la flexion à travers la liaison.

Le débattement est de 160 mm avec un amortisseur de course standard de 65 mm, mais il peut être réduit à 155 mm ou 150 mm avec une course plus courte.

Le lien révisé a également un rapport de levier réduit par rapport au vélo Gen3, mais conserve sa sensation super progressive pour fournir un soutien et une résistance au fond, tout en étant souple au début de son voyage.

Cela signifie également qu'il est compatible avec les amortisseurs à bobine et à air, bien que Cotic recommande uniquement d'utiliser la bobine Kitsuma de Cane Creek avec le RocketMAX.

Le départ de Cotic des noms de taille souvent utilisés (petit à extra-large, par exemple) vers sa nouvelle structure C-Sizing se traduit non seulement par une taille de cadre supplémentaire, augmentant le nombre de variations RocketMAX à cinq sur quatre, mais aide également à éliminer la stigmatisation ou la conviction enracinée qu'un cycliste a une taille donnée.

Cela s'accompagne d'augmentations de portée de 15 mm entre les tailles et, espère Cotic, Goldilocks atteint des chiffres dans chacune de ses désignations C.

Le vélo C1 est recommandé pour les cyclistes entre 162 et 172 cm, tandis que le C5 passe de 184 cm à 192 cm, en espérant s'adapter à un large éventail de types de corps et de styles de conduite. Chaque désignation de taille a également un chevauchement pour son cavalier recommandé.

Cotic dit que pour ses tailles C3, C4 et C5, l'angle du tube de selle a été accentué pour compenser l'augmentation de la hauteur de selle généralement associée aux gros cyclistes sur ces vélos.

La géométrie du vélo est typique de Cotic, avec une longue portée, un empattement et des bases arrière associés à un angle de tête lâche.

Les chiffres phares incluent un angle de tête lâche de 63.5 degrés, un angle de tube de selle assez raide de 76 degrés, de longues bases de 448 mm sur toutes les tailles et atteignent des chiffres allant de 444 mm à 520 mm.

La compatibilité avec les roues mulet et les fourches à débattement de 160 mm ajuste la géométrie à partir de la configuration de fourche de 29 pouces et de 170 mm à débattement d'origine.

Cotic espère qu'un client est plus susceptible de trouver son ajustement parfait avec cette nouvelle structure de dimensionnement.

S'en tenant à la gamme de construction Silver, Gold et Platinum de Cotic, les prix des vélos complets RocketMAX Gen4 vont de 3 999 £ à 6 499 £.

Chacun des modèles est également entièrement personnalisable par le consommateur, il est donc possible d'augmenter ou de réduire les spécifications de n'importe quel vélo de la gamme.

Cotic a cependant été intelligent avec ses choix de spécifications, offrant des pièces plus performantes dans des domaines clés. Par exemple, même sa version RocketMAX Silver SLX la plus abordable comprend la fourche Lyrik Ultimate de RockShox, la transmission SLX M7100 et les freins Deore M6100.

L'accent mis par Cotic sur le prix et les performances est impressionnant. À l'extrémité supérieure, la version Platinum équipée de Fox 38 et Float X2 Factory est également équipée de la transmission GX Eagle AXS de SRAM et est construite avec des roues Hunt's Trail Wide 29 v2.

Rédacteur technique sénior

Alex Evans est le rédacteur technique senior du vélo de montagne de BikeRadar. Il a commencé à courir en descente à l'âge de 11 ans avant de concourir à travers l'Europe. Alex a déménagé à Morzine dans les Alpes françaises à 19 ans pour poursuivre une carrière de bike bum et a parcouru une énorme quantité de vélo. Frappant ces pistes célèbres jour après jour pendant huit ans, il a cassé plus de vélos qu'il ne s'en souvient. Alex est ensuite retourné au Royaume-Uni et a mis à profit sa vaste connaissance du VTT en décrochant un emploi pour le magazine MBUK en tant que rédacteur en chef. Depuis qu'il travaille pour MBUK, Alex s'est concentré sur la technologie du vélo. Il est l'un des principaux testeurs de BikeRadar et sait pousser les vélos et les produits à la limite, en recherchant l'équipement qui représente le meilleur rapport qualité-prix. Alex est également un pilote eMTB dévoué et continue de participer à une sorte de course, faisant de son mieux pour dominer le classement Strava sur les sentiers les plus escarpés, les plus noueux et les plus sinueux que la Tweed Valley a à offrir - juste pour le plaisir, bien sûr. Alex est également un habitué de la chaîne YouTube BikeRadar et du podcast BikeRadar.

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