Les dunes de Mojave attendent le nouveau Gladiator de Jeep

Les machines de course hors route hardcore conçues pour s'attaquer aux dunes de Mojave et de Baja peuvent coûter entre 500 000 $ et 1 million de dollars à construire. Mais Jeep, avec un œil sur un marché en croissance, construit maintenant un coureur du désert pour 44 000 $.

Non pas qu'il soit dans la même ligue que le 4x4 qui a porté les frères Alan, Aaron et Rodrigo Ampudia aux honneurs lors de l'épuisante Baja 1000 de l'année dernière. Mais le Jeep Gladiator Mojave 2020, le premier à porter le nouveau badge Jeep Desert Rated, est spécialement conçu pour résister à la chaleur intense, au sable et à la poussière des courses à grande vitesse dans le désert.

Alors que certains peuvent appeler le Mojave juste un Rubicon modifié, les améliorations sont réelles. Le cadre et les essieux ont été renforcés, le système de suspension est conçu pour les atterrissages durs, il dispose d'un relevage avant de 1 pouce pour des passages de roues plus grands et de pneus Falken Wildpeak de 33 pouces qui permettent de gravir les dunes à grande vitesse. Le Mojave peut également fonctionner en 4-Low jusqu'à 50 mph, 20 de plus que le Rubicon.

Plus important pour la plupart, le Mojave 4x4 haut de gamme fait tout cela et offre également une excellente qualité de conduite pour les trajets quotidiens et les week-ends. Mojave améliore la direction et est plus silencieux que le Rubicon grâce à des bandes de roulement de pneus moins agressives conçues pour le sable plutôt que la boue et les rochers.

Personne ne confondra cette camionnette intermédiaire qui arrive sur la route. Il a un capot de performance avec une fausse écope, un décalque Mojave géant, des crochets de remorquage orange et des accents orange à l'intérieur. L'une des couleurs disponibles est Punk'n Metallic (vous l'avez deviné : orange).

Mojave obtient le même moteur que les autres Gladiators, un V6 de 3,6 litres capable de produire 285 chevaux et 260 livres-pied de couple. Deux transmissions sont disponibles : une automatique à 6 rapports ou une automatique à 8 rapports. Sa boîte de transfert 4WD, cependant, a un rapport plus élevé (2,72: 1) pour s'adapter aux vitesses plus élevées en 4-Low.

Appuyez sur la pédale jusqu'au métal et atteignez 60 mph en 8,3 secondes, mais ce n'est pas ce qu'est le Mojave. Passez en 4-Hi et appuyez sur le bouton Off-Road + sur la console centrale et vous êtes prêt pour les sentiers sablonneux et les dunes. Le système ajuste automatiquement l'accélérateur, la transmission, les points de changement de vitesse et l'antipatinage pour des performances optimales.

Et c'est très amusant, même si vous n'avez pas de désert dans la rue. Mojave se fraye un chemin à travers le sable meuble et les ornières comme un lion affamé. Il est bien contrôlé de balayer un sentier, mais la configuration de la suspension est également conçue pour gérer les coups durs, comme après avoir franchi une dune de sable. Jeep a renforcé le cadre de l'échelle au niveau des supports et a utilisé des amortisseurs hydrauliques spéciaux à course courte Fox (utilisés dans les coureurs de dunes) pour contrôler les atterrissages difficiles après que la bête de 4 720 livres ait quitté le sol.

Bien qu'il soit un coureur du désert, Mojave peut également gérer des sentiers de terre grumeleux et des rochers, avec sa garde au sol supérieure à Rubicon de 11,6 pouces et ses angles d'approche et de départ plus indulgents. Outre une plaque de protection avant, des boucliers protègent la boîte de transfert, le réservoir de carburant et la transmission.

Pour ceux qui réfléchissent déjà à Rubicon contre Mojave, sachez que les deux coûtent à peu près le même prix (prix de base d'environ 43 000 $) et sont à peu près égaux en charge utile à 1 200 livres. Le Rubicon, cependant, dépasse Mojave en capacité de remorquage à 7 000 livres, contre 6 000. Le kilométrage combiné (conduite sur route) est également comparable, à environ 19 mpg.

Le Chevy Colorado ZR2 est un autre pick-up à considérer, mais pouvez-vous enlever le toit et les portes, ou rabattre le pare-brise, comme vous le pouvez avec le Mojave ? Ah, c'est un grand non.

L'intérieur du Mojave est similaire à celui du Rubicon, mais les sièges offrent un meilleur soutien pour permettre des déplacements plus rapides et plus rebondissants. Il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes dans les rangées avant et arrière et les sièges sont également suffisamment confortables pour les trajets en voiture. Les sièges arrière offrent une polyvalence de rangement : ils peuvent être repliés pour gagner de l'espace au sol ou les dossiers des sièges peuvent être rabattus.

Le revêtement en tissu durable (le cuir est disponible) a des coutures contrastées orange et "Mojave" est brodé sur le dessus - en orange, bien sûr. Les mêmes coutures contrastées se poursuivent sur le tableau de bord et le volant.

Sur le tableau de bord se trouvent un compteur de vitesse et un tachymètre analogiques qui flanquent un écran de données programmable au centre. Un ensemble audio haut de gamme (1 695 $) comprend un écran tactile de 8,4 pouces avec navigation et radio satellite dans le cadre du système intuitif Uconnect, l'un des meilleurs de l'industrie.

Le système comprend une page Off-Road avec des données clés sur le groupe motopropulseur, les degrés de tangage et de roulis, et même l'altitude du véhicule lorsqu'il saute d'une dune. Le système affiche les images des caméras avant et arrière - et il y a même un bouton pour nettoyer automatiquement les objectifs de la caméra.

Les fonctionnalités de la technologie d'assistance à la conduite sont disponibles dans quelques groupes d'options. Pour environ 1 800 $, vous pouvez obtenir un régulateur de vitesse adaptatif avec avertissement de collision et freinage d'urgence, ainsi que des avertissements d'angle mort et de croisement et une aide au stationnement arrière.

Peut-être que certains tout-terrain ont rampé sur suffisamment de rochers. Gladiator's Mojave ajoutera de la vitesse aux aventures hors route, même s'il n'y a pas de Baja dans votre avenir.

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Jeep Gladiator Mojave 4x4 2020

Prix ​​de base : 43 875 $

Tel que testé : 61 605 $ (comprend un groupe d'éclairage LED Premium, 1 045 $ ; média/audio Premium, 1 695 $ ;

Croisière adaptative, 795 $; Sécurité active, 995 $ ; automatique à 8 vitesses avec plaque de protection, 2 000 $; Toit rigide trois pièces couleur carrosserie, 2 295 $; Curseur de roche robuste avec aide au pas, 1 050 $)

Quelle est toute cette excitation? Le tout nouveau Gladiator Mojave remporte le premier badge Jeep Desert Rated, conçu pour affronter les dunes de sable

Groupe motopropulseur: V6 de 3,6 litres capable de 285 chevaux, couplé à une transmission automatique à 8 vitesses

Comment sont les performances ? Il peut se frayer un chemin à travers le sable meuble, franchir une dune, puis gérer l'atterrissage brutal; 0-60 mph sur route en 8,3 secondes

Économie de carburant : 17 mi/gal en ville, 22 sur autoroute, 19 en combiné