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La boîte de vitesses mécanique fait partie intégrante d'une chaîne de production, fournissant puissance et propulsion. Lorsque la boîte de vitesses tombe en panne, les pièces ne sont pas fabriquées, ce qui nécessite un usinage pour ramener les pièces à l'équerre.

Parfois, lorsque les pièces ne sont pas embouties correctement, ce n'est pas la matrice qui est en cause ; c'est que la presse est devenue hors d'équerre ou d'alignement. L'usinage du traversin, des plaques de lit, des montants, des couronnes et des boîtes de vitesses peut remettre une presse usée à l'équerre. Bien que le traversin, les plaques d'assise et les montants puissent souvent être usinés sur place, la boîte de vitesses doit généralement être démontée et déplacée vers un autre endroit pour être usinée et complètement nettoyée et réparée.

La boîte de vitesses fait partie intégrante d'une presse mécanique, fournissant puissance et propulsion. Lorsque la boîte de vitesses tombe en panne, les pièces ne sont pas fabriquées. Voici les étapes suivies par un atelier de réparation pour reconstruire une boîte de vitesses de presse à emboutir ou d'autres types. (Cette boîte de vitesses spécifique se trouvait dans une usine de caoutchouc.)

1. Lors d'une réunion d'avant-projet, l'équipe passe en revue la sécurité et remplit une analyse de la sécurité du travail.

2. Tous les gardes et obstructions sont enlevés pour permettre l'accès aux accouplements.

3. Des contrôles d'alignement des moteurs sur la boîte de vitesses et de la boîte de vitesses sur le mélangeur sont effectués et les résultats sont enregistrés. Sur la base des résultats, un rapport est généré à la fin de la phase de suppression du projet.

4. Une vérification du pied bancal est effectuée pendant que la boîte de vitesses est encore attachée aux moteurs et au mélangeur.

5. L'alignement est vérifié à nouveau lorsque les accouplements sont écartés. Cela montrera toute contrainte qui aurait pu se produire lors de l'installation de la boîte de vitesses.

6. Une autre vérification du pied bancal est effectuée une fois le processus d'alignement terminé.

7. Le processus de suppression commence. Toutes les obstructions sur le trajet de la boîte de vitesses hors de l'usine sont supprimées.

8. Pour réduire les coûts, le client utilise son fournisseur de gréement préféré avec une grue à portique et des chariots élévateurs pour retirer tout gréement spécial pour le retrait de la boîte de vitesses.

Un nettoyage en profondeur des engrenages et autres éléments élimine les débris.

9. La boîte de vitesses est retirée à l'aide de l'équipement préféré du client et déplacée sur le pont du bâtiment.

10. Le vendeur de la grue monte et charge la boîte de vitesses sur le camion pour l'expédition.

11. La boîte de vitesses est expédiée à l'atelier de réparation pour réparation/remplacement.

Une fois que la boîte de vitesses arrive à l'atelier de réparation, l'inspection et le démontage commencent.

12. Tout d'abord, la boîte de vitesses est déchargée de la remorque et mise à niveau avant le démontage.

13. Ensuite, la boîte de vitesses est inspectée avant de retirer le couvercle.

14. Les couvercles sont retirés de la boîte de vitesses après avoir été marqués pour leurs emplacements.

15. Le couvercle est rangé.

16. Les vérifications du flotteur et des contacts sont effectuées avant le retrait de l'engrenage.

17. Ensuite, les roulements à grande vitesse sont retirés et nettoyés pour l'inspection des dents, ce qui implique la recherche de marques de transfert importantes causées par une usure incorrecte des dents, un désalignement ou une défaillance des roulements ; des fissures et un pas incorrect. Les roulements sont inspectés pour détecter les cicatrices, les traces ou les creux causés par un jeu/des flotteurs limités, un désalignement, la présence ou l'absence de lubrifiant et une bague intérieure/extérieure.

La boîte de vitesses doit être retirée pour être réalignée.

18. L'engrenage intermédiaire/le pignon à basse vitesse et les roulements sont retirés, nettoyés et inspectés comme à l'étape précédente.

19. L'engrenage à basse vitesse/le pignon secondaire et les roulements sont retirés, nettoyés et inspectés comme à l'étape précédente.

20. Tout dommage à l'engrenage est porté à l'attention du client pour des recommandations de réparation.

21. La moitié inférieure de la boîte de vitesses est nettoyée et vérifiée pour les fissures. La moitié supérieure de la boîte de vitesses est nettoyée et vérifiée pour les fissures.

22. La moitié inférieure de la boîte de vitesses est installée sur une maquette encadrant l'atelier de réparation et nivelée à l'aide d'un équipement de mesure laser.

23. Le pied bancal et les cales sont inspectés.

24. La ligne de pièce est vérifiée au laser pour la rectitude.

25. La moitié supérieure de la boîte de vitesses est positionnée sur la moitié inférieure pour marier les deux.

26. Les boulons de ligne de pièce sont serrés selon les spécifications correctes du manuel de l'équipement.

27. Les lignes de base sont contrôlées au laser dans la boîte de vitesses. Cela garantira le parallélisme et l'espacement correct entre les pignons.

Le démontage est un processus difficile et compliqué.

28. Un rapport est généré sur les conclusions de cette phase du projet.

29. Un rapport est rédigé identifiant les causes profondes trouvées dans les phases 1 et 2 et remis au client.

30. Les roulements sont installés sur les pignons à grande vitesse, intermédiaires, à basse vitesse et de saut.

31. Le pignon à basse vitesse est installé et le flottement libre est vérifié.

32. Le pignon du cavalier est installé et le flottement libre est vérifié.

33. Le pignon intermédiaire est installé et le flottement libre est vérifié.

34. Le pignon à grande vitesse est installé et le flottement libre est vérifié.

35. La plaque de couverture est installée sur les pignons à basse vitesse et de saut. Cela implique de vérifier le flottement sur le pignon de sautoir tout en serrant à la main les boulons sur le chapeau de palier. Ensuite, les pignons sont contrôlés à 50 % de la valeur de couple, puis à 100 % de la valeur de couple. Le flotteur est vérifié avec un indicateur et les lectures sont enregistrées. Le flottement est contrôlé sur le pignon basse vitesse.

36. Des plaques de recouvrement sont installées sur le pignon intermédiaire et les flotteurs sont vérifiés avec un indicateur.

37. Les plaques de recouvrement sont installées sur les hautes vitesses et les flotteurs sont vérifiés.

38. Les contacts des dents sont vérifiés après que les pignons à basse vitesse et de cavalier sont centrés l'un par rapport à l'autre.

39. Le contact des dents est vérifié entre le pignon à basse vitesse et le pignon intermédiaire.

40. Le contact des dents est vérifié entre le pignon à grande vitesse et le pignon intermédiaire.

41. Tous les couvercles sont retirés et la moitié supérieure de la boîte de vitesses est mariée à la moitié inférieure.

42. Les couvercles sont installés du côté sortie à l'aide de nouveaux joints.

43. Les couvercles sont installés du côté de l'entrée à l'aide de nouveaux joints.

44. Tous les capots vierges restants sont installés.

45. La vérification du flotteur est répétée une fois le couvercle et tous les couvercles installés.

46. ​​Un rapport est généré pour la phase 3 du projet et remis au client.

47. La boîte de vitesses reconstruite est chargée sur le camion pour être renvoyée à l'usine du client.

48. La boîte de vitesses est déchargée avec l'aide du fournisseur de grue préféré du client.

49. La boîte de vitesses retourne au poste de pilotage et est mise en scène à son emplacement précédent.

50. Le fournisseur de gréement préféré du client installe la boîte de vitesses.

51. La boîte de vitesses est grossièrement alignée sur le mélangeur à l'aide de mesures conventionnelles, telles que des indicateurs à cadran.

52. La boîte de vitesses est alignée avec précision à l'aide d'un instrument de mesure au laser.

53. Une fois l'alignement terminé, l'entreprise de réparation enlève tout pied bancal tout en maintenant l'alignement.

54. Tous les couvercles d'inspection sont retirés et les contacts des dents sont vérifiés.

55. Une fois que tous les contacts dentaires atteignent 75 % ou plus, la réinstallation est terminée.

56. L'alignement du moteur est vérifié. S'il doit être déplacé, ce sera une portée de travail distincte.

57. Toutes les pièces qui ont été retirées lors de la déconstruction sont réinstallées.

58. Un cycle de lubrification est effectué pour les roulements/éléments.

59. L'heure de fin de pause pour les vérifications de la température des roulements est effectuée.

60. Un rapport est généré pour la phase 4 du projet et remis au client.

Remarque : Un rapport final contenant des détails détaillés sur les mesures, les flotteurs, les contacts des dents et les relevés de température est fourni au client. Une autre section du rapport décrira la cause profonde en détail.

Une entreprise de réparation inspecte les preuves, suit les indices et interroge les témoins dans le but d'identifier la cause profonde de la défaillance de la boîte de vitesses de la presse.

Mesdames et messieurs, l'histoire que vous allez lire est vraie. Le nom de l'entreprise a été changé pour protéger les innocents.

C'est la salle de presse. Nous travaillons ici. Nous sommes une entreprise de service de presse et de réparation de boîtes de vitesses. Nous pouvons t'aider. Les couronnes de presse et les presses mécaniques sont similaires. Quel semble être le problème? Juste les faits, madame.

Il était 22h00, dimanche 5 juillet 2020, lorsque nous avons reçu un appel téléphonique d'un grand constructeur. Le carter et la plaque de base de la boîte de vitesses ont été serrés sur ses boulons existants. Nous avons programmé une conférence téléphonique avec l'entreprise ce soir-là.

Nous avons inspecté la plaque de lit pour un éventuel désalignement de la boîte de vitesses. Il correspondait au dessin, donc aucun problème de conception n'était apparent. D'après ce qui a été discuté lors de l'appel téléphonique, il semble que les emplacements des boulons précédents ne s'alignaient pas sur le modèle à 19 boulons de la nouvelle plaque de base.

L'entreprise de fabrication a choisi de percer d'abord les trous de la boîte de vitesses, puis de percer la plaque de base uniquement si nécessaire. Il utilisera les écrous de plus petit diamètre pour monter la boîte de vitesses. L'entreprise envisage d'ouvrir les trous dans la direction nord-sud de ½ à ¾ po, selon le trou et le montant. Il étudiera l'élargissement des trous dans les directions nord, sud, est et ouest. L'ingénieur termine les dessins d'implantation pour approbation.

23h32 le même soir : Nous avons organisé une conférence téléphonique avec plusieurs membres du personnel de l'usine du siège social de l'entreprise. Nous avons passé une heure à étudier les options avec eux. Une option consistait à supprimer les conduits et la production pour dégager la zone afin d'accéder aux poteaux et nettoyer soigneusement la zone pour un permis de travail à chaud. Nous avons décidé d'enfoncer ou de couper les goujons de la fondation existante, en n'ouvrant les trous de la plaque d'assise et de la boîte de vitesses qu'au plus petit diamètre. L'objectif est de retirer un seul goujon de la boîte de vitesses, éliminant ainsi l'obligation d'obtenir un permis de travail à chaud.

9 h 03, lundi 6 juillet : nous sommes arrivés à l'usine n° 2. Nous avons visité et aperçu l'usine. Nous avons visité le chantier de la boîte de vitesses et pris des mesures. Nous avons remarqué que trois trous montraient des signes de goujons de montage boulonnés et qu'un autre trou était fendu.

12h00 : Nous avons tenu une réunion avec l'ingénieur électricien, l'ingénieur mécanique et deux responsables de l'ingénierie. L'ingénieur en mécanique a examiné et confirmé le schéma d'implantation.

Nous avons tous déterminé que quatre goujons pouvaient être ajustés et que les autres devaient s'aligner correctement, l'un étant fendu pour correspondre au 2-3/4 pouces existant. profondeur de 4¼ po. largeur. Nous l'avons expliqué au directeur de l'usine. L'entreprise de fabrication va commencer à modifier la fondation pour supprimer les quatre goujons/manchons, mais sera également prête à modifier des goujons supplémentaires au besoin jusqu'à 19 goujons/manchons.

Nous avons programmé une réunion d'examen pour confirmer que la surveillance incendie est approuvée et que le retrait du manchon est en cours.

13h37 : Nous avons pris plus de mesures et visuel de la disposition des trous à l'emplacement de la boîte de vitesses. Nous remarquons que trois plots étaient contre la boîte. Ce mouvement obstrué dans une direction. Nous avons proposé d'enlever ces goujons et de les repositionner.

21h10 ce soir-là : A l'arrivée, nous avons vu que la deuxième équipe avait décidé d'enlever tous les goujons. Nous avons commencé à préparer l'installation de la plaque de base / de la boîte de vitesses.

23h00 : L'entreprise de gréage a commencé à gréer la plaque de base/boîte de vitesses.

02h32, mardi 7 juillet 2020 : L'entreprise de gréement met en place la boîte de vitesses.

5 h 00 : L'entreprise a commencé l'alignement approximatif de la boîte de vitesses.

11h30 : C'était calé et mis en scène le bull gear au troisième niveau.

12h30 : Le demi-couvercle supérieur de la boîte est calé au troisième niveau.

14h00 : Nous avons inspecté la couronne dentée. Lors de l'inspection, nous avons trouvé un roulement à rouleaux qui avait sauté. Nous remettons le rouleau dans la bague de roulement. L'entreprise de gréement a continué à rincer le roulement pour enlever tous les débris.

15h05 : Nous avons nettoyé la boîte de vitesses et les éléments.

01h02, mercredi 8 juillet : Nous avons inspecté le roulement de la couronne dentée. L'inspection a montré que la bague de roulement extérieure était déconnectée. En raison du poids du roulement et de son jeu, le rouleau avait de la place pour tomber. Nous avons effectué une inspection visuelle et il n'y avait aucun dommage au roulement et aucun débris à la surface du rouleau. Après avoir réaligné le roulement à la position spécifiée par le fabricant, nous avons installé et aligné le rouleau sans problème.

02h31 : Nous avons commencé à mettre en scène le bull gear pour la portance. Une fois la mise en scène terminée, nous avons commencé à gréer le bull gear. Lorsque l'ascenseur a démarré, il y avait suffisamment d'espace pour la tête pour lever la vitesse principale.

3 h 10 : Nous avons commencé à démolir la caisse sous la couronne dentée pour faire assez de place pour l'ascenseur.