Test du pneu Vittoria Corsa Pro : Un classique, modernisé

Créez un flux personnalisé et marquez vos favoris.

Vous avez déjà un compte?

Créez un flux personnalisé et marquez vos favoris.

Vous avez déjà un compte?

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Téléchargez l'application.

Le nom Vittoria Corsa est synonyme d'être un pneu de route haut de gamme, mais ces jours-ci, ils ressemblent un peu plus à l'option alternative. Les pneus Corsa - même avec le composé de graphène mis à jour - ont facilement développé de petites coupures. Vous voulez des pneus Corsa tubeless ? Ils n'étaient pas bon marché non plus, ce qui obligeait à les remplacer un peu.

La dernière mise à jour de la gamme Corsa est la nouvelle Vittoria Corsa Pro, qui, selon la marque, offre une vitesse et un confort accrus, une meilleure adhérence sur sol mouillé et dans les virages et une durabilité. Le pneu lui-même fait partie du peloton depuis environ six mois, avec un petit logo Vittoria sur le flanc et rien d'autre pour indiquer que quelque chose se préparait pour le célèbre fabricant de pneus.

Alors, comment sont les pneus ? Nous avons mis une paire de pneus Corsa Pro sur notre vélo pour découvrir à quel point ils sont bons et comment ils se comparent à la concurrence.

Vittoria n'hésite pas à noter à quel point les coureurs de succès ont trouvé sur les pneus en coton Vittoria, remportant 19 victoires sur le Tour de France, 18 Giro d'Italia, 10 Vuelta a Espana, ainsi que des victoires ailleurs. Bien que Vittoria n'ait pas précisé laquelle de ces victoires est survenue sur les boyaux par rapport aux pneus et plus tard aux pneus sans chambre à air, il est clair que Vittoria a un solide pedigree pour fabriquer des pneus de qualité avec une enveloppe en coton.

Mais les parois latérales bronzées caractéristiques qui ont tendance à venir avec des boyaux en coton ne semblent pas beaucoup changer. Et dans le cas de la comparaison entre la Corsa sortante et la nouvelle Corsa Pro, rien de tout cela ne semble si différent. Mais il y a des changements, et ils sont tous pour le mieux.

Vittoria s'empresse de dire que la nouvelle Corsa Pro a flotté autour d'équipes professionnelles comme Jumbo-Visma, Education First-Easy Post, Team DSM et d'autres depuis octobre 2022. Depuis lors, Vittoria affirme que la Corsa Pro était le pneu pour 22 victoires d'étape et 12 courses d'une journée au niveau du World Tour depuis le début de la saison. Des trucs impressionnants pour une si courte période.

Voici les chiffres. Selon Vittoria, la nouvelle Corsa Pro TLR est 12% plus rapide, a une meilleure résistance à la perforation de 18% et est 4% plus légère que la précédente Corsa TLR. Rien à redire, vrai ou pas.

Les versions précédentes de la Corsa étaient très évidemment à deux couches : caoutchouc et carcasse, et après quelques milliers de kilomètres (ou parfois moins), on pouvait non seulement sentir la différence entre la carcasse et le pneu, mais ils pouvaient la séparer s'ils étaient particulièrement motivés.

Vittoria dit que leurs ingénieurs ont incorporé une "vulcanisation électrique plus durable", qui leur permet de créer ce qui ressemble et se sent comme une transition sans heurt de l'enveloppe en coton au composé de caoutchouc. La carcasse - toujours 320 TPI comme avant - offrirait une souplesse accrue grâce à la nouvelle façon dont ils lient la carcasse et la gomme. Une meilleure malléabilité au terrain devrait signifier plus lisse, et plus lisse est plus rapide selon Vittoria.

La carcasse doit être souple, mais elle doit aussi être solide pour tenir la jante, qu'elle soit crochetée ou non. Pour ce faire, ils ont inclus une perle Zylon et un bouclier de perle qui l'accompagne qui se sent beaucoup plus robuste et plus stable que tout ce que j'ai vu de la gamme de route et de gravier de Vittoria. Dans la main, le talon ressemble presque à un bord carré plutôt qu'aux perles rondes traditionnelles que l'on trouve sur la plupart des autres pneus de route sans chambre à air. Il est solide et rigide, et la clé de Vittoria pour rendre le boîtier compatible tubeless dans toutes les tailles.

C'est vrai, chaque Vittoria Corsa Pro non tubulaire est conçue pour une utilisation tubeless, avec une mise en garde. Les pneus Corsa Pro de 24 mm et 26 mm ne peuvent être utilisés que sur des jantes à crochet, tandis que les largeurs de 28 mm, 30 mm et 32 ​​mm peuvent être utilisées avec des jantes à crochet et sans crochet. Les passionnés de chambre à air peuvent toujours les utiliser avec les pneus TLR si nécessaire, bien qu'ils risquent de manquer les avantages de performance supplémentaires des pneus sans chambre à air.

Vous ne savez pas quel pneu peut être utilisé et où? Sur le patch chaud (où des éléments tels que le nom, la largeur des pneus et la plage de pression des pneus sont placés sur la carcasse du pneu) de la Corsa Pro, Vittoria a inclus un petit code QR. Scannez le code et les cyclistes peuvent accéder à des ressources telles que les pressions d'air recommandées, les chambres à air recommandées si vous les utilisez et d'autres didacticiels.

Vittoria a également mis à jour le caoutchouc Corsa Pro. Il comporte un composé infusé de silice au centre avec un composé infusé de graphène sur les épaules. Il y a même un indicateur d'usure pratique moulé directement dans la bande de roulement. La bande de roulement elle-même reste essentiellement la même, avec des lignes parallèles larges au milieu et des lignes plus serrées lorsqu'elles sortent vers les épaules.

Entre la carcasse et le caoutchouc se trouve une ceinture anti-crevaison qui, selon la marque, est responsable d'une grande partie de l'amélioration de la résistance à la perforation du pneu.

Il existe essentiellement trois versions de la nouvelle Corsa Pro. Le Vittoria Corsa Pro est disponible dans une version tubeless-ready, bien qu'un Corsa Pro tubulaire soit également disponible. Les personnes à la recherche d'un peu plus d'adhérence, de longévité et peut-être de performances prêtes pour les pavés devraient jeter un coup d'œil au Vittoria Corsa Pro Control. Il utilise le même boîtier TLR que le Corsa Pro, bien que la bande de roulement en caoutchouc elle-même soit un peu plus épaisse et utilise une texture en arête de poisson pour une meilleure adhérence.

Comme mentionné ci-dessus, les tailles inférieures à 24 mm ne sont que des talons de jante à crochet compatibles tubeless, mais les tailles de 28 mm et plus fonctionnent à la fois sur les jantes à crochet et sans crochet. Et tandis que la Corsa Pro monte jusqu'à 32 mm, la nouvelle Corsa Pro Control va jusqu'à des pneus de 34 mm.

Vittoria nous a envoyé la Corsa Pro en largeur de 28 mm et la seule variante de flanc noir et coton. Le poids réclamé est de 295 grammes; notre paire de pneus d'essai pesait en moyenne 276 grammes chacun. De plus, la mesure initiale de la Corsa Pro sur une jante de 23 mm de largeur interne était de 28,5 mm ; après environ 150 miles de conduite, sa largeur est passée à 29 mm.

Je vais juste m'en débarrasser : j'ai toujours été un fan des pneus à carcasse en coton de Vittoria. L'Open CX du début des années 2010 était une folie coûteuse le jour de la course pour moi en tant que jeune lycéen. Je ne pouvais pas me permettre des roues en carbone et encore moins un deuxième jeu de roues, mais avant une course (ou tout autre événement dans lequel je voulais me sentir bien), je remplacerais mes pneus à tringle Serfas Seca durables mais lents par les Vittorias. C'était comme allumer les jets de mon vélo. Les pneus crevaient facilement et s'usaient rapidement, mais ils étaient faciles à acheter localement et rendaient mon vélo un peu plus spécial.

Depuis, j'ai utilisé les générations ultérieures de pneus Corsa, et bien qu'ils soient devenus plus durables avec le temps, la concurrence s'est rattrapée pour fabriquer des pneus de route entièrement vulcanisés sans enveloppes en coton qui testent plus rapidement que la Corsa. Il est difficile d'argumenter contre des chiffres bruts, et d'autres pneus ont généralement gagné.

La Corsa Pro offre une sensation de conduite incroyablement douce. Gonflé à la même pression que les autres pneus, le Corsa Pro semble plus fluide. Les routes qui bavardent normalement sous vous pendant que vous roulez deviennent comme le vacarme sourd de ce bar clandestin qui facture trop cher pour les cocktails ; vous savez qu'il se passe des choses là-bas, mais aucune des conversations n'est assez forte pour que vous puissiez écouter.

Les pneus sont souples et souples, peut-être élastiques au toucher, et vous le ressentez dans la façon dont ils adhèrent dans les virages. La douceur de roulement susmentionnée inspire confiance, ce qui facilite un peu les virages. Je ne peux pas commenter l'adhérence sur sol mouillé car il a été relativement sec dans ma partie du Texas, mais la génération précédente a bien adhéré et rien n'indique d'après mes expériences qu'il en serait autrement. Et même si j'ai eu assez de temps pour comprendre comment les pneus roulent, je n'ai pas eu assez de temps pour commenter la résistance de la nouvelle Corsa Pro aux coupures et aux crevaisons. Cependant, toute amélioration revendiquée est bonne.

La Corsa est-elle plus rapide que les autres pneus du marché ? Pas nécessairement, mais certainement pas sensiblement plus lent non plus. C'est juste différent, honnêtement; lisse, inspirant confiance et toujours capable.

À noter, la configuration tubeless était assez simple. Les pneus mis en place se sont verrouillés dans le talon de la jante de chaque pneu avec une pompe à pied, bien qu'il ait fallu une touche de guidage pour fixer partiellement le talon du pneu sur la jante pour que cela se produise. Une fois gonflés, les pneus semblaient assez étanches sans scellant, mais avec du scellant, ils retenaient facilement l'air.

Est-ce que la version lycéenne de moi-même choisirait ces pneus comme arme secrète de choix le jour de la course ? Dur à dire. Le Continental Grand Prix 5000 S TR est généralement testé comme l'un des pneus de route les plus rapides disponibles aujourd'hui, donc moi, à 16 ans, je choisirais probablement cela pour extraire chaque watt que je pourrais.

Je me plaindrai d'une chose ici : le prix. La technologie Tubeless - en particulier sur le haut de gamme - a sûrement fait grimper le prix de transaction moyen d'une paire de pneus de vélo de route. Payer effectivement 200 $ pour un ensemble de pneus est une pilule difficile à avaler, quelle que soit la qualité des pneus. Je soupçonne que ce serait ce qui m'empêcherait, adolescent, de choisir ces pneus plutôt que d'autres options qui sont encore chères mais qui permettraient d'avoir assez d'argent pour acheter une nouvelle chaîne ou une nouvelle guidoline.

Aujourd'hui cependant ? Il y a quelque chose dans la douceur, la souplesse et la souplesse de la Corsa Pro qui me fait penser que c'est l'un de mes pneus de route préférés. Heureusement que je ne suis plus un adolescent.

Prix ​​: 100 $ / 95 € / 90 £ (tube Vittoria Corsa Pro/TLR tel que testé)

Vittoria.com