Gamme de motocross KTM 2019: premier aperçu

Gamme de motocross KTM 2019: premier aperçu - KTM a publié des informations sur sa gamme complète de vélos de motocross à quatre temps et à deux temps 2019. Comme prévu, le 450 SX-F 2019 est étroitement basé sur le modèle 2018 Factory Edition, les nouveaux 250 et 350 SX-F bénéficiant également de nombreuses mises à jour. Le SX à deux temps a subi quelques améliorations.

Les informations ci-dessous sur la ligne complète proviennent de KTM :

NOUVELLES FONCTIONNALITÉS

Moteurs améliorés avec des performances plus efficaces

Cadre retravaillé avec une rigidité améliorée, sous-châssis plus long

Nouvelle carrosserie avec une ergonomie améliorée et un meilleur confort d'assise

Radiateurs/système de refroidissement améliorés

Réglages de suspension améliorés

Systèmes d'échappement nouvellement conçus

Nouveaux graphismes et couleurs

CHÂSSIS– Châssis, carrosserie, réservoir, boîte à air, échappement

CADRE

Tous les modèles SX sont dotés de nouveaux cadres en acier au chrome-molybdène de haute technologie et légers dans divers profils, y compris des éléments hydroformés produits par WP Performance Systems avec des robots à la pointe de la technologie. Ils ont les géométries éprouvées comme avant, mais grâce à une refonte dans plusieurs domaines, ils présentent une rigidité optimisée (longitudinale + 2%, torsionnelle + 10%) par rapport aux versions précédentes, ce qui offre un meilleur retour au cycliste, une manipulation plus précise et une stabilité améliorée. Les supports de culasse fixés latéralement (la liaison entre le cylindre/la culasse et le cadre) sont désormais en aluminium pour tous les modèles (nouveau pour 250 SX) et contribuent à des virages précis et à un niveau de vibration réduit. Les protections de cadre nouvellement conçues présentent une surface structurée améliorant l'adhérence et celle de droite sert également de protection thermique pour le silencieux. Sur les cadres 4 temps, trois nouveaux supports dans la partie inférieure du cadre permettent la fixation d'une plaque de protection composite en option proposée dans Power Parts, Dans le cadre 250 SX, le moteur est relevé de 1° autour du pivot du bras oscillant améliorant la maniabilité et l'adhérence de la roue avant.

Le sous-châssis est composé de profilés en aluminium extra-légers et stables, qui pèsent moins de 900 g. Pour une meilleure stabilité du garde-boue arrière, il est plus long de 40 mm qu'auparavant.

NOUVEAU:

Cadres retravaillés améliorant la rigidité, la maniabilité et la stabilité en ligne droite

4 temps avec de nouveaux supports pour la fixation d'une plaque de protection montage facile d'une plaque de protection en option

250 SX avec haubans en aluminium poids réduit

Position moteur 250 SX relevée de 1° maniabilité améliorée, meilleure adhérence de la roue avant

Sous-châssis plus long de 40 mm pour une meilleure stabilité du garde-boue arrière

BRAS OSCILLANT

Tous les modèles sont équipés d'un bras oscillant en fonte d'aluminium retravaillé avec une fente plus longue pour l'essieu arrière. Cela permet le réglage de la roue arrière dans une position jusqu'à 5 mm plus en arrière, ce qui donne au pilote la possibilité de gagner en stabilité en ligne droite pour les pistes rapides et les whoops. Le procédé de coulée monocomposant offre un faible poids et un comportement de flexion parfait.

NOUVEAU:

Fente d'essieu arrière plus longue, meilleure stabilité en ligne droite

CARROSSERIE

Tous les pilotes d'usine ont participé à la conception de la nouvelle carrosserie des modèles SX avec les spécialistes de KTM R&D et Kiska Design. Les résultats sont tous de nouveaux plastiques qui offrent une ergonomie et des points de contact parfaits pour le cycliste, une liberté de mouvement maximale et une meilleure maniabilité. De plus, la conception des poutres en I pour les ailes avant et arrière sont d'excellents exemples d'une conception intelligente, qui garantit une stabilité maximale au poids le plus bas grâce à une structure et un montage bien pensés.

NOUVEAU:

Nouvelle carrosserie meilleure ergonomie, plus de liberté de mouvement, maniabilité améliorée, nouvelle apparence

SIÈGE

Un siège de nouvelle forme offre une ergonomie améliorée et un meilleur confort d'assise. Grâce aux bandes de silicone nouvellement développées, la housse de siège offre une meilleure sensation et une meilleure adhérence. La fixation du siège avec une longue vis latérale est sûre et facile à retirer et à installer.

NOUVEAU:

Siège nouvellement formé pour une meilleure ergonomie et un meilleur confort

BOITE D'AIR

La nouvelle boîte à air a été entièrement retravaillée, assurant un meilleur flux d'air vers le moteur pour des performances et une réponse de l'accélérateur optimales. De plus, la nouvelle conception offre une protection maximale du filtre à air contre les salissures. Avec de nouveaux tubas d'admission (sauf pour 125/150cc), cela améliore encore les performances du moteur. Le grand filtre à air Twin-Air est monté sur une cage rigide, qui assure en même temps la fixation du système. La conception simple minimise également l'installation incorrecte du filtre et de la cage. Le filtre peut être changé sans outils en quelques secondes, une caractéristique standard et originale de KTM.

NOUVEAU:

Boîte à air et tubas d'admission retravaillés protection maximale du filtre à air contre les salissures, meilleur flux d'air pour des performances optimales

RÉSERVOIR D'ESSENCE

Tous les modèles de la gamme SX sont équipés de nouveaux réservoirs légers en polyéthylène améliorant l'ergonomie avec une capacité d'env. 1,85 gallons de carburant. Le bouchon de remplissage avec filetage intérieur permet une fermeture facile et fiable. Pour les modèles 4 temps, l'ensemble de pompe à carburant présente un acheminement interne optimisé des flexibles pour une meilleure fiabilité.

NOUVEAU:

Nouveaux réservoirs de carburant à ergonomie améliorée, 4 temps avec ensemble de pompe à carburant optimisé

ÉCHAPPEMENT

Les ingénieurs ont déployé beaucoup d'efforts pour développer des systèmes d'échappement entièrement retravaillés pour tous les modèles. En ce qui concerne l'amélioration de la puissance et des performances des nouveaux vélos, les nouveaux échappements jouent un rôle clé et ils sont difficiles à battre par les systèmes d'échappement accessoires. De plus, ils offrent une ergonomie plus fine tout en étant en toute sécurité dans les limites de bruit pour la course.

Les quatre temps sont équipés de nouveaux tuyaux collecteurs spécifiques au modèle montrant une version de résonateur plus avancée appelée FDH (Flow Design Header), qui est une petite chambre autour du tuyau. Il s'agit d'une caractéristique standard unique, bien intégrée dans le tuyau, ce qui rend la partie avant de l'échappement plus mince et offre de meilleures performances du moteur et une réduction du bruit.

Les 2 temps brillent avec de nouveaux pots d'échappement fabriqués par WP dans un procédé 3D innovant qui améliorent encore les performances. Le tuyau 250 SX présente une largeur réduite et une plus grande garde au sol et, grâce à sa nouvelle forme, il est plus résistant aux chocs et à la déformation. En termes de performances, il permet un surrégime plus élevé du moteur donnant à la 250 SX des caractéristiques de moteur encore plus vives.

Tous les modèles sont équipés de nouveaux silencieux avec des conceptions internes retravaillées développées individuellement pour chaque modèle. Le support en plastique des silencieux 2 temps est désormais remplacé par des supports de montage légers et soudés. De plus, de nouvelles chambres à air perforées fonctionnent avec une nouvelle garniture de silencieux plus légère pour une réduction du bruit plus efficace et plus durable. Réduction de poids env. 300gr.

Les silencieux 4 temps présentent un nouveau profil du manchon en aluminium et un nouveau capuchon d'extrémité ainsi qu'un design interne retravaillé. Un tuyau de raccordement plus long du silencieux déplace la séparation entre le tuyau collecteur et le silencieux plus loin vers l'avant. Cela améliore la convivialité car le système d'échappement peut maintenant être démonté sans retirer l'amortisseur avant et permet un meilleur accès à l'amortisseur.

NOUVEAU:

Nouveaux tuyaux collecteurs 4 temps avec système de résonateur FDH, tuyaux 2 temps retravaillés, performances améliorées

Nouveaux silencieux pour tous les modèles performances optimales en conjonction avec un faible niveau de bruit

CHÂSSIS– Roues, freins, guidon, faisceau électrique, selle, système de refroidissement, graphiques

GUIDON

Tous les modèles SX sont équipés d'un guidon conique en aluminium haute résistance de NEKEN, qui est fixé dans des supports de guidon amortis en caoutchouc permettant au guidon d'être monté dans deux positions différentes. Tous les modèles sont tous équipés de poignées volcanisées ODI sur le côté droit tandis que sur le côté gauche de la barre, une poignée verrouillable ODI confortable est montée, ce qui ne nécessite aucun fil ni colle pour être fixé.

Un coussinet de guidon retravaillé avec un revêtement nouvellement conçu peut être fixé plus facilement au guidon.

NOUVEAU:

Coussin de barre et couvercle retravaillés pour un meilleur look, fixation améliorée

COMMUTATEUR DE CARTE DE GUIDON

Tous les modèles à quatre temps sont équipés d'un commutateur de carte de guidon multifonctionnel, qui comporte diverses fonctions :

Activation de l'antipatinage

Activation du contrôle de lancement

Sélection d'une courbe de puissance alternative (standard <–> avancée),

Le CONTRÔLE DE TRACTION est une caractéristique unique. Avec son nouveau réglage il garantit une traction encore plus efficace et un meilleur contrôle du vélo lors des accélérations du vélo notamment sur les pistes mouillées. Il peut être activé par le commutateur de carte du guidon pendant la conduite. D'une simple pression sur les deux boutons au ralenti, le pilote peut également activer le LAUNCH CONTROL qui permet des démarrages plus efficaces hors de la porte en réduisant la vitesse maximale du moteur pour le tout premier instant du démarrage pour donner un meilleur contrôle. Grâce à une configuration retravaillée, le Launch Control bénéficie désormais automatiquement du Traction Control lors de l'accélération afin de réduire le patinage des roues pour une traction maximale possible. Le voyant de contrôle EFI monté sur les té de fourche supérieurs indique quand la fonction est active. De plus, le commutateur de carte donne au pilote la possibilité de sélectionner une carte alternative plus puissante en plus de la configuration standard.

NOUVEAU:

Réglage amélioré de la traction et du contrôle de lancement meilleure traction, démarrages plus efficaces

ROUES

Les roues KTM utilisent des moyeux légers usinés CNC et des jantes Excel haut de gamme garantissant une stabilité maximale pour un poids minimal. Pour MY19, les écrous en aluminium présentent un design retravaillé afin de réduire la fréquence de serrage des rayons.

Les roues sont équipées des derniers pneus MX de Dunlop (Geomax MX 3S).

NOUVEAU:

Conception de mamelon améliorée moins d'entretien

BATTERIE ET ​​FAISCEAU DE CÂBLAGE

Tous les moteurs SX-F sont équipés du démarreur électrique éprouvé - une caractéristique KTM unique et un avantage majeur à tous les niveaux de la course de motocross. Une nouvelle batterie de démarrage lithium-ion 2 Ah super légère et plus performante permet un démarrage encore plus rapide du moteur, en particulier par temps froid, et contribue au faible poids du véhicule. Un emballage retravaillé du régulateur de tension et du condensateur concentre les composants électriques dans une zone commune sous le siège et rend l'ensemble du système encore plus fiable.

NOUVEAU:

Batterie lithium-ion plus puissante et super légère pour un démarrage plus sûr

Faisceau de câblage retravaillé et système électrique compact d'emballage

GRAPHIQUE

De nouveaux graphismes modernes mettent en valeur la nouvelle génération de motos KTM Motocross à la pointe de la technologie. Toujours doté d'un design dans le moule.

NOUVEAU:

Nouvelle conception graphique la plus moderne Apparence d'usine

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Tous les modèles sont équipés de radiateurs nouvellement conçus fabriqués par WP Performance Systems qui sont montés 12 mm plus bas que les prédécesseurs. Cela abaisse le centre de gravité et, en conjonction avec une nouvelle forme de radiateur, ils correspondent parfaitement au design des nouveaux spoilers pour rendre le vélo plus étroit et plus facile à avancer sur le vélo. Grâce à la circulation de liquide et à la ventilation d'air calculées par CFD, l'ensemble du système a été amélioré. De plus, un tube de liquide de refroidissement retravaillé intégré dans le triangle du cadre comprend un tube central plus large de 4 mm augmentant la section transversale de 57 %. Cela rend le flux de liquide de refroidissement de la culasse vers les radiateurs plus efficace.

Une conception sophistiquée des nouvelles protections de radiateur intégrées dans la partie avant des spoilers offre une protection efficace des nouveaux radiateurs en cas de collision.

NOUVEAU:

Radiateurs nouvellement conçus et système de refroidissement optimisé refroidissement plus efficace

FREINS

Les freins Brembo high-tech ont toujours fait partie de l'équipement standard des vélos tout-terrain KTM et sont associés à des disques Wave légers.

MONO-AMORTISSEUR

Le mono-amortisseur DDC fabriqué par WP Performance Systems a été développé en conjonction avec l'ensemble de l'architecture du cadre et du bras oscillant, y compris le système de liaison et les fourches AER 48. Un piston principal mis à jour et de nouveaux réglages améliorent les caractéristiques d'amortissement et correspondent parfaitement à la configuration retravaillée de la fourche avant. Entièrement réglable, y compris la compression à haute et basse vitesse, vous pouvez régler l'amortisseur sur n'importe quelle piste et préférences du pilote.

NOUVEAU:

Monoamortisseur WP avec piston principal retravaillé et réglages pour tous les modèles caractéristiques d'amortissement inspirant confiance

FOURCHES

Tous les modèles sont équipés de la fourche avant ultra-légère WP AER 48, une fourche à suspension pneumatique USD de 48 mm développée par WP Performance Systems en étroite collaboration avec KTM. Il s'agit d'une fourche divisée avec des fonctions distinctes pour chaque jambe de fourche. Cela signifie que les fonctions d'amortissement sont du côté droit, tandis que le ressort pneumatique est du côté gauche. La jambe gauche comporte un système à deux chambres avec une cartouche d'air en capsule pour éviter la perte de pression d'air, par exemple la force du ressort. Cela signifie qu'en cas de fuite du joint extérieur, la pression interne de la cartouche maintient le vélo en position. Le ressort pneumatique est facile à ajuster à n'importe quel poids du cycliste via une seule valve à air. Aucun outillage particulier n'est nécessaire, la pompe à air fournie avec le vélo suffit. Le bras de fourche droit intègre une cartouche d'amortissement pour répondre aux exigences d'un seul bras d'amortissement. L'amortissement peut être ajusté aux conditions de piste et aux préférences du pilote (compression par le haut, rebond par le bas, 30 clics chacun).

Pour MY19, de nouveaux réglages côté amortissement offrent de meilleures caractéristiques d'amortissement.

NOUVEAU:

Fourche WP AER 48 avec des configurations d'amortissement retravaillées caractéristiques d'amortissement améliorées

PINCE TRIPLE

Les pinces triples usinées CNC de qualité supérieure sont une marque de fabrique de KTM depuis des années. Les nouveaux modèles sont dotés de tés de fourche supérieurs retravaillés et plus rigides (décalage de 22 mm pour tous les modèles) qui présentent une rigidité améliorée adaptée à la rigidité du cadre retravaillé et aux caractéristiques de flexion de la dernière fourche afin d'améliorer à la fois la maniabilité et la stabilité.

La fixation de guidon amortie en caoutchouc réduit le niveau de vibration et permet de fixer le guidon dans 2 positions. De plus, un compteur horaire est monté sur le té de fourche supérieur afin de tenir le pilote informé lorsque l'entretien doit être effectué.

NOUVEAU:

Pinces triples supérieures redessinées améliorant la maniabilité et la stabilité

LESTER

L'un des objectifs des ingénieurs de KTM lors du développement des nouveaux modèles SX était une réduction de poids supplémentaire par rapport à la génération précédente. Le résultat est le suivant : les modèles SX actuels établissent à nouveau une référence claire, ce sont (de loin) les vélos les plus légers de la compétition.

GÉNÉRAL

Tous les vélos sont livrés avec un nouveau support enfichable pour la roue arrière en plastique injecté qui sert en même temps d'entretoise pour la roue avant lors de l'arrimage du vélo pour le transport. Cela réduit la pression statique élevée sur la cartouche d'air et empêche la fourche avant d'être comprimée pendant le transport.

NOUVEAU:

Béquille latérale enfichable à double usage servant également d'entretoise pour la solution innovante de la fourche avant

KTM poursuit la révolution de la puissance avec sa gamme de moteurs 4 temps de classe mondiale. La puissance, la maniabilité et les performances du vélo 4 temps KTM le rendent difficile à battre dans toutes les catégories. Pour le MY 2019, tous les modèles sont équipés de moteurs retravaillés et établissent à nouveau une nouvelle référence en matière de performances, de puissance et de maniabilité.

250 SX-F

Le nouveau 250 SX-F a été le vélo le plus léger et le plus performant de sa catégorie et le nouveau modèle sera un autre pas en avant. Le nouveau 250 SX-F est le bon choix pour les pilotes amateurs et professionnels, car il restera un vélo gagnant qui sera difficile à chasser pour ses concurrents. Avec de nombreuses améliorations du côté du châssis et du moteur, il est définitivement plus rapide que jamais.

MOTEUR 250 SX-F

Le moteur 250 SX-F est connu pour être le moteur le plus puissant de sa catégorie de moteurs. Et avec des mises à jour sur le calage des soupapes, l'échappement, la boîte à air et l'EMS, l'ensemble du bloc d'alimentation produit encore plus de couple et de puissance sur toute la plage de régime jusqu'à 14 000 tr/min. Son architecture compacte contribue à une excellente centralisation des masses. Cela prend en charge la facilité de conduite du vélo avec un faible poids de seulement 57 lb, y compris le démarreur électrique incroyablement bénéfique. En bref, la combinaison d'une disposition de moteur compacte et d'une puissance inégalée fera de la nouvelle 250 SX-F une fois de plus un vainqueur incontesté, facile à piloter pour les pilotes amateurs et professionnels.

CULASSE 250 SX-F

La pièce maîtresse du moteur DACT (double arbre à cames en tête) compact est la culasse de pointe. Il comporte deux arbres à cames en tête qui activent les soupapes en titane (admission 32,5 mm, échappement 26,5 mm) via des suiveurs de doigts super légers avec un revêtement DLC dur. L'arbre à cames d'échappement présente un nouveau calage pour une meilleure distribution de puissance.

NOUVEAU:

Nouvel arbre à cames d'échappement amélioré la livraison de puissance

CYLINDRE ET PISTON 250 SX-F

Dans le cylindre court qui a un alésage de 78 mm, fonctionne un piston forgé léger de type boîte pontée fabriqué par CP. Il présente une forme unique de tête de piston adaptée à la chambre de combustion et se distingue par sa structure extra rigide, associée à un faible poids. Le taux de compression est de 14,4:1. Grâce aux faibles masses oscillantes, le moteur affiche des caractéristiques extrêmement vives.

VILEBREQUIN 250 SX-F

Le 250 SX-F est équipé d'un vilebrequin rigide qui comporte une bielle avec un palier lisse à grande extrémité avec deux coussinets à ajustement forcé qui tournent directement sur le maneton. Cette conception est une condition préalable majeure pour les niveaux de régime moteur extrêmement élevés et la puissance maximale inégalée du moteur 250 cm3. De plus, cela améliore la durabilité du moteur, permettant de longs intervalles d'entretien du vilebrequin, ce qui représente un énorme avantage pour le client en termes de temps, d'effort et de coût.

ARBRE DE CONTREPOIDS 250 SX-F

Afin d'équilibrer les forces de masse, le moteur 250 SX-F utilise un arbre de contrepoids multifonctionnel, qui entraîne en même temps la pompe à eau et la chaîne de distribution.

DEMARREUR ELECTRIQUE 250 SX-F

La 250 SX-F est équipée de série d'un démarreur électrique unique, qui est bien connu comme un avantage évident lorsqu'il s'agit de gagner du temps dans le feu de l'action. Un démarreur puissant fabriqué par Mitsuba et le démarreur éprouvé garantissent un démarrage efficace et fiable.

CARTERS ET CACHES MOTEUR 250 SX-F

La conception des carters de moteur moulés sous pression permettait un poids minimal et une configuration d'arbre très centralisée. Cela rend le moteur très court et compact, tout en contribuant à une centralisation efficace des masses. Les capots moteur présentent une structure de surface qui réduit l'usure causée par les bottes du pilote.

EMBRAYAGE 250 SX-F

Un embrayage DS (diaphragme en acier) nouvellement développé comprend un panier d'embrayage monobloc combiné à l'engrenage primaire en acier billette à haute résistance. Il garantit une fiabilité imbattable et contribue à la taille étroite du moteur grâce à sa conception compacte sans rivet. Il est équipé de disques de friction porteurs en acier extrêmement résistants à la chaleur qui assurent un bon débrayage de l'embrayage. Ceux-ci sont pré-tendus au moyen d'un ressort à diaphragme, ce qui réduit considérablement la force de fonctionnement nécessaire pour tirer l'embrayage. Le système hydraulique Brembo permet une modulation simple et précise.

NOUVEAU:

Embrayage DS nouvellement conçu système d'embrayage très compact et fiable

TRANSMISSION 250 SX-F

Le 250 SX-F utilise une nouvelle transmission à 5 vitesses fabriquée par PANKL RACING SYSTEMS assurant le plus haut niveau de durabilité et de fiabilité. Il n'était pas nécessaire de modifier les rapports de démultiplication qui sont parfaitement adaptés à la puissance délivrée par le moteur de grosse cylindrée.

Une conception avancée du levier de vitesses "NO DIRT" empêche la saleté de bloquer l'articulation du levier et garantit une activation sûre de la transmission.

Tous les moteurs à quatre temps sont équipés d'un capteur de rapport offrant la possibilité de différentes caractéristiques du moteur pour chaque rapport.

NOUVEAU:

PANKL est le nouveau fabricant de la transmission améliorée en termes de durabilité et de fiabilité.

SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR 250 SX-F

Le système de gestion du moteur Keihin à la pointe de la technologie, avec injection électronique de carburant, comprend un nouveau corps de papillon de 44 mm, qui offre une réponse spontanée et des performances maximales grâce à sa position d'injecteur unique. Cela garantit une excellente atomisation du carburant avec l'air en route vers la chambre de combustion. De plus, il existe des systèmes séparés pour le démarrage à froid et le réglage du ralenti. Un support de câble d'accélérateur retravaillé permet un acheminement plus fluide des câbles et un meilleur accès, une meilleure étanchéité du capteur MAP (MAP = Manifold-Absolute-Pressure) rend le système encore plus fiable.

L'ECU présente de nouvelles cartes adaptées au nouvel échappement et à la nouvelle culasse et régule le contrôle de traction et de lancement unique. De plus, il fournit différentes cartes pour des caractéristiques de puissance optimales pour chaque vitesse en fonction des informations reçues par le capteur de vitesse.

NOUVEAU:

Corps de papillon retravaillé, acheminement amélioré du câble d'accélérateur et meilleure fiabilité

Nouvelles cartes, configuration optimisée du contrôle de lancement et de traction, performances optimales, démarrages plus efficaces, meilleure traction

CONCLUSION

Domination dans les courses internationales de motocross et de supercross

Puissance de pointe, maniabilité agile

Le poids le plus bas de la catégorie 250

Démarreur électrique pour des démarrages faciles et sans effort

Équipement de série de haut niveau

350 SX-F

La success story de la 350 SX-F est assurément sans égal. Lorsque KTM a commencé à courir avec ce modèle, le pilote d'usine KTM "Tony" Cairoli a réussi à remporter le championnat du monde MX1 avec seulement 350 cm3 par rapport aux 450 cm3 plus courants utilisés par ses rivaux. Depuis lors et encore pour MY19, la 350 SX-F a gagné beaucoup de performances et de couple en fournissant presque autant de puissance qu'une 450, mais avec l'agilité d'une 250 - donc l'idée de base est facilement résumée, et a été un concept avec succès depuis le début.

MOTEUR 350 SX-F

Le moteur de la 350 SX-F se caractérise par une construction compacte et très légère (58,6 lb). Doté d'un nouvel embrayage, d'une transmission améliorée et d'une culasse DACT repensée et plus légère, le moteur est plus puissant que jamais. Les soupapes en titane léger et les suiveurs de doigts revêtus de DLC permettent des caractéristiques de moteur vives mais aussi très fortes. Équipé du dernier système d'injection électronique de carburant et d'un démarreur électrique, il offre une plage de vitesse utilisable encore plus large, des performances améliorées et une maniabilité incroyablement efficace.

CULASSE 350 SX-F

La 350 SX-F a une conception de culasse retravaillée avec la même architecture qu'avant mais elle a perdu 200 grammes de poids. Les deux arbres à cames en tête avec une surface super fine optimisée pour le frottement, les suiveurs de doigts avec un revêtement DLC sont repris ainsi que quatre soupapes en titane légères (admission 36,3 mm, échappement 29,1 mm). Le débit a été maximisé pour une plage de puissance optimale, avec des performances exceptionnelles sur toute la plage, qui se termine à un régime moteur de 13 400 tr/min.

NOUVEAU:

Culasse retravaillée poids réduit

CYLINDRE ET PISTON 350 SX-F

Dans le cylindre court, avec un alésage de 88 mm, se trouve un piston forgé de type boîte pontée fabriqué par CP. Sa géométrie de tête de piston est parfaitement adaptée à la chambre de combustion à haute compression et se distingue par sa structure extra rigide, associée à un faible poids. Le taux de compression est de 14:1. Grâce aux faibles masses oscillantes, le moteur offre des caractéristiques extrêmement vives.

VILEBREQUIN 350 SX-F

Le vilebrequin de la 350 SX-F présente une conception rigide et utilise une bielle courte, contribuant au moteur compact et léger avec une puissance dynamique et efficace. Un roulement lisse à grande extrémité comprend deux coquilles de roulement à ajustement forcé qui tournent directement sur le maneton. Cette conception est une condition préalable majeure pour les niveaux de régime moteur extrêmement élevés et la puissance maximale inégalée du moteur 350 cm3. De plus, il améliore la durabilité du moteur, permettant de longs intervalles d'entretien du vilebrequin - un avantage pour le client en termes de temps, d'effort et de coût.

350 SX-F AXE D'EQUILIBRAGE DE COMPTEUR

Afin d'équilibrer les forces de masse, le moteur 350 SX-F utilise un arbre de contrepoids multifonctionnel, qui entraîne en même temps la pompe à eau et la chaîne de distribution.

DEMARREUR ELECTRIQUE 350 SX-F

La 350 SX-F est équipée de série d'un démarreur électrique unique, qui est bien connu comme un avantage évident lorsqu'il s'agit de gagner du temps dans le feu de l'action. Un démarreur puissant fabriqué par Mitsuba et le démarreur éprouvé garantissent un démarrage efficace et fiable.

EMBRAYAGE 350 SX-F

Un embrayage DS (diaphragme en acier) nouvellement développé comprend un panier d'embrayage monobloc combiné à l'engrenage primaire en acier billette à haute résistance. Il garantit une fiabilité imbattable et contribue à la taille étroite du moteur grâce à sa conception compacte sans rivet. Il est équipé de disques de friction porteurs en acier extrêmement résistants à la chaleur qui assurent un bon débrayage de l'embrayage. Ceux-ci sont pré-tendus au moyen d'un ressort à diaphragme, ce qui réduit considérablement la force de fonctionnement nécessaire pour tirer l'embrayage. Le système hydraulique Brembo permet une modulation simple et précise.

NOUVEAU:

Embrayage DS nouvellement conçu système d'embrayage très compact et fiable

TRANSMISSION 350 SX-F

La 350 SX-F utilise une nouvelle transmission à 5 vitesses fabriquée par PANKL RACING SYSTEMS assurant le plus haut niveau de durabilité et de fiabilité. Il n'était pas nécessaire de modifier les rapports de démultiplication qui sont parfaitement adaptés à la puissance délivrée par le moteur de grosse cylindrée.

Une conception avancée du levier de vitesses "NO DIRT" empêche la saleté de bloquer l'articulation du levier et garantit une activation sûre de la transmission.

Tous les moteurs à quatre temps sont équipés d'un capteur de rapport offrant la possibilité de différentes caractéristiques du moteur pour chaque rapport.

NOUVEAU:

PANKL est le nouveau fabricant de la transmission améliorée en termes de durabilité et de fiabilité.

CARTERS ET CACHES MOTEUR 350 SX-F

La conception des carters de moteur moulés sous pression permettait un poids minimal et une configuration d'arbre très centralisée. Cela rend le moteur très court et compact, tout en contribuant à une centralisation efficace des masses. Les capots moteur présentent une structure de surface qui réduit l'usure causée par les bottes du pilote.

SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR 350 SX-F

Le système de gestion du moteur Keihin à la pointe de la technologie, avec injection électronique de carburant, comprend un nouveau corps de papillon de 44 mm, qui offre une réponse spontanée et des performances maximales grâce à sa position d'injecteur unique. Cela garantit une excellente atomisation du carburant avec l'air en route vers la chambre de combustion. De plus, il existe des systèmes séparés pour le démarrage à froid et le réglage du ralenti. Un support de câble d'accélérateur retravaillé permet un acheminement plus fluide des câbles et un meilleur accès, une meilleure étanchéité du capteur MAP (MAP = Manifold-Absolute-Pressure) rend le système encore plus fiable.

L'ECU présente de nouvelles cartes adaptées au nouvel échappement et à la nouvelle culasse et régule le contrôle de traction et de lancement unique. De plus, il fournit différentes cartes pour des caractéristiques de puissance optimales pour chaque vitesse en fonction des informations reçues par le capteur de vitesse.

NOUVEAU:

Corps de papillon retravaillé, acheminement amélioré du câble d'accélérateur et meilleure fiabilité

Nouvelles cartes, configuration optimisée du contrôle de lancement et de traction, performances optimales, démarrages plus efficaces, meilleure traction

AVANTAGES DE LA 350 SX-F

Performances de haut niveau avec une alimentation améliorée pour moins d'effort

250 agilité avec 450 puissance

Poids le plus bas

Démarreur électrique pour des démarrages faciles et sans effort

Haut niveau de qualité "made in Austria"

450 SX-F

Si une puissance maximale est requise, il n'y a pas d'autre moyen que le 450 SX-F. Ce modèle a fait ses preuves dans la ligue la plus élevée en remportant le championnat AMA Supercross 2017 avec Ryan Dungey et le championnat du monde MX avec Tony Cairoli. Pour MY19, cette machine avec son moteur SOHC (simple arbre à cames en tête) passe à l'étape suivante. Grâce à sa culasse nouvellement conçue et compacte, la moto délivre une puissance encore plus explosive mais contrôlable et fait de cette moto l'arme de choix pour les équipes Super Cross et Motocross Factory. En conjonction avec le tout nouveau châssis, le 450 SX-F brille par une maniabilité et une stabilité inégalées et ce sera le vélo de motocross 450 le plus rapide jamais construit par KTM.

MOTEUR 450 SX-F

Le moteur à succès de la 450 SX-F a été retravaillé et présente des dimensions encore plus compactes, un poids encore réduit à 59,5 lb et des performances plus efficaces sur toute la plage de régime. Équipé d'une nouvelle culasse à simple arbre à cames en tête extrêmement compacte et de la dernière injection électronique de carburant, il se distingue par une puissance inégalée et une puissance délivrée très efficace. Et enfin, avec le démarreur électrique super bénéfique, ce modèle est le moteur 450 le plus léger du marché MX.

CULASSE 450 SX-F

Le 450 SX-F est équipé d'une culasse SOHC nouvellement développée qui est beaucoup plus compacte, 15 mm plus basse et 500 g plus légère améliorant la centralisation des masses. Le flux de gaz à travers les orifices nouvellement formés est contrôlé par un nouvel arbre à cames en tête qui est maintenant plus proche du centre de gravité, améliorant ainsi la maniabilité. Il présente une surface de came améliorée et un calage des soupapes plus court pour une meilleure réactivité. Il active quatre soupapes en titane ultra-légères (admission 40 mm, échappement 33 mm) via des culbuteurs extrêmement rigides, qui sont revêtus de DLC côté admission permettant des régimes moteur allant jusqu'à 11 500 tr/min. Les nouveaux guides de chaîne à faible friction contribuent à réduire la friction. La nouvelle configuration de la tête garantit une puissance plus efficace et des performances inégalées du moteur KTM à grande cylindrée.

NOUVEAU:

Poids de la culasse SOHC nouvellement développé réduit de 500 g, conception plus compacte, meilleure centralisation des masses

Nouvel arbre à cames avec calage des soupapes plus court et surface améliorée, réactivité et fiabilité améliorées

Guide-chaîne à faible frottement et revêtement DLC haute fiabilité, frottement réduit

CYLINDRE ET PISTON 450 SX-F

Dans le cylindre court, doté d'un alésage de 95 mm, se trouve un piston de type box-in-box extrêmement léger qui apporte une contribution majeure aux faibles vibrations du moteur et à la résistance à la vitesse du moteur. Le taux de compression est de 12,75:1.

VILEBREQUIN 450 SX-F

Le vilebrequin de la 450 SX-F est situé dans une position idéale près du centre de gravité contribuant à une conduite facile du vélo. Il utilise une bielle courte, ce qui contribue à un moteur globalement compact et léger avec une puissance délivrée rapide, tandis qu'une inertie bien équilibrée soutient la traction et la maniabilité. Un palier lisse de tête de bielle avec deux coquilles de palier montées en force tourne directement sur le maneton. L'alimentation en huile nécessaire à ce palier est assurée par la lubrification sous pression du moteur. Cette conception est un avantage client décisif en termes d'intervalle d'entretien du vilebrequin, qui peut être allongé grâce au palier lisse.

ARBRE DE CONTREPOIDS 450 SX-F

L'arbre de contrepoids monté sur le côté entraîne en même temps la pompe à eau. Grâce à l'équilibrage parfait des masses et aux faibles masses oscillantes totales de ce moteur, les vibrations du moteur peuvent être réduites au minimum, même aux régimes les plus élevés.

DEMARREUR ELECTRIQUE 450 SX-F

Comme toutes les motos KTM 4 temps, la 450 SX-F se démarre facilement en appuyant sur un bouton. Surtout dans le feu d'une bataille de motocross, comme démontré à maintes reprises, un démarreur électrique peut devenir un avantage inestimable.

CARTERS ET CACHES MOTEUR 450 SX-F

La conception des carters de moteur moulés sous pression permettait un poids minimal et une configuration d'arbre très centralisée. Cela rend le moteur très court et compact, tout en contribuant à une centralisation efficace des masses. Les capots moteur présentent une structure de surface qui réduit l'usure causée par les bottes du pilote.

EMBRAYAGE 450 SX-F

Le 450 SX-F utilise l'embrayage DDS (acier à membrane amortie) développé par KTM avec un panier en acier sans usure et des disques d'embrayage extrêmement résistants à la chaleur. Cette conception se distingue par l'utilisation d'un ressort à diaphragme au lieu des ressorts hélicoïdaux habituels, ce qui facilite considérablement l'action d'embrayage. Le ressort à diaphragme laisse également suffisamment d'espace pour un système d'amortissement intégré au moyeu d'embrayage, ce qui profite à la fois à la traction et à la durabilité.

Le mécanisme d'embrayage hydraulique Brembo offre un fonctionnement léger et une modulation hautement contrôlable de l'embrayage.

TRANSMISSION 450 SX-F

Le 450 SX-F utilise une nouvelle transmission à 5 vitesses assurant le plus haut niveau de durabilité et de fiabilité. Il n'était pas nécessaire de modifier les rapports de démultiplication qui sont parfaitement adaptés à la puissance délivrée par le moteur de grosse cylindrée.

Une conception avancée du levier de vitesses "NO DIRT" empêche la saleté de bloquer l'articulation du levier et garantit une activation sûre de la transmission.

Tous les moteurs à quatre temps sont équipés d'un capteur de rapport offrant la possibilité de différentes caractéristiques du moteur pour chaque rapport.

NOUVEAU:

SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR 450 SX-F

Le système de gestion du moteur Keihin à la pointe de la technologie, avec injection électronique de carburant, comprend un nouveau corps de papillon de 44 mm, qui offre une réponse spontanée et des performances maximales grâce à sa position d'injecteur unique. Cela garantit une excellente atomisation du carburant avec l'air en route vers la chambre de combustion. De plus, il existe des systèmes séparés pour le démarrage à froid et le réglage du ralenti. Un support de câble d'accélérateur retravaillé permet un acheminement plus fluide des câbles et un meilleur accès, une meilleure étanchéité du capteur MAP (MAP = Manifold-Absolute-Pressure) rend le système encore plus fiable.

L'ECU présente de nouvelles cartes adaptées au nouvel échappement et à la nouvelle culasse et régule le contrôle de traction et de lancement unique. De plus, il fournit différentes cartes pour des caractéristiques de puissance optimales pour chaque vitesse en fonction des informations reçues par le capteur de vitesse.

NOUVEAU:

Corps de papillon retravaillé, acheminement amélioré du câble d'accélérateur et meilleure fiabilité

Nouvelles cartes, configuration optimisée du contrôle de lancement et de traction, performances optimales, démarrages plus efficaces, meilleure traction

AVANTAGES DE LA 450 SX-F

Conception de moteur SOHC compacte pour une puissance et un couple extrêmes

Transmission robuste à 5 vitesses

Embrayage hydraulique DDS, conception compacte et fonctionnement sans faille de l'embrayage

Démarreur électrique pour des démarrages faciles et sans effort

Alimentation électrique efficace et performances de pointe

2 TEMPS

KTM établit la référence en termes de technologie 2 temps avec sa vaste gamme de motos de motocross gagnantes. Alors que de nombreux fabricants ont peut-être tourné le dos au développement de la gamme de poids plus légers, le succès de KTM dans de nombreuses compétitions tout-terrain avec ces moteurs, et en particulier pour les courses juniors, est sans égal. KTM propose une gamme complète de motos dans le but de garantir que le junior puisse progresser dans les rangs avec la même marque à laquelle il est habitué dès son plus jeune âge. Ce sont d'excellentes alternatives pour tous ceux qui recherchent un vélo de motocross facile à conduire avec un rapport puissance/poids exceptionnel et une technologie moins exigeante par rapport aux 4 temps. Pour MY 2019, tous les modèles disposent d'un tout nouveau châssis et de nombreuses améliorations de détail rendant ces vélos encore plus rapides qu'auparavant.

125SX

La KTM 125 SX hautement performante et éprouvée est sur le marché depuis des années. Avec un tout nouveau châssis propulsé par un moteur 2 temps léger, compact et performant, avec une soupape de puissance et une boîte de vitesses à 6 rapports montées dans un châssis à la pointe de la technologie, la nouvelle KTM 125 SX reste un favori parmi les jeunes champions et sera à nouveau la référence dans la catégorie 125cc.

MOTEUR 125SX

Le dernier moteur de la 125 SX est le moteur le plus puissant et le plus compétitif de la catégorie et KTM déclare clairement que la technologie à deux temps va avoir un avenir prospère en raison de son excellent rapport puissance/poids, de son faible coût et de sa simplicité. Le moteur 125 cm3 a été développé avec le dernier savoir-faire technique de KTM et la technologie la plus avancée de la catégorie. Le résultat est qu'il produit une puissance de pointe sur toute la plage de régime, qu'il est extrêmement compact et avec 37,9 lb au total, le moteur le plus léger de sa catégorie. L'avantage pour le pilote se reflétera dans les temps au tour rapides grâce à une conduite facile et à des performances exceptionnelles.

CYLINDRE 125SX

Au cœur du moteur 125 cm3 se trouve un cylindre retravaillé d'un alésage de 54 mm qui est équipé d'une unité de soupape de puissance encore améliorée comprenant un mécanisme sophistiqué pour les orifices d'échappement de support latéral. Une nouvelle disposition de l'orifice d'échappement augmente les performances du moteur. De plus, le contour supérieur de l'orifice d'échappement est maintenant usiné, ce qui garantit un calage plus précis de l'orifice. Associé à une culasse à deux composants, c'est la clé d'une performance exceptionnelle sur toute la gamme.

NOUVEAU:

Nouveau cylindre avec orifice d'échappement optimisé, performances améliorées et plus constantes

CARTERS MOTEUR 125 SX

Les carters de moteur moulés sous pression légers présentent une position de vilebrequin élevée située près du centre de gravité, ce qui se traduit par une centralisation optimale des masses pour une meilleure maniabilité. De plus, le corps du moteur est extrêmement compact, ce qui contribue massivement au faible poids du moteur. Pour MY19, le siège du pignon intermédiaire de démarrage a été renforcé pour une meilleure fiabilité.

Grâce à un nouvel embrayage et un nouveau carter d'embrayage, la largeur du moteur est réduite de 10 mm.

NOUVEAU:

Siège optimisé du pignon intermédiaire de kickstart fiabilité améliorée

Nouveau couvercle d'embrayage réduit la largeur du moteur

VILEBREQUIN 125SX

Le vilebrequin fiable fournit une course de 54,5 mm et un excellent équilibrage garantit un minimum de vibrations. La dernière génération de moteur permet une augmentation de la cylindrée à 144cc juste en remplaçant le cylindre, le piston et la culasse sans changer le vilebrequin.

EMBRAYAGE 125SX

Un embrayage DS (diaphragme en acier) nouvellement développé comprend un panier d'embrayage monobloc combiné à l'engrenage primaire en acier billette à haute résistance. Il garantit une fiabilité inégalée et permet une réduction de la largeur du moteur de 10 mm grâce à sa conception compacte sans rivet. Il est équipé de disques de friction porteurs en acier extrêmement résistants à la chaleur qui assurent un bon débrayage de l'embrayage. Ceux-ci sont pré-tendus au moyen d'un ressort à diaphragme, ce qui réduit considérablement la force de fonctionnement nécessaire pour tirer l'embrayage. Le système hydraulique Brembo permet une modulation simple et précise.

NOUVEAU:

Embrayage DS nouvellement conçu, système d'embrayage très compact et fiable, largeur de moteur réduite

TRANSMISSION 125SX

La 125 SX est équipée d'une nouvelle et robuste transmission à 6 vitesses qui est désormais fabriquée par Pankl. Les rapports de démultiplication parfaits adaptés à la plage de puissance de 125 cm3 sont repris du prédécesseur, mais tous les rapports présentent des améliorations et des renforts. Et grâce à la nouvelle usine de production de transmissions PANKL en Autriche, la qualité et la fiabilité de la nouvelle boîte de vitesses sont au plus haut niveau.

Une conception avancée du levier de vitesses "NO DIRT" empêche la saleté de bloquer l'articulation du levier garantissant une activation sûre de la transmission.

NOUVEAU:

Nouvelle transmission fabriquée par PANKL la plus haute qualité et fiabilité

CARBURATEUR 125SX

Le carburateur à glissière plate de 38 mm fournit une puissance douce et contrôlable et garantit des performances optimales sur toute la plage. Un nouveau réglage du carburateur est adapté à la nouvelle conception de la boîte à air et de l'échappement.

NOUVEAU:

Réglage du carburateur retravaillé adapté à la nouvelle boîte à air et au système d'échappement, amélioration de la réponse de l'accélérateur et du comportement du moteur

ECHAPPEMENT 125SX

La 125 SX est équipée d'un nouveau système d'échappement avec un nouveau tuyau d'échappement et un silencieux. Le tuyau produit par WP avec la dernière technologie d'emboutissage 3D a une forme optimisée et, en conjonction avec la conception interne retravaillée du silencieux, la puissance délivrée et les performances du moteur ont été encore améliorées. De plus le système de fixation en plastique du silencieux est remplacé par un support en aluminium soudé réduisant légèrement le poids du silencieux.

NOUVEAU:

Le nouveau tuyau d'échappement et le silencieux améliorent la puissance et les performances

Nouveau support du silencieux réduit le poids

AVANTAGES DE LA 125SX

Performances optimales, plaisir maximal, faibles coûts d'exploitation

Agilité incroyable et manipulation facile

Entrée idéale au motocross de haut niveau

Embrayage hydraulique

Les meilleurs freins en motocross

Poids le plus bas de la catégorie

150SX

Avec le 150 SX, le plaisir ne s'arrête vraiment jamais. Avec toute l'agilité d'un 125, mais la puissance et le couple nécessaires pour se battre contre les 250cc 4 temps, c'est un vélo amusant et vivant pour les fans de 2 temps. Le moteur compact et léger produisant un couple et une puissance de pointe est monté dans un nouveau châssis entièrement retravaillé. Avec ces développements, KTM propose un package imbattable et rapide qui fera de la nouvelle 150 SX le concurrent ultime sur la piste.

MOTEUR 150SX

Le moteur de la 150 SX a été développé avec le dernier savoir-faire et une technologie de pointe. Le résultat est qu'il produit une puissance de pointe sur toute la plage de régime, c'est le moteur le plus léger et le plus compact de sa catégorie. L'avantage pour le pilote se traduira par des temps au tour plus rapides grâce à une conduite facile et à des performances élevées. Cette moto partage bon nombre de ses composants clés avec la 125, leader de sa catégorie. L'unité cylindre, culasse et piston peut désormais également être montée sur une base de moteur 125 cm3, la convertissant en 150 SX sans remplacer le vilebrequin.

CYLINDRE 150SX

Au cœur du moteur 150 cm3 se trouve un cylindre compact d'un alésage de 58 mm qui est équipé d'une unité de soupape de puissance encore améliorée comprenant un mécanisme sophistiqué pour les orifices d'échappement de support latéral. Une nouvelle disposition de l'orifice d'échappement augmente les performances du moteur. De plus, le contour supérieur de l'orifice d'échappement est maintenant usiné, ce qui garantit un calage plus précis de l'orifice. Associé à une culasse à deux composants, c'est la clé d'une performance exceptionnelle sur toute la gamme.

NOUVEAU:

Nouveau cylindre avec orifice d'échappement optimisé, performances améliorées et plus constantes

CARTERS MOTEUR 150 SX

Les carters de moteur légers moulés sous pression présentent une position de vilebrequin élevée située près du centre de gravité, ce qui se traduit par une centralisation optimale des masses pour une meilleure maniabilité. De plus, le corps du moteur est extrêmement compact, ce qui contribue massivement au faible poids du moteur. Pour MY19, le siège du pignon intermédiaire de démarrage a été renforcé pour une meilleure fiabilité. Grâce à un nouvel embrayage, le nouveau couvercle d'embrayage est plus bas, réduisant la largeur du moteur de 10 mm.

NOUVEAU:

Siège optimisé du pignon intermédiaire de kickstart fiabilité améliorée

Nouveau couvercle d'embrayage réduit la largeur du moteur

EMBRAYAGE 150SX

Un embrayage DS (diaphragme en acier) nouvellement développé comprend un panier d'embrayage monobloc combiné à l'engrenage primaire en acier billette à haute résistance. Il garantit une fiabilité inégalée et permet une réduction de la largeur du moteur de 10 mm grâce à sa conception compacte sans rivet. Il est équipé de disques de friction porteurs en acier extrêmement résistants à la chaleur qui assurent un bon débrayage de l'embrayage. Ceux-ci sont pré-tendus au moyen d'un ressort à diaphragme, ce qui réduit considérablement la force de fonctionnement nécessaire pour tirer l'embrayage. Le système hydraulique Brembo permet une modulation simple et précise.

NOUVEAU:

Embrayage DS nouvellement conçu, système d'embrayage très compact et fiable, largeur de moteur réduite

Carburateur 150SX

Le carburateur à glissière plate de 38 mm fournit une puissance douce et contrôlable et garantit des performances optimales sur toute la plage. Un nouveau réglage du carburateur est adapté à la nouvelle conception de la boîte à air et de l'échappement.

NOUVEAU:

Réglage du carburateur retravaillé adapté à la nouvelle boîte à air et au système d'échappement, amélioration de la réponse de l'accélérateur et du comportement du moteur

TRANSMISSION 150SX

Le 150 SX est équipé d'une nouvelle et robuste transmission à 6 vitesses qui est maintenant fabriquée par Pankl. Les rapports de démultiplication parfaits adaptés à la plage de puissance 150cc sont repris du prédécesseur, mais avec plusieurs améliorations et renforts et grâce à la nouvelle usine de production de transmissions, la qualité et la fiabilité sont au plus haut niveau.

Une conception avancée du levier de vitesses "NO DIRT" empêche la saleté de bloquer l'articulation du levier garantissant une activation sûre de la transmission.

NOUVEAU:

Nouvelle transmission fabriquée par PANKL la plus haute qualité et fiabilité

ECHAPPEMENT 150SX

Le 150 SX est équipé d'un nouveau système d'échappement avec un nouveau tuyau d'échappement et un silencieux. Le tuyau produit par WP avec la dernière technologie d'emboutissage 3D a une forme optimisée et, en conjonction avec la conception interne retravaillée du silencieux, la puissance délivrée et les performances du moteur ont été encore améliorées. De plus le système de fixation en plastique du silencieux est remplacé par un support en aluminium soudé réduisant légèrement le poids du silencieux.

NOUVEAU:

Le nouveau tuyau d'échappement et le silencieux améliorent la puissance et les performances

Nouveau support du silencieux réduit le poids

150 AVANTAGES SX

250cc 4-temps rivalisant de performances, faibles coûts d'entretien

125 agilité et maniabilité

Amusement sans fin

Embrayage hydraulique

Les meilleurs freins en motocross

250SX

La 250 SX est équipée d'un moteur à deux temps hautes performances monté dans un châssis à la pointe de la technologie. Conçue avec tout le savoir-faire du département R&D et sport automobile de KTM, la 250 SX, avec ses performances de pointe, est la plus rapide que les 250 cm3 à deux temps de sa catégorie. Avec suffisamment de puissance pour exceller sur toutes sortes de pistes et de terrains, combinée à un châssis extrêmement léger, la 250 SX possède l'un des meilleurs rapports puissance/poids en motocross. Les performances inégalées du moteur 2 temps léger en font un véritable concurrent face aux 4 temps plus complexes.

MOTEUR 250SX

Le moteur de la 250 SX est connu pour être le moteur 2 temps le plus puissant et le plus compétitif de sa catégorie. Le nouveau moteur KTM 250 SX comprend un cylindre avec soupape de puissance contrôlée à deux soupapes, un arbre de contrepoids pour réduire les vibrations du moteur, une transmission à 5 vitesses et un embrayage DDS à commande hydraulique. Grâce aux raffinements du cylindre et de l'échappement, la centrale 250cc brille par des performances exceptionnelles et est le bon choix pour tous ceux qui aiment les faibles coûts d'achat et d'entretien et le son typique des 2 temps.

CYLINDRE 250SX

Le cylindre du 250 SX avec un alésage de 66,4 mm est équipé d'un système de soupape de puissance à double soupape qui comprend un orifice d'échappement usiné pour un fonctionnement plus précis de la soupape de puissance améliorant la puissance délivrée pour MY19. Les caractéristiques de puissance peuvent être modifiées en quelques secondes grâce à deux ressorts fournis permettant des réglages optimaux selon les pistes et les préférences du pilote. Les supports de culasse latéraux permettent une fixation plus efficace du moteur au châssis via 2 haubans réduisant le niveau de vibration qui sont désormais en aluminium au lieu d'acier.

NOUVEAU:

Orifice d'échappement usiné plus grande précision de la soupape de puissance, amélioration de la puissance délivrée

TRANSMISSION 250SX

Le moteur est équipé d'une boîte de vitesses à 5 rapports avec les rapports de démultiplication optimaux pour tout type de course de motocross. La conception du levier de vitesses dite "NO DIRT" empêche la saleté de bloquer l'articulation du levier garantissant une activation toujours sûre de la transmission.

ARBRE DE CONTREPOIDS 250 SX

Le moteur est équipé d'un arbre de contrepoids latéral afin de réduire le niveau de vibration. Cela réduit le niveau de stress du cycliste, ce qui rend la conduite plus confortable et agréable.

POMPE A EAU 250SX

Le moteur dispose d'un carter de pompe à eau retravaillé afin d'optimiser le débit du liquide pour un refroidissement plus efficace.

NOUVEAU:

Pompe à eau retravaillée refroidissement plus efficace

EMBRAYAGE 250SX

Le 250 SX utilise l'embrayage DDS (acier à membrane amorti) développé par KTM avec un panier en acier sans usure et des disques d'embrayage extrêmement résistants à la chaleur. Cette conception se distingue par l'utilisation d'un ressort à diaphragme au lieu des ressorts hélicoïdaux habituels, ce qui facilite considérablement l'action d'embrayage. Le ressort à diaphragme laisse également suffisamment d'espace pour un système d'amortissement intégré au moyeu d'embrayage, ce qui profite à la fois à la traction et à la durabilité.

Le mécanisme d'embrayage hydraulique Brembo est synonyme de fonctionnement léger et de modulation hautement contrôlable de l'embrayage.

CARBURATEUR 250SX

Le carburateur à glissière plate de 38 mm fournit une puissance douce et contrôlable et garantit des performances optimales sur toute la plage. Un nouveau réglage du carburateur est adapté à la nouvelle conception de la boîte à air et de l'échappement.

NOUVEAU:

Réglage du carburateur retravaillé adapté à la nouvelle boîte à air et au système d'échappement, amélioration de la réponse de l'accélérateur et du comportement du moteur

ECHAPPEMENT 250SX

La 250 SX est équipée d'un nouveau système d'échappement avec un nouveau tuyau d'échappement et un silencieux. Le tuyau produit avec la dernière technologie d'estampage WP 3-D permet une plus grande garde au sol et présente une largeur réduite, ce qui rend l'ensemble du vélo plus compact. Et en conjonction avec la conception interne retravaillée du silencieux, la puissance délivrée et les performances du moteur ont été encore améliorées. De plus le système de fixation en plastique du silencieux est remplacé par des pattes en aluminium soudées réduisant légèrement le poids du silencieux.

NOUVEAU:

Nouveau tuyau d'échappement et silencieux, dimensions plus compactes, puissance et performances améliorées

Nouveaux supports du silencieux réduit le poids

250 AVANTAGES SX

Rapport puissance/poids imbattable

Faible poids et excellente agilité

Arbre de contrepoids pour un minimum de vibrations

Système d'embrayage hydraulique DDS pour une action d'embrayage sans effort et sans faille

Les meilleurs freins en motocross

GÉNÉRAL

Tous les vélos sont livrés avec un nouveau support enfichable pour la roue arrière en plastique injecté qui sert en même temps d'entretoise pour la roue avant lors de l'arrimage du vélo pour le transport. Cela réduit la pression statique élevée sur la cartouche d'air et empêche la fourche avant d'être comprimée pendant le transport.

NOUVEAU:

Béquille latérale enfichable à double usage servant également d'entretoise pour la solution innovante de la fourche avant

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