Continental Grand Prix 5000 S TR 700 x 25C en test

Rapide, confortable, increvable - Continental vise à combiner toutes ces caractéristiques au plus haut niveau avec le Grand Prix 5000 S TR. Non seulement cela, ils doivent également être durables et offrir une excellente adhérence dans les virages. Continental a-t-il mordu plus qu'il ne peut mâcher ? Pour le savoir, nous avons mis à l'épreuve le pneu route hautes performances.

Continental développe et produit des pneus en Allemagne depuis plus de 100 ans. Mais la marque basée à Hanovre n'est pas seulement l'un des fabricants de pneus de vélo les plus anciens, c'est aussi le plus populaire dans le secteur des barres de suspension. Il n'est pas étonnant que l'entreprise ait remporté le très convoité GRAN FONDO Best Brand Award dans la catégorie des pneus de notre grande enquête auprès des lecteurs 2021 pour la deuxième fois consécutive, avec plus de 11 000 participants de 91 pays. Avec le lancement du Grand Prix 5000 S TR l'année dernière, Continental a remplacé le pneu Tubeless Grand Prix 5000 S TL de première génération. Le nouveau modèle est également conçu pour être un pneu de performance polyvalent qui combine une résistance au roulement minimale avec un haut niveau de confort et de protection contre les crevaisons. Le fait qu'il soit rapide a déjà été prouvé lors de diverses victoires en course dans le peloton professionnel, y compris des événements prestigieux comme Filippo Ganna devenant le champion du monde 2021 du contre-la-montre individuel et Sonny Colbrelli remportant l'épique bataille de boue de Paris-Roubaix 2021. Mais quels avantages le Grand Prix Continental 5000 S TR peut-il offrir aux simples mortels comme nous ? Lisez la suite pour tous les détails et les résultats des tests.

Continental a recours à plusieurs technologies pour le Grand Prix 5000 S TR afin de maximiser ses performances. La base en est le composé de caoutchouc BlackChili, qui a été spécialement adapté pour le Grand Prix 5000 S TR. Cela devrait donner au pneu ses caractéristiques clés, promettant une résistance au roulement supérieure, une adhérence maximale en virage et un kilométrage élevé. Le pneu est constitué de deux couches de carcasse séparées, dont l'une est pliée en double le long des flancs. Selon Continental, cela leur permet de se débarrasser de la troisième couche de caoutchouc d'étanchéité, ce qui permet d'économiser environ 50 g par rapport au précédent modèle Grand Prix 5000 S TL. De plus, cette conception offrirait une protection accrue contre les crevaisons sur les flancs. Le dessin de la bande de roulement sur les épaules de la Continental Grand Prix 5000 S TR est produit au moyen d'un laser, en utilisant le procédé dit Lazer Grip. Le micro siping est destiné à améliorer l'adhérence en virage. Continental vise également à désamorcer les vibrations et à offrir plus de confort en incorporant sa technologie Active Comfort dans la construction du pneu. Le Grand Prix 5000 S TR est prêt pour le tubeless, il peut donc être utilisé avec ou sans chambre à air. Cependant, Continental recommande de passer au tubeless. De plus, le pneu peut être monté sur une jante à rebords ou un modèle sans crochet. Le Continental Grand-Prix 5000 S TR coûte 79,90 € par pneu. Voir le tableau ci-dessous pour toutes les tailles disponibles :

Nous avons mis à l'épreuve la Continental Grand Prix 5000 S TR, parcourant bien plus de 3 000 km par un temps printanier capricieux. Nous avons monté les pneus 700 x 25C sur un jeu de toutes nouvelles roues DT Swiss ERC 1100 DICUT 35 (revoir ici), qui ont une largeur de jante interne de 22 mm et des boudins. Nous les avons essayés avec des chambres à air et sans chambre à air et avons expérimenté différentes pressions. Il convient de noter que les pneus 700 x 25C se gonflent à un peu moins de 27 mm de large sur cette paire de roues.

Que ce soit avec ou sans chambre à air, le Grand Prix 5000 S TR est très serré sur la jante, il faut donc beaucoup d'efforts et de dextérité pour l'enfiler, surtout avec des jantes à larges rebords. Vous n'irez pas loin sans démonte-pneus. Si vous avez stocké le pneu dans votre garage froid, vous devez lui laisser un peu de temps pour se réchauffer à température ambiante ; sinon, le montage sera presque impossible. Lors de son utilisation avec une chambre à air, il faudra faire très attention à ne pas la pincer lors du montage du pneu. Vous devrez également gonfler le pneu très fort pour que le talon soit bien en place. Cependant, il est très sécurisé une fois allumé. D'un autre côté, vous ne devriez pas avoir de problèmes pour le configurer sans chambre à air. Vous pouvez gonfler le pneu avec une pompe à pied ordinaire et environ 50 ml de produit d'étanchéité sans chambre à air, ce qui permet de sceller très rapidement - bravo pour cela ! Nous devons noter à ce stade que la facilité de la configuration tubeless dépend fortement de la combinaison roue / pneu respective. Pour en savoir plus, consultez notre guide de montage de pneus tubeless ici.

Alors, comment roule la Continental Grand Prix 5000 S TR ? Cela dépend si vous utilisez des tubes ou non. Avec une chambre à air, il n'y a guère de différence avec le Grand Prix 5000 classique. A ce titre, il offre un bon compromis entre adhérence en virage et résistance au roulement. Pesant environ 80 kg pour le cycliste et le vélo, nous avons opté pour une pression optimale des pneus d'environ 7 bars. En les exécutant ainsi, le confort était limité malgré la technologie Active Comfort. Si vous retirez les chambres à air et installez les pneus sans chambre à air, c'est une toute autre histoire. Vous pourrez exécuter des pressions nettement inférieures, bien que nous ne vous recommandons pas de descendre en dessous de 5 bars pour le même poids. Les deux avantages les plus notables sont plus de confort et moins de résistance au roulement. Lorsqu'il est configuré sans chambre à air, le Continental Grand Prix 5000 S TR fonctionne brillamment dans les deux cas, offrant un niveau de confort que nous n'aurions pas attendu d'un pneu de 25 mm. Il absorbe complètement les vibrations et les petits chocs, tout en désamorçant sensiblement les chocs plus importants. Il roule beaucoup plus vite à la même puissance qu'avec une chambre à air, et c'est généralement un pneu qui roule très vite.

En raison de la baisse de la pression des pneus, la surface de contact avec le sol devient plus grande, ce qui améliore l'adhérence dans les virages. Alors que l'adhérence en virage était excellente avec une chambre à air, vous devrez pousser le pneu très loin avec la configuration sans chambre à air pour le faire glisser, bien que cela se fasse au détriment de l'agilité et de la précision dans une certaine mesure. L'adhérence diminue dans des conditions humides et froides, mais pas plus que prévu, suivant facilement la concurrence. Nous avons été absolument satisfaits de la durabilité des Grand Prix 5000 S TR : après environ 3 000 km, elles n'ont pas montré d'usure significative. En termes de protection anti-crevaison, le pneu est parmi les meilleurs du marché, rejoignant les rangs de ses prédécesseurs. Nous n'avons pas eu une seule crevaison lors de l'essai, ni avec ni sans chambre à air, même avec des sorties occasionnelles dans le gravier. Malheureusement, vous devrez attendre un peu plus longtemps pour savoir comment se comporte le Continental Grand Prix 5000 S TR en comparaison directe avec les meilleurs pneus tubeless du marché. Pour le moment, cependant, nous pouvons tirer une conclusion claire.

Le Continental Grand Prix 5000 S TR est un pneu polyvalent très performant, obtenant les meilleures notes en termes de confort et d'efficacité, en particulier lorsqu'il est monté sans chambre à air et même avec un pneu étroit de 25 mm. Après avoir transpiré pour mettre le pneu sur la jante, vous serez récompensé par une adhérence exceptionnelle dans les virages et une résistance à la crevaison de première classe. Pour une utilisation tout-terrain et des sorties régulières sur gravier compact, nous vous conseillons d'opter pour la version la plus large du pneu qui s'adaptera à votre cadre.

Pour plus d'informations, visitez continental-tires.com

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Mots:Tobias HörschPhotos:Benjamin Pot